Hemos dejado el 2016 atr\u00e1s y voy a hacer un repaso de los mejores neum\u00e1ticos de motocicletas (para mi gusto) en todos los estilos de conducci\u00f3n del 2016.<\/p>\n
Normalmente queremos que nuestros neum\u00e1ticos de motocicleta hagan un trabajo muy simple: se adhieran a la carretera y se adhieran a la moto. Pero en realidad es algo m\u00e1s complicado de lo que parece. Tu motocicleta contiene millones de horas de ingenier\u00eda, cientos de caballos de fuerza y no cuentan para nada, a menos que puedas dejarlos bien pegados al asfalto.<\/p>\n
As\u00ed que echemos un vistazo m\u00e1s de cerca a mis neum\u00e1ticos favoritos del a\u00f1o pasado y explicar\u00e9 por qu\u00e9 elijo rodar con ellos, seg\u00fan el tipo de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Los mejores neum\u00e1ticos Sport-Touring para motos de 2016<\/strong><\/p>\n Michelin Pilot Road 4<\/strong> Bridgestone Battlax BT-023<\/strong> As\u00ed, hemos visto dos grandes neum\u00e1ticos de turismo (touring). Pero los dos \u00faltimos que voy a mostrarte se inclinan m\u00e1s hacia el lado \u00abdeportivo\u00bb. Ambos son m\u00e1s r\u00e1pidos de los que ya hemos visto antes.<\/p>\n Pirelli Angel GT<\/strong> Metzeler Roadtec Z8<\/strong>
\nOpci\u00f3n obvia en primer lugar, los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Road 4. Para el 75% de los pilotos que hay, incluido yo mismo, este es el neum\u00e1tico por excelencia para comprar en recambios-expres.es.
\nEs multifuncional al m\u00e1ximo. Me gusta el cintur\u00f3n central duro para aumentar el kilometraje, normalmente se puede obtener alrededor de los 15.000 km en la goma trasera, conduciendo por carretera. Y tambi\u00e9n me gustan las tiras laterales suaves con curvas agresivas. Pero lo principal que me hace querer comprar uno de estos neum\u00e1ticos es el sistema XST, X-Sipe Technology. La tecnolog\u00eda MICHELIN XST X-Sipe es una combinaci\u00f3n de innovaciones que mejora la adherencia y seguridad. Sus ingenieros han dise\u00f1ado y patentado una revolucionaria estructura de l\u00e1minillas cruzadas que ofrece un rendimiento diario muy fiable en las condiciones m\u00e1s dif\u00edciles. La calidad del agarre se puede apreciar, sobre todo, en suelos mojados y durante las actividades m\u00e1s extremas. Y, para llegar a ese resultado excepcional, ha hecho falta combinar dos innovaciones. Por un lado, las l\u00e1minillas cruzadas rompen la pel\u00edcula de agua. Por el otro, un sistema de dep\u00f3sitos circulares integrados evac\u00faan una gran cantidad de agua. Otra de las innovaciones de este neum\u00e1tico de agarre excepcional son las laminillas de gran profundidad, con las que podr\u00e1s utilizar la moto durante mucho tiempo gracias a su desgaste regular.<\/p>\n
\nUna alternativa mucho m\u00e1s barata que el Michelin Pilot Road 4, es el neum\u00e1tico Bridgestone Battlax BT-023. Cuentan con tecnolog\u00eda de doble compuesto para un cintur\u00f3n central de alto kilometraje y bordes en curva con m\u00e1s agarre. Tenemos un compuesto de caucho basado en s\u00edlice que da un buen agarre en las temperaturas bajas. Y tenemos una construcci\u00f3n de neum\u00e1ticos muy manejable.<\/p>\n
\nDos cosas que me gustan sobre este neum\u00e1tico no tienen absolutamente nada que ver con su funci\u00f3n. El nombre, Angel GT, suena tan \u00abcool\u00bb. Y el patr\u00f3n de la banda de rodadura, basta con mirarlo. Es como un ala de mariposa afilada o algo as\u00ed.
