{"id":8643,"date":"2020-02-11T18:12:18","date_gmt":"2020-02-11T17:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/?p=8643"},"modified":"2023-10-11T18:15:09","modified_gmt":"2023-10-11T16:15:09","slug":"suzuki-gsx-r1000-r-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-1000\/suzuki-gsx-r1000-r-2020\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R1000\/R 2020"},"content":{"rendered":"

Suzuki comenz\u00f3 con el objetivo de recuperar la corona de El Rey de las Motos Deportivas de Suzuki GSX-R1000.<\/strong>
\nA partir de ah\u00ed, las capacidades fundamentales que hacen una gran moto deportiva se destilaron en tres palabras: correr, parar y girar, haciendo que la nueva GSX-R1000R funcione mejor, gire mejor y se detenga mejor que cualquier otra moto deportiva.
\nEl motor compacto y ligero del GSX-R proporciona una potencia l\u00edder en su clase que se entrega de forma fluida y controlable en un amplio rango de rpm. Este motor vers\u00e1til es igualmente adecuado para conducir con fuerza fuera de una esquina de la pista de carreras o acelerar sin esfuerzo en una carretera p\u00fablica.
\nEste incre\u00edble motor contribuye al chasis compacto del GSX-R1000R<\/a> que ofrece un manejo \u00e1gil con una excelente sensaci\u00f3n de extremo delantero y frenado, tan \u00fatil para el frenado en la pista de carreras como para rodar en curvas cerradas en una carretera rural. Las ayudas electr\u00f3nicas avanzadas para el conductor que no son demasiado complicadas de usar mejoran la experiencia en lugar de controlarla. La aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda reduce la resistencia a m\u00e1xima velocidad en la pista de carreras y mejora la comodidad del ciclista en los paseos en la calle.
\nEn resumen, Suzuki desarroll\u00f3 una nueva generaci\u00f3n de GSX-R1000 que tiene una combinaci\u00f3n inigualable de fiabilidad, durabilidad, facilidad de uso y rendimiento general con un excelente potencial de carreras en un paquete que funciona tanto para los ciclistas callejeros como para los ciclistas de d\u00eda de pista y los corredores aficionados o profesionales.
\nEl enfoque de dise\u00f1o integrado de Suzuki, con un equipo dedicado de talentosos ingenieros de motor, chasis, electr\u00f3nicos y aerodin\u00e1micos que trabajan juntos, produjo una moto deportiva excepcional. El nuevo GSX-R1000R demuestra que fue construido para ser due\u00f1o de la pista de carreras, ya que captur\u00f3 el Campeonato de Superbikes MotoAmerica en su a\u00f1o de debut, afirmando una vez m\u00e1s su reclamo como el Rey de las motos deportivas.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del Suzuki GSX-R1000R 2020<\/h2>\n

Caracter\u00edsticas clave<\/strong>
\nEl motor DOHC de cuatro cilindros en l\u00ednea produce una gran potencia de gama alta con una fuerte tracci\u00f3n de gama baja a media gracias al exclusivo sistema Suzuki Variable Valve Timing (VVT) y al escape 4-2-1 altamente eficiente con un silenciador y un escudo t\u00e9rmico revisados.
\nLa electr\u00f3nica avanzada incluye un IMU, control de tracci\u00f3n ajustable, el sistema de cambio r\u00e1pido bidireccional Suzuki y el selector de modo de conducci\u00f3n Suzuki, adem\u00e1s del freno antibloqueo de pista de movimiento espec\u00edfico de GSX-R1000R** y los sistemas de control de lanzamiento para aumentar el rendimiento en la calle y en la pista.
\nEl marco de aluminio de doble espar del GSX-R1000R es m\u00e1s ligero y compacto que el GSX-R1000 de la generaci\u00f3n anterior. El bastidor ajustable del bastidor del marco gira para ayudar a los corredores a afinar el chasis para un rendimiento extraordinario en la pista de carreras.
\nLa horquilla delantera avanzada Showa Balance Free (BFF) y la suspensi\u00f3n trasera ofrecen un manejo extraordinario, mientras que las pinzas de freno delanteras Brembo de montaje radial de cuatro pistones equipadas con ABS est\u00e1n alimentadas con nuevas pinzas de l\u00ednea de freno de acero inoxidable para un rendimiento de parada preciso.
\nEl panel de instrumentos multifunci\u00f3n LCD de fondo negro espec\u00edfico de GSX-R1000R se inspir\u00f3 en el tablero GSX-RR MotoGP<\/a>. El logotipo \u00fanico de GSX-R1000R en la cola alerta a otros de que esta motocicleta es algo extraordinario.
\nEl carenado aerodin\u00e1mico alberga un faro LED brillante con luces de posici\u00f3n de las cejas sobre los conductos Suzuki Ram Air Direct que alimentan los cuerpos electr\u00f3nicos del acelerador del motor para aumentar la potencia de gama alta.
\nEl modelo Metallic Triton Blue GSX-R1000R cuenta con un motivo Team Suzuki ECSTAR MotoGP que incluye gr\u00e1ficos inspirados en la carrera. El GSX-R1000R tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en un esquema de color Glass Sparkle Black\/Pearl Mira Red que cuenta con gr\u00e1ficos de cuerpo rojo y adornos de rueda.<\/p>\n

