{"id":879,"date":"2008-01-11T21:25:50","date_gmt":"2008-01-11T20:25:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=22757"},"modified":"2008-01-11T21:25:50","modified_gmt":"2008-01-11T20:25:50","slug":"suzuki-gsxr-750-1990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-750\/suzuki-gsxr-750-1990\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R 750 1990"},"content":{"rendered":"

La moto Suzuki GSX-R750 1990<\/strong> fue posiblemente el mejor de los modelos refrigerados por aceite, adem\u00e1s la \u00faltima de las \u00abOil Cooled\u00bb de la gama GSX-R.<\/p>\n

Los grandes cambios de este nuevo modelo incluian una horquilla invertida de 41mm y sobre todo, una vuelta al motor de carrera larga (el motor de corto recorrido no era tan bueno para la competici\u00f3n, pero iba bien para la carretera).<\/p>\n

El mismo motor de carrera larga (70 x 48.7mm) de la ‘doble R’ se convirti\u00f3 en est\u00e1ndar, con nuevos pistones para que coincida con el nuevo dise\u00f1o de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n en la culata y fortalecer las bielas. Suzuki rosca los tornillos de la barra en las propias barras, esto ahorraba el peso asociado con las tuercas y arandelas.<\/p>\n

Bas\u00e1ndose en las experiencias invaluables ganadas en las carreras, el modelo\u00a0Suzuki GSX-R750 1990<\/strong> recibi\u00f3 muchas de las caracter\u00edsticas de la versi\u00f3n de competici\u00f3n Suzuki GSX-R750R<\/strong> a un precio asequible.<\/p>\n

Otras modificaciones incluian un sistema de escape en acero inoxidable 4-2-1, amortiguador de direcci\u00f3n, carburadores de 38 mm Slingshot (2 mm m\u00e1s grande que el modelo est\u00e1ndard K pero todav\u00eda 2 mm m\u00e1s peque\u00f1o que el modelo RK), v\u00e1lvulas peque\u00f1as, bielas nuevas, pistones m\u00e1s ligeros, bomba de aceite de gran capacidad y un radiador de aceite m\u00e1s grande.<\/p>\n

La llanta de la rueda trasera se hab\u00eda ampliado y equipado con neum\u00e1ticos Michelin radiales, se convirti\u00f3 en el est\u00e1ndar de 17×5.5″. Las horquillas invertidas de 41 mm y el amortiguador trasero se convirtieron en totalmente ajustable.<\/p>\n

Los discos de freno delanteros eran m\u00e1s gruesos y ranurados en comparaci\u00f3n con las unidades de perforaci\u00f3n del modelo anterior, la Suzuki GSX-R750 1988<\/strong>.<\/p>\n

La potencia de la moto Suzuki GSX-R750 1990<\/strong> lleg\u00f3 hasta los 115 CV a 11.000 rpm, mientras que el peso se hab\u00eda reducido a 193 kg.<\/p>\n

Especificaciones Suzuki GSX-R750 1990<\/strong><\/p>\n

Codigo de a\u00f1o<\/strong>
\n1990: L<\/p>\n

Colores<\/strong>
\nPearl Still White \/ European Blue No.2 (3SL)
\nPearl Still White \/ Marble Italian Red (3RZ)
\nPearl Novelty Black \/ Urban Gray Metallic (3CG)<\/p>\n

Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong>
\nLongitud total:<\/strong> 2.070 mm (81.5 in)
\nAnchura total:<\/strong> 730 mm (28.7 in)
\nAltura total:<\/strong> 1.135 mm (44.7 in)
\nBatalla: <\/strong>1.420 mm (55.9 in)
\nDistancia al suelo:<\/strong> 130 mm (5.1 in)
\nPeso en vac\u00edo:<\/strong> 193 kg (425<\/span> lbs)<\/p>\n

Motor<\/strong>
\nTipo de motor:<\/strong> 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n aceite, DOHC
\nN\u00famero de cilindros:<\/strong> 4 cilindros
\nCalibre:<\/strong> 70.0 mm (2.756 in)
\nCarrera:<\/strong> 48.7 mm (1.917 in)
\nCilindrada:<\/strong> 749 cc (45.7 cu. in)
\nCarburador:<\/strong> MIKUNI BST38SS
\nFiltro de aire:<\/strong> Elemento de papel
\nSistema de arranque:<\/strong> El\u00e9ctrico
\nSistema de lubricaci\u00f3n:<\/strong> Carter h\u00famedo
\n<\/strong><\/p>\n

Tren de transmisi\u00f3n<\/strong>
\nEmbrague:<\/strong> Multidisco en ba\u00f1o de aceite
\nTransmisi\u00f3n:<\/strong> Engrane constante de 6 velocidades
\nPatr\u00f3n de cambio de velocidades:<\/strong> 1 reducci\u00f3n, 5 aumentos
\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria:<\/strong> 1.744 (75\/43)
\nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/strong><\/p>\n