Han pasado tres d\u00e9cadas, con m\u00e1s de un mill\u00f3n de ediciones vendidas, desde que naci\u00f3 la l\u00ednea GSX-R. Y ha transcurrido una d\u00e9cada y media desde que la primera Suzuki GSX-R 1000 transform\u00f3 la clase abierta de motos deportivas para siempre.<\/p>\n
El chasis de esta motocicleta Suzuki GSX-R 1000 es m\u00e1s liviano, compacto, aerodin\u00e1mica y con mejor manejo. Acurrucado en este marco de aluminio, se encuentra un motor avanzado que utiliza un exclusivo sistema de sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable y cuerpos de acelerador Ride-by-Wire para una amplia distribuci\u00f3n de potencia a la vez que ofrece una respuesta suave y precisa del acelerador<\/p>\n
Usando una Unidad de Medici\u00f3n Inercial (IMU), el paquete de electr\u00f3nica avanzada de la Suzuki GSX-R 1000 2018 incluye modos de rendimiento seleccionables para que la motocicleta mejore y afine las entradas del piloto. La IMU de seis ejes permite que la Suzuki GSX-R 1000 2018 reconozca su posici\u00f3n en la calle o pista de carreras para ayudar al piloto a alcanzar un nivel extraordinario de rendimiento de conducci\u00f3n.<\/p>\n
En la delantera, los exclusivos discos de freno T-drive BREMBO se sujetan con pinzas Monobloc para ofrecer un frenado fuerte y controlado, mientras que la suspensi\u00f3n precisa y suave de SHOWA mantiene las pegajosas llantas Bridgestone RS10 en contacto con la carretera. Toda esta tecnolog\u00eda de motocicletas con visi\u00f3n de futuro est\u00e1 cubierta por una elegante carrocer\u00eda desarrollada en el t\u00fanel de viento que es \u00fanica en la Suzuki GSX-R 1000 2018.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas Suzuki GSX-R 1000 2018<\/strong><\/p>\n Caracter\u00edsticas principales<\/strong> La electr\u00f3nica avanzada, como la unidad de medici\u00f3n de inercia (IMU), la salida de potencia ajustable S-DMS y el control de tracci\u00f3n de Suzuki, adem\u00e1s de otras caracter\u00edsticas de rendimiento, aumentan el rendimiento en la pista y en la calle.<\/p>\n El bastidor de aluminio tipo twin-spar es un 10% m\u00e1s ligero y m\u00e1s compacto que la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000, con una rigidez optimizada para un manejo \u00e1gil y un alto nivel de agarre en las curvas.<\/p>\n La suspensi\u00f3n avanzada utiliza una horquilla SHOWA BPF y amortiguador trasero que se combinan con los rotores de freno delanteros dobles BREMBO T-drive de 320 mm y pinzas monobloque de 4 pistones para un manejo y un rendimiento de frenado extraordinarios.<\/p>\n La carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica es elegante y elegante al tiempo que aloja un faro LED brillante y conductos Suzuki Ram Air Direct (SRAD) que alimentan un gran volumen de aire de admisi\u00f3n para obtener una asombrosa velocidad muscular m\u00e1xima.<\/p>\n Funciones electr\u00f3nicas avanzadas<\/strong> Utilizando el conocimiento de MotoGP, Suzuki ha instalado una Unidad de medici\u00f3n inercial (IMU) en el GSX-R1000. La IMU proporciona seis direcciones, informaci\u00f3n de movimiento y posici\u00f3n de tres ejes al ECM para que los ajustes instant\u00e1neos se puedan realizar electr\u00f3nicamente a los componentes del motor y del chasis que influyen en el rendimiento.<\/p>\n El ECM abre con precisi\u00f3n los cuerpos electr\u00f3nicos del acelerador Ride-by-Wire para que coincida con la rotaci\u00f3n de la empu\u00f1adura del acelerador de la mano del conductor y el refinamiento de la electr\u00f3nica con influencia IMU. El resultado es una entrega de potencia del motor fuerte y sin interrupciones, desde el ralent\u00ed hasta la l\u00ednea roja.<\/p>\n El exclusivo sistema de control de tracci\u00f3n Motion Track de diez modos (MT-TCS), con influencia IMU, aumenta la confianza del piloto al permitir ajustes a la cantidad de intervenci\u00f3n para que coincida con la capacidad de conducci\u00f3n y las condiciones de la superficie.<\/p>\n El panel de instrumentos multifunci\u00f3n LCD se inspir\u00f3 en el tablero GSX-RR MotoGP. Este panel est\u00e1 dise\u00f1ado para que el usuario pueda ver f\u00e1cilmente la barra del tac\u00f3metro, los d\u00edgitos del veloc\u00edmetro y otra informaci\u00f3n operativa esencial. Esta pantalla efectiva es fundamental, ya que es la interfaz del conductor a la electr\u00f3nica avanzada de la GSX-R1000.