CARACTER\u00cdSTICAS DEL MOTOR<\/h3>\n

El motor compacto, refrigerado por l\u00edquido, DOHC, 999,8 cc, de cuatro cilindros en l\u00ednea est\u00e1 dise\u00f1ado con un alto nivel de rendimiento de gama alta m\u00e1s una fuerte potencia de gama baja a media.
\nEl cig\u00fce\u00f1al conserva el legado del motor Even Firing Order de Suzuki. Los motores de orden de disparo desigual utilizados en otras motocicletas vibran m\u00e1s, mientras que el GSX-R1000R proporciona una potencia buena, suave y confiable a todas las velocidades del motor mientras emite una nota de escape de grito.
\nEl motor de carrera corta tiene un di\u00e1metro de 76,0 mm frente a una carrera de 55,1 mm, pero es m\u00e1s estrecho que la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000 gracias a su dise\u00f1o efectivo.
\nEl motor se ha girado hacia atr\u00e1s y se ha colocado en el cuadro para crear dimensiones \u00f3ptimas del chasis para un manejo preciso y para equilibrar el peso de la motocicleta.
\nEl exclusivo Suzuki Racing Variable Valve Timing System (SR-VVT) utiliza un mecanismo de accionamiento centr\u00edfugo en el pi\u00f1\u00f3n del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n para aumentar la alta potencia de las rpm del motor sin perder potencia de gama baja a media.
\nEl tren de v\u00e1lvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de v\u00e1lvulas de estilo tap\u00f3n para reducir la fricci\u00f3n y aumentar la respuesta de la v\u00e1lvula a velocidades m\u00e1s altas del motor.
\nPara cada cilindro se utilizan v\u00e1lvulas de titanio, dos v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n de 31,5 mm y dos v\u00e1lvulas de escape de 24 mm. Las v\u00e1lvulas m\u00e1s ligeras responden bien a los brazos del seguidor del dedo y permiten una l\u00ednea roja de 14.500 rpm que ayuda a producir una potencia m\u00e1xima muy alta.
\nLos pistones de aluminio, de 76,0 mm de di\u00e1metro, se dise\u00f1aron con el uso del an\u00e1lisis del M\u00e9todo de Elementos Finitos Finitos (FEM) y est\u00e1n fundidos para una rigidez y un peso \u00f3ptimos.
\nLos cilindros recubiertos de material electroqu\u00edmico compuesto Suzuki (SCEM) est\u00e1n integrados en el c\u00e1rter superior para reducir la fricci\u00f3n y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.
\nLa alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 13,2:1 ayuda a producir una alta potencia. La c\u00e1mara de combusti\u00f3n poco profunda de la culata minimiza el calor producido durante el funcionamiento.
\nEl sistema EFI utiliza los cuerpos de acelerador electr\u00f3nicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las v\u00e1lvulas del acelerador est\u00e1n controladas por un servomotor para una respuesta r\u00e1pida a la entrada de la empu\u00f1adura del acelerador del piloto al tiempo que ofrece una potencia precisa y suave.
\nEl control autom\u00e1tico de la velocidad de ralent\u00ed (ISC) mejora el arranque en fr\u00edo y estabiliza el ralent\u00ed del motor independientemente de la temperatura del motor.
\nComplementando los cuatro inyectores de combustible primarios en los cuerpos del acelerador hay cuatro inyectores Suzuki Top Feed (S-TFI) que roc\u00edan combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente en los embudos de admisi\u00f3n. Esto da como resultado una mayor potencia m\u00e1xima, una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente y un mayor nivel de control de combustible.
\nPara aumentar la potencia de gama alta sin perder un rendimiento de rpm m\u00e1s bajo, la caja de aire est\u00e1 equipada con embudos de admisi\u00f3n de aire apilados para los dos cilindros exteriores. Este dise\u00f1o simple permite un buen flujo de aire a todas las velocidades de admisi\u00f3n sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.
\nUn par de conductos de admisi\u00f3n Suzuki Ram Air Direct (SRAD) se utilizan para aumentar exponencialmente el flujo volum\u00e9trico de la cantidad de aire que entra en la caja de aire a medida que aumenta la velocidad de la carretera.
\nEl encendido digital dispara buj\u00edas de tipo iridio que aumentan la resistencia de la chispa y la eficiencia de la combusti\u00f3n. Estos componentes de calidad tambi\u00e9n duran m\u00e1s que las buj\u00edas convencionales.
\nEl sistema de escape 4-2-1 est\u00e1 dise\u00f1ado para ayudar al motor a ofrecer una amplia gama de rendimiento con una emocionante prisa hasta la l\u00ednea roja. El silenciador de titanio de acabado negro, con escudo t\u00e9rmico de acero inoxidable cepillado, est\u00e1 escondido en alto para un buen espacio libre en \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n altos, al tiempo que crea un sonido emocionante y distintivo.
\nLa v\u00e1lvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) en la mitad de la tuber\u00eda ayuda a controlar la contrapresi\u00f3n y el flujo al silenciador para ampliar la entrega de energ\u00eda y reducir los sonidos de escape sin necesidad de un silenciador m\u00e1s grande.
\nUn par de v\u00e1lvulas de escape SET-Alpha est\u00e1n en los tubos de equilibrio entre los dos tubos de la cabeza externa y los dos tubos de la cabeza interior. Accionados por un cable de la v\u00e1lvula principal SET, las v\u00e1lvulas Alpha se abren a velocidades m\u00e1s altas del motor y se cierran a bajas rpm para ayudar al motor a crear una alta potencia m\u00e1xima sin perder caballos de fuerza de gama baja y media.
\nEl sistema de refrigeraci\u00f3n fue dise\u00f1ado utilizando un dise\u00f1o de an\u00e1lisis avanzado para que el refrigerante fluya a trav\u00e9s del motor y el radiador de manera m\u00e1s eficiente. Este dise\u00f1o utiliza 400 cc menos refrigerante que el GSX-R1000 de la generaci\u00f3n anterior, pero tiene una mejor eficiencia de refrigeraci\u00f3n a la vez que es m\u00e1s compacto y ligero.
\nEl carenado baja de manera eficiente para guiar el aire de refrigeraci\u00f3n al radiador curvo de alta capacidad. Los ventiladores de refrigeraci\u00f3n dobles garantizan una buena refrigeraci\u00f3n a velocidades m\u00e1s bajas de la carretera.
\nEl calor adicional se elimina del motor mediante el uso de un enfriador de aceite refrigerado por aire, estilo radiador, montado directamente debajo del radiador principal.<\/p>\n

