{"id":7881,"date":"2020-09-07T13:29:44","date_gmt":"2020-09-07T11:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=47902"},"modified":"2020-09-07T13:29:44","modified_gmt":"2020-09-07T11:29:44","slug":"suzuki-gsx1300-b-king-2008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/carretera\/suzuki-b-king\/suzuki-gsx1300-b-king-2008\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX1300 B-King 2008"},"content":{"rendered":"

El \u00fanico. Suzuki B-King 2008. El que lo empez\u00f3 todo.<\/strong>
\nUna motocicleta tan llamativa y \u00fanica que desencaden\u00f3 una revoluci\u00f3n de estilo con una sola aparici\u00f3n p\u00fablica como una motocicleta conceptual, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio de 2001.
\nAhora, el concepto se ha convertido en una realidad de producci\u00f3n, y el art\u00edculo genuino est\u00e1 aqu\u00ed.
\nRespaldando su aspecto emocionante con el rendimiento genuino de Suzuki. Llevando un rendimiento impresionante, excelencia tecnol\u00f3gica y un estilo abrumador a la calle. Combinando fuerza y \u200b\u200bpersonalidad con un par muscular y una estimulante respuesta del acelerador.
\nCon 1.340 cm3 de desplazamiento e inyecci\u00f3n de combustible digital avanzada Suzuki Dual Thottle Valve (SDTV) con mapeo seleccionable de dos v\u00edas para adaptarse a las preferencias personales. Ofrece una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente y produce m\u00e1s par, mejor aceleraci\u00f3n y menores emisiones.
\nEnvuelto en un marco de aleaci\u00f3n de aluminio avanzado equipado con suspensi\u00f3n delantera y trasera totalmente ajustable de alta calidad y frenos de disco delanteros con pinzas de cuatro pistones de montaje radial.
\nUna motocicleta con un estilo poderoso a juego con su fuerte personalidad. Construido con ADN genuino de Suzuki. El B-King est\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n

Gesti\u00f3n avanzada del motor, con inyecci\u00f3n digital de combustible y mapeo seleccionable<\/strong>
\nUna potente computadora de gesti\u00f3n del motor ROM de 32 bits y 1.024 kilobytes ejecuta los sistemas de gesti\u00f3n del motor, encendido y inyecci\u00f3n de combustible de \u00faltima generaci\u00f3n de B-King, incluido Suzuki Dual Throttle Cuerpos de acelerador de v\u00e1lvula (SDTV) y una v\u00e1lvula de mariposa Suzuki Exhaust Tuning (SET) incorporada en el tubo central del escape 4 en 2 en 1, que culmina en un silenciador bajo el asiento de doble salida y corte oblicuo. Combinados, los sistemas de administraci\u00f3n del motor y de inyecci\u00f3n de combustible mejoran la eficiencia de la combusti\u00f3n para una excelente respuesta del acelerador y aceleraci\u00f3n al tiempo que reducen las emisiones de escape.
\nDos cuerpos de mariposa de inyecci\u00f3n de combustible de doble cilindro de tiro descendente est\u00e1n montados uno al lado del otro, con cada cilindro ahusado de 44 mm que lleva dos inyectores de combustible de atomizaci\u00f3n fina de 12 orificios, dos v\u00e1lvulas de mariposa y un sensor de presi\u00f3n. La v\u00e1lvula de mariposa primaria en cada cuerpo del acelerador es controlada por el piloto a trav\u00e9s de la empu\u00f1adura giratoria y la v\u00e1lvula secundaria es controlada por la computadora de gesti\u00f3n del motor. Seg\u00fan la posici\u00f3n de la v\u00e1lvula de mariposa primaria, las rpm del motor y la selecci\u00f3n de marchas, la computadora de gesti\u00f3n del motor abre o cierra gradualmente la v\u00e1lvula de mariposa secundaria para mantener la velocidad adecuada del aire de admisi\u00f3n necesaria para una m\u00e1xima eficiencia de combusti\u00f3n y una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de rpm, pero especialmente a bajas revoluciones. -a-RPM medias. El tiempo de encendido del inyector primario, que determina el volumen de combustible inyectado en el cilindro, se basa en las rpm del motor,presi\u00f3n de admisi\u00f3n (o vac\u00edo) y posici\u00f3n del acelerador. El inyector secundario se utiliza en condiciones de alta carga y altas rpm, y funciona seg\u00fan las rpm del motor y la posici\u00f3n del acelerador.<\/p>\n