<\/p>\n El sistema de selector de modo de conducci\u00f3n Suzuki (S-DMS) de tres modos permite al piloto seleccionar los niveles de potencia de salida del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n El Suzuki Easy Start System simplifica el arranque para el conductor del GSX-R1000 ya que el ECM hace que el motor arranque autom\u00e1ticamente durante 1,5 segundos (o hasta que comience) con solo presionar moment\u00e1neamente el bot\u00f3n de arranque. No es necesario tirar de la palanca de embrague si la transmisi\u00f3n est\u00e1 en punto muerto. Una vez iniciado, el ECM controlar\u00e1 los cuerpos electr\u00f3nicos del acelerador para mantener una velocidad de ralent\u00ed consistente del motor, ya sea que el motor est\u00e9 fr\u00edo o caliente.<\/p>\n El innovador sistema de asistencia de baja RPM de Suzuki suaviza los despegues y reduce las posibilidades de que el conductor deje de acertar la motocicleta. Si es necesario, el ECM eleva ligeramente las RPM del motor para un arranque m\u00e1s suave cuando se suelta el embrague, por lo que es m\u00e1s f\u00e1cil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tr\u00e1fico.<\/p>\n Caracter\u00edsticas del motor<\/strong> El cig\u00fce\u00f1al conserva el legado de Motor de orden de disparo de Suzuki. Los motores de orden de desconexi\u00f3n uniformes utilizados en otras motocicletas vibran m\u00e1s, mientras que la GSX-R1000 produce una buena potencia en todas las velocidades del motor, funciona de forma m\u00e1s suave y confiable a la vez que emite una nota de escape del gritador.<\/p>\n El motor de carrera corta tiene un di\u00e1metro de 76.0 mm en comparaci\u00f3n con un recorrido de 55.1 mm, pero es m\u00e1s estrecho que la generaci\u00f3n anterior de la GSX-R1000 gracias a su dise\u00f1o eficaz.<\/p>\n El motor se ha girado hacia atr\u00e1s y colocado en el bastidor para crear las dimensiones \u00f3ptimas del chasis para un manejo preciso y equilibrar el peso de la motocicleta.<\/p>\n El sistema exclusivo de sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas Suzuki Racing (SR-VVT) utiliza un mecanismo de accionamiento centr\u00edfugo en el pi\u00f1\u00f3n del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n para aumentar la potencia de las RPM del motor sin perder potencia de bajo a medio alcance.<\/p>\n El tren de v\u00e1lvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de v\u00e1lvulas estilo taqu\u00e9 para reducir la fricci\u00f3n y aumentar la respuesta de la v\u00e1lvula a mayores velocidades del motor.<\/p>\n Para cada cilindro se usan v\u00e1lvulas de titanio, dos entradas de 31.5 mm y dos v\u00e1lvulas de escape de 24 mm. Las v\u00e1lvulas m\u00e1s livianas responden bien a los brazos del seguidor de dedos y permiten una l\u00ednea roja de 14,500 RPM que ayuda a producir una potencia m\u00e1xima muy alta.<\/p>\n Los pistones de aluminio, de 76.0 mm de di\u00e1metro, fueron dise\u00f1ados con el uso del an\u00e1lisis FEM (M\u00e9todo de Elementos Finitos), y est\u00e1n dise\u00f1ados para una rigidez y peso \u00f3ptimos.<\/p>\n Los cilindros recubiertos con material electroqu\u00edmico compuesto de Suzuki (SCEM) est\u00e1n integrados en el c\u00e1rter superior para reducir la fricci\u00f3n y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.<\/p>\n La alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 13.2: 1 ayuda a producir una gran potencia. La c\u00e1mara de combusti\u00f3n superficial de la culata minimiza el calor producido durante la operaci\u00f3n.<\/p>\n El sistema EFI utiliza los cuerpos de aceleraci\u00f3n electr\u00f3nicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las v\u00e1lvulas de mariposa est\u00e1n controladas por un servomotor para una respuesta r\u00e1pida a la entrada del agarre del acelerador mientras entrega una potencia precisa y suave.<\/p>\n El control de velocidad de ralent\u00ed autom\u00e1tico (ISC) mejora el arranque en fr\u00edo y estabiliza el motor en ralent\u00ed independientemente de la temperatura del motor.<\/p>\n Complementando los cuatro inyectores primarios de combustible en los cuerpos del acelerador son cuatro Inyectores de alimentaci\u00f3n superior Suzuki (S-TFI) que roc\u00edan el combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente en los embudos de admisi\u00f3n. Esto da como resultado una potencia m\u00e1xima m\u00e1s alta, una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente y un mayor nivel de control de combustible.<\/p>\n Para aumentar la potencia del extremo superior sin perder un rendimiento de RPM m\u00e1s bajo, la caja de aire est\u00e1 equipada con embudos de entrada de aire estacado para los cilindros n. \u00b0 1 y n. \u00b0 4. Este dise\u00f1o simple permite un buen flujo de aire a todas las velocidades de admisi\u00f3n sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.