CARACTER\u00cdSTICAS DE LA TRANSMISI\u00d3N<\/strong>
\nEl GSX-R1000R est\u00e1 equipado con el sistema de cambio r\u00e1pido bidireccional Suzuki que permite cambios hacia arriba y hacia abajo sin embrague cuando la motocicleta se utiliza en competici\u00f3n.
\nLa transmisi\u00f3n de seis velocidades estilo casete permite a los ciclistas adaptar con precisi\u00f3n la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n a las condiciones de conducci\u00f3n. Una transmisi\u00f3n de tipo casete se puede quitar f\u00e1cilmente del c\u00e1rter como un conjunto con el motor todav\u00eda en el bastidor, lo que facilita los cambios de marcha de la pista de carreras y un servicio simplificado.
\nBasado en las transmisiones de relaci\u00f3n de cierre probadas por la carrera de Suzuki, la caja de cambios GSX-R1000R cuenta con ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.
\nLa relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n principal es m\u00e1s baja en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000 para una aceleraci\u00f3n m\u00e1s fuerte.
\nEl enlace de cambio se puede configurar f\u00e1cilmente para el patr\u00f3n inverso, cambio de estilo GP (incluso con el cambio r\u00e1pido en uso).
\nHay una luz de cambio programable en el panel principal para proporcionar una alerta visual al conductor para cambiar cuando se alcanza una determinada rpm del motor.
\nEl GSX-R1000R est\u00e1 equipado con el embrague h\u00famedo multiplaca Suzuki Clutch Assist System (SCAS). SCAS funciona como un embrague de zapatilla durante los cambios descendente, al tiempo que aumenta la presi\u00f3n sobre las placas durante la aceleraci\u00f3n. Esto suaviza el frenado del motor y aligera la tracci\u00f3n de la palanca del embrague.
\nPara reducir la masa m\u00f3vil, se utiliza una cadena de transmisi\u00f3n de 525 tama\u00f1os con una relaci\u00f3n de pi\u00f1\u00f3n final de 45\/17 que complementa las grandes dimensiones de los neum\u00e1ticos traseros.<\/p>\n