Un sistema autom\u00e1tico de control de velocidad de ralent\u00ed (ISC) regula la cantidad de aire alimentado a trav\u00e9s de los circuitos de ralent\u00ed del cuerpo del acelerador en funci\u00f3n de la temperatura del refrigerante del motor, lo que produce una ralent\u00ed estable al tiempo que mejora el arranque en fr\u00edo y reduce las emisiones inmediatamente despu\u00e9s del arranque.
\nEl sistema SET utiliza una v\u00e1lvula de mariposa servocontrolada para igualar las rpm del motor con la contrapresi\u00f3n del escape, lo que aumenta la entrega de par.
\nUn exclusivo sistema Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permite al conductor usar un interruptor montado en el tanque de combustible para seleccionar uno de los dos mapas de control del motor para adaptarse a sus preferencias personales. Los dos mapas se designan A y B, y se pueden seleccionar cuando el motor est\u00e1 inactivo en punto muerto. El panel de instrumentos muestra qu\u00e9 mapa est\u00e1 seleccionado, con A igual a la entrega de potencia normal. El ajuste B hace que la entrega de par sea m\u00e1s lineal.<\/p>\n

Un sistema integrado de inyecci\u00f3n de aire secundaria pulsada (PAIR) controlado por la computadora de gesti\u00f3n del motor inyecta aire fresco desde la caja de aire a los puertos de escape, encendiendo los hidrocarburos no quemados. Un catalizador de gran capacidad est\u00e1 integrado en el sistema de escape, junto con un sensor de ox\u00edgeno. Cuando se combinan, los sistemas de control de emisiones reducen las emisiones de hidrocarburos, mon\u00f3xido de carbono y \u00f3xido de nitr\u00f3geno. La B-King cumple con los estrictos est\u00e1ndares de emisiones Euro 3 y Tier 2, y es una de las motocicletas Suzuki de gran cilindrada m\u00e1s limpias jam\u00e1s construidas.
\nEl potente motor de inyecci\u00f3n de combustible DOHC de 1.340 cm3 de cuatro cilindros y 16 v\u00e1lvulas del B-King est\u00e1 construido con las \u00faltimas tecnolog\u00edas centrales de alto rendimiento de Suzuki y la misma excelencia en ingenier\u00eda que ha hecho que la l\u00ednea GSX-R sea tan exitosa en producci\u00f3n. carreras de carretera basadas.<\/p>\n

Los ingenieros de Suzuki comenzaron con un di\u00e1metro y carrera de 81 mm x 65 mm para una relaci\u00f3n di\u00e1metro \/ carrera de 0.802: 1, con cuatro v\u00e1lvulas por cilindro en una c\u00e1mara de combusti\u00f3n compacta que produce una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 12.5: 1. Las v\u00e1lvulas est\u00e1n hechas de titanio, las tomas miden 33 mm y los escapes miden 27,5 mm, y est\u00e1n colocadas en un \u00e1ngulo de 14 grados desde la l\u00ednea central del cilindro para un \u00e1ngulo incluido estrecho de solo 28 grados. Las v\u00e1lvulas de titanio son m\u00e1s ligeras que las v\u00e1lvulas de acero convencionales, lo que permite el uso de un solo resorte en cada v\u00e1lvula en lugar de resortes dobles, lo que reduce el peso de inercia y mantiene un control preciso de la v\u00e1lvula a pesar de la sincronizaci\u00f3n y elevaci\u00f3n agresivas de la leva. Cada v\u00e1lvula de admisi\u00f3n abre 43 grados BTDC y cierra 58 grados ABDC durante 281 grados de duraci\u00f3n, mientras que cada v\u00e1lvula de escape abre 62 grados BBDC y cierra 24 grados ATDC durante 266 grados de duraci\u00f3n.La elevaci\u00f3n m\u00e1xima de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n es de 9.0 mm y la elevaci\u00f3n m\u00e1xima de la v\u00e1lvula de escape es de 8.6 mm. El juego de las v\u00e1lvulas se ajusta usando calzas reemplazables colocadas debajo de los empujadores del cuchar\u00f3n, un sistema que es compatible con altas rpm y mejora la estabilidad del ajuste de la v\u00e1lvula. Las levas son impulsadas fuera del cig\u00fce\u00f1al por una cadena de placa de eslabones ubicada en el lado derecho del motor, con un ajustador autom\u00e1tico de tensi\u00f3n de la cadena de levas operado hidr\u00e1ulicamente.<\/p>\n