\nDe todos modos, este neum\u00e1tico puede respaldar su apariencia. Pirelli lo llama un neum\u00e1tico EMS, Extended Mileage Sport. As\u00ed que, b\u00e1sicamente, es un neum\u00e1tico supersport que se reforz\u00f3 un poco para viajar. Seguro que puede montarse en una moto con un piloto y una conducci\u00f3n dulce y suave para hacer 10.000 kil\u00f3metros, pero donde realmente brilla es con la velocidad.
\nEl Pirelli Angel GT es para el piloto deportivo que va de ruta. \u00bfTe has comprado una moto deportiva pero le has colocado unas maletas y te has echado a la carretera a hacer kil\u00f3metros? Pues vete a comprar este neum\u00e1tico porque es perfecto para t\u00ed. Como prueba de su deportividad, Pirelli hizo las ranuras m\u00e1s superficiales a medida que se acercaba al borde. Est\u00e1n diciendo b\u00e1sicamente, que si eres capaz de llegar hasta esa banda, te dar\u00e1n una tira lisa para llegar al l\u00edmite. Y eso me encanta. Probablemente nunca har\u00eda uso de ella. Pero me encanta.
\nEl Pirelli Angel GT tiene un par de variaciones que debes conocer. Hay una A-spec, que tiene una carcasa m\u00e1s fuerte y est\u00e1 pensada para motos m\u00e1s pesadas. Luego est\u00e1 la D-spec, que ha sido espec\u00edficamente dise\u00f1ada para la Ducati Multistrada GT. As\u00ed que es b\u00e1sicamente in\u00fatil, a menos que tengas esa motocicleta en particular.
\nTambi\u00e9n est\u00e1 el Angel ST, que la gente piensa que es una variaci\u00f3n del GT, pero no lo es. Es s\u00f3lo una versi\u00f3n anterior.<\/p>\n
\nUn neum\u00e1tico muy similar al Pirelli Angel GT es el Metzeler Roadtec Z8 Interact.
\n\u00bfEs sorprendente que estos neum\u00e1ticos sean similares? Pirelli es propietaria de Metzeler desde hace 30 a\u00f1os y todos sus neum\u00e1ticos est\u00e1n fabricados en la misma f\u00e1brica de Alemania. Hay incluso teor\u00edas de la conspiraci\u00f3n que dicen, que el Z8 y los Angel GT son realmente el mismo neum\u00e1tico con diferentes patrones de dibujo.
\nPara ser honesto, no me importa si volvieron a usar la misma construcci\u00f3n de neum\u00e1ticos. Porque est\u00e1n bien hecho. Metzeler ha encontrado una forma de modular las tensiones de sus cintas de acero. As\u00ed que tenemos acero apretado, firme en el centro y correas m\u00e1s flojas en los lados.
\nCompuesto de s\u00edlice para el agarre en h\u00famedo y en fr\u00edo, ranuras de agua y varias construcciones de carcasa: especificaciones M para motos m\u00e1s ligeras, especificaciones O con una capa adicional para cargas pesadas y algunas especificaciones \u00fanicas para modelos espec\u00edficos de BMW y Yamaha.
\nDebo decir que los Metzelers y los Pirellis difieren en dos \u00e1reas: Uno, el precio, el Metzeler es un poco m\u00e1s barato que su equivalente en Pirelli. Para m\u00ed, no merece la pena diferenciarlos por unos pocos de euros, por lo que presto atenci\u00f3n a la segunda diferencia: El patr\u00f3n de la banda de rodadura de Metzeler es ligeramente mejor para condiciones en mojado. Mientras que el patr\u00f3n de la banda de rodadura de Pirelli es ligeramente mejor para condiciones secas. Si viajas mucho en climas adversos, los Metzelers son tu mejor opci\u00f3n por unos euros m\u00e1s (20-25\u20ac a lo sumo).<\/p>\n