CARACTER\u00cdSTICAS ELECTR\u00d3NICAS AVANZADAS<\/strong>
\nEl m\u00f3dulo de control de motor (ECM) de doble procesador de 32 bits, de velocidad como el rayo, combina el vasto conocimiento de EFI de Suzuki con la inteligencia del programa MotoGP ganador de la carrera de Suzuki. Los ciclistas de GSX-R1000R obtendr\u00e1n un rendimiento de la moto deportiva sin igual mientras que al mismo tiempo reciben modales en la calle.
\nUtilizando el conocimiento de MotoGP, Suzuki ha instalado una Unidad de Medici\u00f3n Inercial (IMU) en el GSX-R1000R. La IMU proporciona informaci\u00f3n de seis direcciones, tres ejes, movimiento y posici\u00f3n al ECM para que se puedan realizar ajustes instant\u00e1neos electr\u00f3nicamente en los componentes del motor y del chasis que influyen en el rendimiento.
\nEl panel de instrumentos LCD multifunci\u00f3n se inspir\u00f3 en el tablero GSX-RR MotoGP. Este panel est\u00e1 dise\u00f1ado para que el conductor pueda ver f\u00e1cilmente la barra del tac\u00f3metro, los d\u00edgitos del veloc\u00edmetro y otra informaci\u00f3n operativa esencial. Esta pantalla efectiva es cr\u00edtica, ya que es la interfaz del conductor con la electr\u00f3nica avanzada del GSX-R1000R. El panel del GSX-R1000R es \u00fanico, ya que cuenta con un fondo negro.
\nLos cuerpos del acelerador electr\u00f3nico Ride-by-Wire se abren con precisi\u00f3n por el ECM para que coincida con la rotaci\u00f3n de la empu\u00f1adura del acelerador de la mano del ciclista y el refinamiento de la electr\u00f3nica influenciada por la IMU. El resultado es una entrega de potencia del motor fuerte y sin fisuras desde el ralent\u00ed hasta la l\u00ednea roja.
\nEl sistema de tres modos Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permite al conductor seleccionar la caracter\u00edstica de entrega de potencia del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de conducci\u00f3n.
\nEl exclusivo sistema de control de tracci\u00f3n de pista de movimiento de 10 modos (MT-TCS)*, con influencia de la IMU, aumenta la confianza del conductor al permitir ajustes en la cantidad de intervenci\u00f3n para que coincidan con la capacidad de conducci\u00f3n y las condiciones de la superficie.
\nExclusivo de Suzuki, el sistema de frenos antibloqueo Motion Track (ABS)** aporta un control adicional al frenado antibloqueo. Al igual que un sistema ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracci\u00f3n disponible. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta de las fuerzas de frenado extremas, el m\u00f3dulo de control del ABS ajustar\u00e1 la presi\u00f3n del freno delantero para reducir la elevaci\u00f3n de la rueda trasera. Si la IMU detecta que la motocicleta est\u00e1 inclinada cuando se usan los frenos, la unidad ABS ajustar\u00e1 la presi\u00f3n de freno a una cantidad \u00f3ptima para ayudar a mantener una buena fuerza de frenado y agarre de los neum\u00e1ticos.
\nEl Suzuki Easy Start System simplifica el arranque para el conductor GSX-R1000R, ya que el ECM activa autom\u00e1ticamente el motor durante 1,5 segundos (o hasta que se inicie) con una pulsaci\u00f3n moment\u00e1nea del bot\u00f3n de arranque. No es necesario tirar de la palanca de embrague si la transmisi\u00f3n est\u00e1 en punto muerto. Una vez iniciado, el ECM controlar\u00e1 los cuerpos electr\u00f3nicos del acelerador para mantener una velocidad de ralent\u00ed constante del motor, ya sea que el motor est\u00e9 fr\u00edo o caliente.
\nEl innovador sistema de asistencia de bajas RPM de Suzuki suaviza los despegues y reduce la posibilidad de que el piloto detenga la motocicleta. Si es necesario, el ECM aumenta ligeramente las rpm del motor para un arranque m\u00e1s suave cuando se suelta el embrague, por lo que es m\u00e1s f\u00e1cil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tr\u00e1fico.
\nEl sistema de control de lanzamiento de Suzuki proporciona a los pilotos de GSX-R1000R una ventaja competitiva al lanzar su motocicleta al comienzo de la carrera. Este sistema modular\u00e1 la potencia para que el piloto pueda concentrarse en el funcionamiento del embrague.
\nEl sistema de cambio r\u00e1pido bidireccional Suzuki permite a los corredores GSX-R1000R cambiar m\u00e1s r\u00e1pido que nunca. Mediante la manipulaci\u00f3n de la sincronizaci\u00f3n de encendido en los cambios ascendentes y la manipulaci\u00f3n electr\u00f3nica del cuerpo del acelerador en los cambios descendentes, el cambio sin embrague ayuda a ofrecer tiempos de vuelta m\u00e1s r\u00e1pidos y consistentes.<\/p>\n