Los pistones de zapatilla de aleaci\u00f3n de aluminio forjado tienen lados recortados y pasadores de mu\u00f1eca cortos de 18 mm de di\u00e1metro para reducir el peso, y son transportados por bielas de acero al cromo-molibdeno que est\u00e1n terminadas con un tratamiento de granallado para endurecer la superficie y aumentar la resistencia general. Las bielas viajan sobre un cig\u00fce\u00f1al forjado de aleaci\u00f3n de acero.
\nEl anillo de compresi\u00f3n superior de cada pist\u00f3n tiene forma de L, por lo que la presi\u00f3n de combusti\u00f3n lo empujar\u00e1 contra la pared del cilindro, mejorando el sellado y convirtiendo m\u00e1s energ\u00eda en fuerza descendente. El anillo de control de aceite est\u00e1 electrochapado con un recubrimiento de nitruro de cromo aplicado en una c\u00e1mara de vac\u00edo usando un sistema de deposici\u00f3n f\u00edsica de vapor (PVD). El recubrimiento PVD de nitruro de cromo es m\u00e1s duro y suave que el cromado convencional, lo que reduce la fricci\u00f3n y mejora a\u00fan m\u00e1s el sellado del cilindro.<\/p>\n

Cada orificio del bloque de cilindros de aleaci\u00f3n de aluminio est\u00e1 revestido con el revestimiento de carburo de silicio, f\u00f3sforo, n\u00edquel y carburo de Suzuki, que reduce la fricci\u00f3n y mejora la transferencia de calor, la durabilidad y el sello del anillo y se conoce como material electroqu\u00edmico compuesto de Suzuki (SCEM). Los recortes en forma de U en el costado de cada cilindro (debajo de la parte inferior de la carrera del pist\u00f3n) son m\u00e1s grandes que los orificios de ventilaci\u00f3n convencionales, lo que permite que el aire atrapado debajo de cada pist\u00f3n descendente escape m\u00e1s r\u00e1pidamente a los cilindros adyacentes donde los pistones se elevan, lo que reduce las p\u00e9rdidas de bombeo . La ventilaci\u00f3n desde los c\u00e1rteres hasta la caja de aire de 9 litros se mejora mediante el uso de v\u00e1lvulas de l\u00e1minas unidireccionales.
\nUn eje equilibrador accionado por engranajes reduce la vibraci\u00f3n, lo que permite que el motor se monte r\u00edgidamente en el chasis.<\/p>\n

El B-King cuenta con una transmisi\u00f3n de relaci\u00f3n ancha de seis velocidades y un sistema de asistencia de embrague Suzuki (SCAS) operado hidr\u00e1ulicamente. El dise\u00f1o SCAS con limitaci\u00f3n de par trasero utiliza un sistema de rampa y levas probado en carrera para no solo reducir la presi\u00f3n sobre los discos del embrague al desacelerar, sino tambi\u00e9n para aumentar la presi\u00f3n sobre los discos del embrague al acelerar sin usar resortes m\u00e1s fuertes. Junto con relaciones de pist\u00f3n de cilindro maestro \/ cilindro esclavo dise\u00f1adas con precisi\u00f3n, el sistema reduce la cantidad de fuerza manual necesaria para tirar de la palanca del embrague, lo que aumenta la comodidad del conductor. La sensaci\u00f3n entregada a trav\u00e9s de la palanca del embrague al ciclista en el punto de acoplamiento del embrague se mejora mediante un nuevo material de fricci\u00f3n aplicado a las placas de fricci\u00f3n en un nuevo patr\u00f3n.
\nUn radiador curvo de gran capacidad est\u00e1 equipado con dos ventiladores el\u00e9ctricos de 160 mm operados por el sistema de gesti\u00f3n del motor basado en la temperatura del refrigerante en lugar de un termostato convencional, lo que da como resultado un control m\u00e1s preciso de la temperatura de funcionamiento del motor. Un enfriador de aceite de 10 filas est\u00e1 montado debajo del radiador.<\/p>\n

Un chasis de alta tecnolog\u00eda, con marco de aleaci\u00f3n de aluminio<\/strong>
\nEl\u00a0marco de aleaci\u00f3n de aluminio<\/strong>\u00a0de doble m\u00e1stil del B-King es un ensamblaje de alta tecnolog\u00eda de formas complejas construido utilizando cinco piezas fundidas de precisi\u00f3n: una secci\u00f3n delantera envolvente \/ cabezal de direcci\u00f3n, una larguero principal y secci\u00f3n de pivote del basculante, un larguero principal derecho y secci\u00f3n de pivote del basculante, y dos travesa\u00f1os. El grosor de la pared y la forma de las piezas fundidas individuales est\u00e1n dise\u00f1ados para producir con precisi\u00f3n la rigidez adecuada cuando todas las piezas se sueldan juntas. El basculante trasero de aleaci\u00f3n de aluminio combina tres piezas de fundici\u00f3n a presi\u00f3n de precisi\u00f3n, tambi\u00e9n dise\u00f1adas para ofrecer la rigidez \u00f3ptima.<\/p>\n

