En el a\u00f1o 1992, se introduc\u00eda el nuevo motor de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para el debut de la Suzuki GSX-R 750W 1992 (W significa refrigeraci\u00f3n por agua – water) para igualar y reducir el calor creciente en condiciones severas de carrera.<\/p>\n
Sin embargo, los siete a\u00f1os de experiencia de refrigeraci\u00f3n por aceite no se abandon\u00f3 por completo y el nuevo motor de la Suzuki GSX-R 750 1992 ofrec\u00eda lo mejor de ambos mundos: la refrigeraci\u00f3n de los pistones por inyecci\u00f3n de aceite y el refrigerador de aceite\u00a0refrigerado por agua, fueron algunas de las caracter\u00edsticas incorporadas en el nuevo motor para lograr un motor m\u00e1s compacto y una mayor fiabilidad, lo que permit\u00eda tambi\u00e9n la reducci\u00f3n de los cilindros en 10 mm y la anchura del c\u00e1rter en 57 mm.<\/p>\n
La cubierta de los faros se hizo m\u00e1s barata y ligera, de pl\u00e1stico en lugar de la cubierta de cristal m\u00e1s cara del modelo anterior.<\/p>\n
Nuevo chasis en tubo de aluminio fundido de 5 caras y el basculante con un aumento de la resistencia a la torsi\u00f3n de un 24%.<\/p>\n
En el mercado estadounidense el modelo 1992 era el mismo que el modelo 1991, pero con la decoraci\u00f3n un poco cambiada. No se introdujo la versi\u00f3n agua hasta el 1993. En el resto de mercados se introdujo la versi\u00f3n refrigerada por agua con esa decoraci\u00f3n \u00abrotulador\u00bb tan caracteristica del modelo 1992.<\/p>\n
Especificaciones Suzuki GSX-R 750 1992<\/strong><\/p>\n Codigo de a\u00f1o<\/strong> Colores<\/strong><\/p>\n Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong> Motor<\/strong> Tren de transmisi\u00f3n<\/strong> Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final: 2.800 (42\/15) Chasis<\/strong> Equipo el\u00e9ctrico<\/strong> Capacidades<\/strong> Aceite horquilla: 419 ml (14.2\/14.8 US\/Imp oz) En el a\u00f1o 1992, se introduc\u00eda el nuevo motor de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para el debut de la Suzuki GSX-R 750W 1992 (W significa refrigeraci\u00f3n por agua – water) para igualar y reducir el calor creciente en condiciones severas de carrera. Sin embargo, los siete a\u00f1os de experiencia de refrigeraci\u00f3n por aceite no se abandon\u00f3 por […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":868,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[151,36,138,12,14,15,54,150],"class_list":["post-859","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suzuki-gsx-r-750","tag-151","tag-36","tag-ficha-tecnica","tag-gsx-r","tag-suzuki","tag-suzuki-gsx-r","tag-suzuki-gsx-r-750","tag-suzuki-gsx-r-750-1992"],"yoast_head":"\n
\n1992: N<\/p>\n\n
\nLongitud total: 2.070 mm (81.5 in)
\nAnchura total: 735 mm (28.9 in)
\nAltura total: 1.140 mm (44.9 in)
\nBatalla: 1.435 mm (56.5 in)
\nDistancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
\nPeso en vac\u00edo: 212 kg (467 lbs)<\/p>\n
\nTipo de motor: 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC, TSCC
\nN\u00famero de cilindros: 4 cilindros
\nCalibre: 70.0 mm (2.756 in)
\nCarrera: 48.7 mm (1.917 in)
\nCilindrada: 749 cc (45.7 cu. in)
\nCarburador: MIKUNI BST36SS
\nFiltro de aire: Elemento de papel
\nSistema de arranque: El\u00e9ctrico
\nSistema de lubricaci\u00f3n: Colector h\u00famedo<\/p>\n
\nEmbrague: Multidisco en ba\u00f1o de aceite
\nTransmisi\u00f3n: Engrane constante de 6 velocidades
\nPatr\u00f3n de cambio de velocidades: 1 reducci\u00f3n, 5 aumentos
\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria: 1.744 (75\/43)
\nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/p>\n\n
\nCadena de transmisi\u00f3n: TAKASAGO RK 50GSVZ1 o DAIDO DID 50VA7, 108 eslabones<\/p>\n
\nSuspensi\u00f3n delantera: Telesc\u00f3pica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguaci\u00f3n por aceite.
\nSuspensi\u00f3n trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguaci\u00f3n por aceite\/gas, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n.
\nRecorrido de la horquilla: 120 mm (4.7 in)
\nRecorrido de la rueda trasera: 145 mm (5.7 in)
\n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n: 30\u00ba
\n\u00c1ngulo de avance: 65\u00ba 30′
\nRodada: 94 mm (3.7 in)
\nRadio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
\nFreno delantero: Doble disco de freno
\nFreno trasero: Disco simple de freno
\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero: 120\/70 ZR 17, tubular
\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico trasero: 170\/60 ZR 17, tubular<\/p>\n
\nTipo de encendido: Encendido electr\u00f3nico (transistorizado)
\nDistribuci\u00f3n del encendido: 7\u00ba B.T.D.C. a 1500 rpm
\nBuj\u00eda: NGK CR9EK o NIPPONDENSO U27ETR
\nBateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)\/10 HR
\nGenerador: Generador trif\u00e1sico de CA
\nFusible principal: 30A
\nFusible: 15\/15\/15\/10\/10 A
\nFaro: 12 V 60\/55W x 2
\nLuz de intermitente: 12 V 21 W
\nLuz de posici\u00f3n: 12 V 5 W
\nLuz de freno\/trasera: 12 V 5\/21 W x 2
\nLuz de veloc\u00edmetro: 12V 1.7W
\nLuz de tac\u00f3metro: 12V 1.7W x 2
\nLuz indicadora de punto muerto: 14V 3W
\nLuz indicadora de luz de carretera: 14V 3W
\nLuz indicadora de se\u00f1al de giro: 14V 3W
\nLuz indicadora presi\u00f3n aceite: 14V 3W<\/p>\n
\nDep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva: 18.5 l (4.9\/4.1 US\/Imp gal)
\nAceite del motor:<\/p>\n\n
\nRefrigerante: 2.550 ml (2.7\/2.2 US\/Imp qt)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"