CARACTER\u00cdSTICAS DEL CHASIS<\/strong>
\nUtilizando las lecciones aprendidas del desarrollo del chasis Suzuki MotoGP, el \u00e1ngulo del motor del GSX-R1000R se gir\u00f3 hacia atr\u00e1s seis grados en comparaci\u00f3n con el GSX-R1000 de la generaci\u00f3n anterior. Esto tuvo el efecto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del brazo oscilante en 40 mm. Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodin\u00e1mica.
\nEl marco de aluminio de estilo doblespar fue dise\u00f1ado utilizando la tecnolog\u00eda de an\u00e1lisis FEM para colocar la resistencia en los lugares adecuados; el nuevo marco tambi\u00e9n es un 10 por ciento m\u00e1s ligero que el GSX-R1000 de la generaci\u00f3n anterior. Las r\u00e1pidas del cuadro se establecen 20 mm m\u00e1s cerca para ayudar a mejorar la aerodin\u00e1mica y el aspecto y para brindar m\u00e1s comodidad al piloto.
\nEl brazo oscilante de aluminio con refuerzo Superbike ha igualado la armadura de las vigas principales para proporcionar un soporte y movimiento equilibrados al amortiguador, mejorando el manejo de la pista de carreras al tiempo que transmite una sensaci\u00f3n de suspensi\u00f3n constante al ciclista.
\nEl pivote del brazo oscilante del GSX-R1000R cuenta con una ubicaci\u00f3n ajustable para que el chasis se pueda ajustar mejor para el uso de la competencia (utilice la posici\u00f3n est\u00e1ndar para la conducci\u00f3n en la calle).
\nLos eslabones desarrollados en la pista de carreras conectan el \u00fanico amortiguador Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-lite) al brazo oscilante reforzado. El innovador dise\u00f1o del BFRC-lite controla la fuerza de amortiguaci\u00f3n fuera del cuerpo del amortiguador no solo para controlar c\u00f3mo se golpea la suspensi\u00f3n, sino que ayuda a suavizar la reacci\u00f3n sobre superficies llenas de baches o cuando el chasis est\u00e1 inclinado durante el frenado. Esto produce un excelente nivel de respuesta en un entorno de pista de carreras y establece un nuevo est\u00e1ndar para la retroalimentaci\u00f3n y la comodidad del ciclista durante la conducci\u00f3n en la carretera.
\nLa horquilla delantera Showa Balance Free (BFF) utiliza tecnolog\u00eda de nivel de carrera para ofrecer una excelente capacidad de respuesta a la fuerza de amortiguaci\u00f3n que nunca antes se hab\u00eda visto en una motocicleta SuperSport. El dise\u00f1o de esta suspensi\u00f3n controla la fuerza de amortiguaci\u00f3n fuera de la c\u00e1mara de resorte, de modo que la horquilla mantiene con precisi\u00f3n una amortiguaci\u00f3n consistente independientemente de su acci\u00f3n de atracci\u00f3n. Con el mejor amigo, el piloto disfruta de un nivel sin precedentes de retroalimentaci\u00f3n de la superficie y cumplimiento del viaje.
\nEl GSX-R1000R tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con una abrazadera triple superior ligera y lista para la carrera junto con la horquilla BFF.
\nLas pinzas de freno de montaje radial Brembo proporcionan al conductor un fuerte rendimiento de frenado combinado con una sensaci\u00f3n excelente, as\u00ed como l\u00edneas de freno delanteras de acero inoxidable para mejorar la sensaci\u00f3n y la respuesta de los frenos.