Las horquillas delanteras KYB invertidas cuentan con modernos cartuchos de amortiguaci\u00f3n con amortiguaci\u00f3n de compresi\u00f3n ajustable, amortiguaci\u00f3n de rebote y precarga del muelle. Una abrazadera triple inferior robusta tiene tres pernos en cada lado, y un amortiguador de direcci\u00f3n es equipo est\u00e1ndar, montado en la abrazadera triple superior, debajo del manillar.
\nEl amortiguador trasero simple KYB tambi\u00e9n es totalmente ajustable para amortiguaci\u00f3n de compresi\u00f3n, amortiguaci\u00f3n de rebote y precarga del muelle, y funciona con el basculante a trav\u00e9s de un varillaje progresivo.
\nLas elegantes llantas de aleaci\u00f3n de aluminio fundido de tres radios miden 3,50 a 17 pulgadas en la parte delantera y 6,00 x 17 pulgadas en la parte trasera. Los neum\u00e1ticos radiales Dunlop Sportmax Qualifier se utilizan en ambas ruedas, la delantera 120 \/ 70ZR17 y la trasera 200 \/ 50ZR17 completa.<\/p>\n

Las modernas pinzas de freno delanteras de cuatro pistones opuestos Nissin de montaje radial cuentan con pistones de aleaci\u00f3n de aluminio con orificio diferencial, el pist\u00f3n delantero en cada lado mide 30 mm y los pistones posteriores miden 34 mm para igualar la fuerza de frenado a lo largo de toda la longitud de la pastilla. Un cilindro maestro radial mejora la sensaci\u00f3n del conductor en la palanca de freno. Los dos discos de freno delanteros totalmente flotantes miden 310 mm (12,2 pulgadas) de di\u00e1metro y 5,5 mm de grosor.
\nLa pinza del freno trasero de un solo pist\u00f3n funciona con un disco de 260 mm (10,2 pulgadas).<\/p>\n

Iluminaci\u00f3n avanzada e instrumentaci\u00f3n completa<\/strong>
\nUn elegante m\u00f3dulo lleva el faro de luz de carretera de 60 W \/ luz de cruce de 55 W del B-King, y las se\u00f1ales de giro delanteras con lentes transparentes est\u00e1n integradas en la carrocer\u00eda delantera integrada. El conjunto de luces traseras de doble lente transparente cuenta con luces LED traseras y de freno, y lleva las se\u00f1ales de giro traseras de lente transparente.
\nUn panel de instrumentos especialmente dise\u00f1ado integrado en el m\u00f3dulo de faros delanteros del B-King se centra alrededor de un tac\u00f3metro anal\u00f3gico con un veloc\u00edmetro digital con pantalla LCD e indicador de posici\u00f3n de marcha a la derecha del tac\u00f3metro. Las pantallas LCD tambi\u00e9n incluyen reloj, od\u00f3metro, cuentakil\u00f3metros parcial, intervalos de mantenimiento, tiempo de funcionamiento, velocidad promedio, nivel de combustible, temperatura del motor y selecci\u00f3n de S-DMS. Se incluyen luces indicadoras o de advertencia para uso de intermitentes, inyecci\u00f3n de combustible, temperatura del agua, presi\u00f3n de aceite, selecci\u00f3n de punto muerto y uso de luces altas. El logotipo de B-King se muestra en el panel de instrumentos cuando se enciende el encendido.<\/p>\n

Detalles notables Los<\/strong>
\ntoques de detalle abundan en el B-King. Rejillas de malla en las cubiertas laterales del tanque, la cubierta del radiador y la cubierta central del silenciador. Un guardabarros delantero de tres formas. Soportes de estriberas y cubiertas de pivote del basculante lisos y combinados. Un interruptor de encendido montado en el tanque. Pintura cromada y lustrosa aplicada estrat\u00e9gicamente para enfatizar el acabado y textura de cada parte. Un motivo de pent\u00e1gono evidente en dise\u00f1os \u00fanicos para el cilindro maestro del freno delantero y su dep\u00f3sito de l\u00edquido, las pinzas del freno delantero y los rotores internos del disco del freno delantero. Esta es una motocicleta con detalles finos que un conductor podr\u00eda pasar horas apreciando, incluso cuando la B-King est\u00e1 estacionada dentro de un garaje despu\u00e9s de un emocionante d\u00eda de viaje.<\/p>\n