\nLos rotores de freno de accionamiento en T Brembo cuentan con dos m\u00e9todos para conectar el disco flotante de 320 mm al soporte. Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relaci\u00f3n del rotor con la pinza, y hay cinco sujetadores de accionamiento en T de nuevo dise\u00f1o que permiten que el rotor absorba m\u00e1s energ\u00eda de frenado que un disco solo con carretes convencionales. Como resultado de los discos de mayor di\u00e1metro y la energ\u00eda que pueden absorber, el GSX-R1000R tiene m\u00e1s fuerza de frenado disponible para el conductor que nunca.
\nLos frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza de un solo pist\u00f3n Nissin para ayudar a asegurarse de que el conductor pueda tener paradas controladas.
\nAl igual que el ABS convencional, el sistema de frenos de la pista de movimiento proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracci\u00f3n disponible, con una entrada adicional de paso del chasis de la IMU. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta de fuerzas de frenado extremas, o la motocicleta se inclina, el sistema ABS ajustar\u00e1 el freno delantero para ayudar a asentar el chasis y mantener el frenado.
\nExclusivas de Suzuki, las ligeras ruedas de seis radios reducen la masa sinsprung y han sido dise\u00f1adas para manejar las fuerzas de frenado y tracci\u00f3n que puede crear un GSX-R1000R.
\nEl GSX-R1000R viene con neum\u00e1ticos Bridgestone Racing Street RS11 de baja masa listos para el d\u00eda de la pista. El patr\u00f3n de la banda de rodadura de los neum\u00e1ticos reduce el desgaste y aumenta el agarre para mejorar las curvas de alta velocidad.
\nLa carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica fue creada por dise\u00f1adores e ingenieros de estilo de Suzuki utilizando numerosas pruebas de t\u00fanel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva. M\u00e1s estrecha que nunca, la forma del GSX-R1000R ayuda directamente al rendimiento mediante un mejor manejo y la m\u00e1xima velocidad en la pista de carreras.
\nLos conductos de admisi\u00f3n dobles de SRAD se colocan cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presi\u00f3n del aire es m\u00e1s alta. Los conductos de admisi\u00f3n tambi\u00e9n son m\u00e1s grandes, gracias al faro LED compacto.
\nLa posici\u00f3n de conducci\u00f3n deportiva razonable se crea mediante una relaci\u00f3n cuidadosamente elaborada entre los clips, los reposapi\u00e9s y el asiento. En comparaci\u00f3n con el GSX-R de la generaci\u00f3n anterior, la parte superior del tanque de combustible es 21 mm m\u00e1s baja para que sea m\u00e1s f\u00e1cil para el ciclista atrincarse en una pista de carreras de inmediato.
\nLa altura del asiento es de 825 mm (32,48 pulgadas) y contribuye a la buena interfaz del piloto que ayuda a guiar la motocicleta en la carretera o la pista de carreras.
\nEl asiento del pasajero se puede quitar y cambiar por una capucha de cola individual opcional de color a juego.
\nLa palanca de cambios y el pedal del freno trasero son ajustables en relaci\u00f3n con los reposapi\u00e9s, y los controles de la mano son ajustables en relaci\u00f3n con las empu\u00f1aduras. La palanca de freno delantera tiene una ranura mecanizada en el extremo para evitar que la presi\u00f3n del viento atrague el freno delantero.<\/p>\n

CARACTER\u00cdSTICAS EL\u00c9CTRICAS<\/strong>
\nEl mazo de cables de la red de \u00e1rea del controlador (CAN Bus) permite comunicaciones r\u00e1pidas y precisas entre todos los sistemas electr\u00f3nicos de GSX-R1000R. Con un sistema de bus CAN, los pasajeros experimentar\u00e1n un funcionamiento r\u00e1pido y sin problemas del sistema electr\u00f3nico, mientras que el tama\u00f1o y la complejidad del cableado se simplifican.
\nEl panel de instrumentos multifunci\u00f3n LCD tiene un fondo negro con d\u00edgitos blancos y tiene una intensidad ajustable, retroiluminaci\u00f3n de color blanco para una gran visibilidad nocturna. El panel principal de la pantalla LCD est\u00e1 flanqueado por indicadores LED que incluyen las se\u00f1ales de giro, el haz de carretera, el control de tracci\u00f3n y la luz de cambio, adem\u00e1s de las alertas de temperatura del refrigerante y presi\u00f3n de aceite.
\nEl faro LED es ligero, brillante y distintivo. Esta luz de bajo dibujo el\u00e9ctrico tiene una forma estrecha y apilada para permitir que los conductos SRAD en la nariz del carenado accedan al aire de alta presi\u00f3n creado a velocidades m\u00e1s altas.
\nLa combinaci\u00f3n de luces de cola y freno LED tiene una atracci\u00f3n el\u00e9ctrica muy baja, y la forma apilada verticalmente permite que la secci\u00f3n trasera sea estrecha para un mejor flujo de aire en la parte trasera de la motocicleta. La secci\u00f3n exterior de la luz trasera utiliza diodos emisores de luz de tipo superficial para un brillo suave, mientras que la parte central utiliza LED brillantes y convencionales para llamar la atenci\u00f3n cuando se aplican los frenos.
\nUn par de luces de posici\u00f3n LED distintivas y arqueadas acent\u00faan el borde superior de los conductos SRAD en la nariz del carenado para aumentar la visibilidad y a\u00f1adir al car\u00e1cter \u00fanico de la motocicleta.
\nLos intermitentes son ligeros y utilizan bombillas incandescentes con lentes \u00e1mbar, por lo que la indicaci\u00f3n de giro de la motocicleta es muy visible para el resto del tr\u00e1fico.
\nEl interruptor polifuncional \u00abInicio\/Parada\u00bb combina las funciones de parada y arranque del motor. El interruptor es un buen complemento del sistema Suzuki Easy Start instalado en el GSX-R1000R.
\nLa bater\u00eda ligera de la motocicleta es un gran beneficio durante la competici\u00f3n de circuito cerrado o el uso en la pista. Esta bater\u00eda compacta (YTZ10S, 12V8.6AH) tiene una amplia capacidad para arrancar el motor y suministrar energ\u00eda a la electr\u00f3nica avanzada.<\/p>\n