El \u00fanico y \u00fanico<\/strong>
\nEl Suzuki B-King 2008 combina un dise\u00f1o y un estilo revolucionarios con 1.340 cm3 de ingenier\u00eda genuina de alto rendimiento de Suzuki.
\nRefinado y afinado para producir un par prodigioso y una aceleraci\u00f3n impresionante en todo el rango de rpm.
\nAhora apareciendo en los concesionarios Suzuki.\u00a0El \u00fanico B-King.\u00a0Hazlo tuyo hoy.<\/p>\n

Especificaciones Suzuki GSX1300 B-King 2008 – Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n

Colores<\/strong>
\nGris Fantasma Met\u00e1lico \/ Plata M\u00edstica Met\u00e1lica (ETT)
\nNegro S\u00f3lido \/ Negro Mate Met\u00e1lico No. 2 (CRU)<\/p>\n

Motor<\/strong>
\nTipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por l\u00edquido, DOHC
\nDi\u00e1metro x carrera: 81,0 mm x 65,0 mm
\nCilindrada: 1340 cm3 (1340 cc)
\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12,5: 1
\nCarburaci\u00f3n: Inyecci\u00f3n de combustible
\nCapacidad de aceite (revisi\u00f3n): 4.0L (1.6 US gal.)
\nEncendido: Totalmente transistorizado
\nSistema de arranque: El\u00e9ctrico
\nSistema de lubricaci\u00f3n\u00a0: Sumidero\u00a0h\u00famedo
\nTransmisi\u00f3n: 6 velocidades, malla constante
\nRelaci\u00f3n de transmisi\u00f3n primaria: 1.596 (83\/52)
\nRelaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final: 2.388 (43\/18)
\nBastidor Tipo: Doble viga (aleaci\u00f3n de aluminio)
\nRastrillo \/ rastro: 25,5 grados \/ 107 mm (4,2 pulg.)<\/p>\n

Chasis<\/strong>
\nSuspensiones Delantera: Telesc\u00f3pico invertido, muelle helicoidal, amortiguado con aceite Precarga del muelle totalmente ajustable,
\nfuerza de amortiguaci\u00f3n de rebote y compresi\u00f3n totalmente ajustable
\nSuspensiones Trasera: Tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguado con aceite Precarga del muelle totalmente ajustable,
\nrebote y compresi\u00f3n
\nRueda Delantera: 17 M \/ C x MT3.50, aleaci\u00f3n de aluminio fundido Llanta
\ntrasera: 17 M \/ C x MT6.00, aleaci\u00f3n de aluminio fundido
\nFrenos Delanteros:\u00a0Montaje\u00a0radial, pinzas de 4 pistones, disco de 310 mm,
\nfrenos\u00a0dobles\u00a0Traseros: Pinza de 1 pist\u00f3n, 260 mm
\nNeum\u00e1ticos de\u00a0disco\u00a0Delantero: 120 \/ 70ZR17M \/ C (58W), sin c\u00e1mara
\nNeum\u00e1ticos Trasero: 200 \/ 50ZR17M \/ C (75W), sin c\u00e1mara
\nDep\u00f3sito de combustible: 16,5 L (4,4 gal EE.UU.)<\/p>\n

Dimensiones<\/strong>
\nLongitud total: 2220 mm (87,4 pulg.)
\nAncho total: 800 mm (31,5 pulg.)
\nAltura total: 1,085 mm (42,7 pulg.)
\nDistancia entre ejes: 1,525 mm (60,0 pulg.)
\nEspacio libre sobre el suelo: 120 mm (4,7 pulg.)
\nAltura del asiento: 805 mm (31,7 pulg.)
\nPeso en seco: 235 kg (518 lbs.)<\/p>\n

Galer\u00eda de im\u00e1genes de Suzuki GSX1300 B-King 2008<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El \u00fanico. Suzuki B-King 2008. El que lo empez\u00f3 todo. Una motocicleta tan llamativa y \u00fanica que desencaden\u00f3 una revoluci\u00f3n de estilo con una sola aparici\u00f3n p\u00fablica como una motocicleta conceptual, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio de 2001. Ahora, el concepto se ha convertido en una realidad de producci\u00f3n, y el art\u00edculo genuino […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7891,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[563],"tags":[69,51,564,138,566,565],"class_list":["post-7881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suzuki-b-king","tag-69","tag-51","tag-b-king","tag-ficha-tecnica","tag-suzuki-b-king","tag-suzuki-b-king-2008"],"yoast_head":"\nSuzuki GSX1300 B-King 2008 | Motocicletas Suzuki<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/carretera\/suzuki-b-king\/suzuki-gsx1300-b-king-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Suzuki GSX1300 B-King 2008 | Motocicletas Suzuki\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El \u00fanico. 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