Especificaciones del Suzuki GSX-R1000\/R 2020<\/h2>\n

Colores<\/strong>
\nSuzuki GSX-R1000: Glass Sparkle Black\/Metallic Matte Black No. 2 o Pearl Glacier White\/Glass Sparkle Black
\nSuzuki GSX-R1000R: Metallic Triton Blue o Glass Sparkle Black\/Pearl Mira Red<\/p>\n

Dimensiones<\/strong>
\nLongitud total
\n2.075 mm (81,7 pulgadas)
\nAncho total
\n705 mm (27,8 pulgadas)
\nAltura total
\n1.145 mm (45,1 pulgadas)
\nDistancia entre ejes
\n1.420 mm (55,9 pulgadas)
\nEspacio libre
\n130 mm (5,1 pulgadas)
\nAltura del asiento
\n825 mm (32,5 pulgadas)
\nMasa de bordillo
\nGSX-R1000A
\n202 kg (445 libras)
\nGSX-R1000R
\n203 kg (448 libras)<\/p>\n

Motor<\/strong>
\nTipo de motor
\n4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por l\u00edquido, DOHC
\nAburrido x trazo
\n76,0 mm x 55,1 mm (2,9 pulgadas x 2,3 pulgadas)
\ndesplazamiento
\n999,8 cm3 (61,0 pulgadas c\u00fa.)
\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n
\n13,2 : 1
\nSistema de combustible
\ninyecci\u00f3n de combustible
\nSistema de arranque
\nEl\u00e9ctrico
\nSistema de lubricaci\u00f3n
\nSumidero h\u00famedo
\nTransmisi\u00f3n
\nMalla constante de 6 velocidades
\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria
\n1.652 (76\/46)
\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n final
\n2.647 (45\/17)<\/p>\n

Suspensiones<\/strong>
\nParte delantera
\nTeles\u00f3 telesc\u00f3pico invertido, muelle helicoidal, humedelado con aceite
\nparte trasera
\nTipo de enlace, muelle helicoidal, aceite humedelado
\nRastrillo \/ sendero
\n23\u00b020’\/ 95mm (3.7in)
\nFrenos
\nParte delantera
\nDisco, gemelo
\nparte trasera
\ndisco<\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/strong>
\nParte delantera
\n120\/70ZR17M\/C (58W), sin c\u00e1mara
\nparte trasera
\n190\/55ZR17M\/C (75W), sin c\u00e1mara<\/p>\n

Electr\u00f3nica<\/strong>
\nSistema de encendido
\nEncendido electr\u00f3nico (transistorizado)
\nDep\u00f3sito de combustible
\n16L (4.2\/3.5 US\/Imp gal)
\nCapacidad de petr\u00f3leo (renovaci\u00f3n)
\n4.1L (1.1\/0.9 US\/Imp gal)<\/p>\n

Galer\u00eda de im\u00e1genes de Suzuki GSX-R1000\/R 2020<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Suzuki comenz\u00f3 con el objetivo de recuperar la corona de El Rey de las Motos Deportivas de Suzuki GSX-R1000. A partir de ah\u00ed, las capacidades fundamentales que hacen una gran moto deportiva se destilaron en tres palabras: correr, parar y girar, haciendo que la nueva GSX-R1000R funcione mejor, gire mejor y se detenga mejor que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8648,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[10,561,587,559,500,665,490,664],"class_list":["post-8643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suzuki-gsx-r-1000","tag-10","tag-561","tag-gsx-r1000","tag-m0","tag-suzuki-gsx-r1000","tag-suzuki-gsx-r1000-2020","tag-suzuki-gsx-r1000r","tag-suzuki-gsx-r1000r-2020"],"yoast_head":"\nSuzuki GSX-R1000\/R 2020 | Motocicletas Suzuki<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Correr, parar y girar, haciendo que la nueva GSX-R1000R funcione mejor, gire mejor y se detenga mejor que cualquier otra moto 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