<\/p>\n Un par de conductos de admisi\u00f3n Suzuki Ram Air Direct (SRAD) se utilizan para aumentar exponencialmente el flujo volum\u00e9trico de la cantidad de aire que entra en la caja de aire a medida que aumenta la velocidad de la carretera.<\/p>\n La ignici\u00f3n digital dispara buj\u00edas tipo iridio que aumentan la potencia de la chispa y la eficiencia de la combusti\u00f3n. Estos componentes de calidad tambi\u00e9n duran m\u00e1s que las buj\u00edas convencionales.<\/p>\n El sistema de escape 4-2-1 con silenciador de titanio est\u00e1 dise\u00f1ado para que el motor ofrezca un amplio rango de rendimiento con una emocionante carrera hasta la l\u00ednea roja.<\/p>\n El silenciador de titanio tiene una apariencia agradable al tiempo que crea un sonido excitante y distintivo.<\/p>\n La v\u00e1lvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) en el tubo central ayuda a controlar la contrapresi\u00f3n y el flujo hacia el silenciador para ampliar la entrega de potencia y reducir los sonidos del escape sin necesidad de un silenciador m\u00e1s grande.<\/p>\n Las v\u00e1lvulas de escape SET-Alpha en los tubos de equilibrio entre los cabezales # 1 y # 4 y # 2 y # 3 se abren a velocidades m\u00e1s altas del motor y se cierran a RPM m\u00e1s bajas para ayudar al motor a crear una potencia pico alta sin perder baja ni media rango de caballos de fuerza.<\/p>\n El sistema de enfriamiento fue dise\u00f1ado usando un dise\u00f1o de an\u00e1lisis avanzado para que el refrigerante fluya a trav\u00e9s del motor y el radiador de manera m\u00e1s eficiente. Este dise\u00f1o usa 400cc menos de refrigerante que la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000, pero el nuevo sistema tiene una mejor eficiencia de enfriamiento a la vez que es m\u00e1s compacto y liviano.<\/p>\n El carenado baja eficientemente el aire de enfriamiento de gu\u00eda hacia el radiador curvo de alta capacidad. Los ventiladores de refrigeraci\u00f3n gemelos aseguran un buen enfriamiento a bajas velocidades.<\/p>\n Se elimina calor adicional del motor mediante el uso de un enfriador de aceite estilo radiador refrigerado por aire montado directamente debajo del radiador principal.<\/p>\n Funciones de transmisi\u00f3n<\/strong> Sobre la base de las transmisiones de relaci\u00f3n cerrada probadas de Suzuki, la GSX-R1000 emplea ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.<\/p>\n La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n primaria es menor en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000 para una aceleraci\u00f3n m\u00e1s fuerte.<\/p>\n El varillaje de cambio se puede configurar f\u00e1cilmente para el patr\u00f3n inverso, cambio de estilo GP.<\/p>\n Una luz de cambio programable se encuentra en el panel principal para proporcionar una alerta visual al conductor para que cambie cuando se alcanza un cierto RPM del motor.<\/p>\n Un embrague h\u00famedo multidisco del Sistema de Asistencia de Embrague Suzuki (SCAS) consiste en modular la potencia del motor en el tren de transmisi\u00f3n. SCAS funciona como un embrague deslizante durante cambios descendentes, al tiempo que aumenta la presi\u00f3n sobre las placas durante la aceleraci\u00f3n. Esto suaviza el frenado del motor y aligera la palanca de embrague.<\/p>\n Para reducir el peso, se usa una cadena de transmisi\u00f3n de 525-size con una relaci\u00f3n de pi\u00f1\u00f3n final de 45\/17 que complementa las dimensiones m\u00e1s grandes de la rueda trasera.<\/p>\n Caracter\u00edsticas del chasis<\/strong> El marco de estilo de doble m\u00e1stil de aluminio fue dise\u00f1ado utilizando la tecnolog\u00eda de an\u00e1lisis FEM para colocar la fuerza en los lugares adecuados, el nuevo cuadro es tambi\u00e9n un 10% m\u00e1s ligero que la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000. Los largueros del marco se ajustan 20 mm m\u00e1s cerca para ayudar a mejorar la aerodin\u00e1mica, la apariencia y para brindar m\u00e1s comodidad al ciclista.<\/p>\n El basculante de aluminio reforzado con Superbike ha igualado el arriostramiento con las vigas principales para proporcionar un soporte y movimiento equilibrado al amortiguador para mejorar el manejo de la pista de carreras mientras transmite una sensaci\u00f3n de suspensi\u00f3n consistente para el piloto.<\/p>\n Los enlaces desarrollados en el hip\u00f3dromo conectan el \u00fanico amortiguador de dep\u00f3sito remoto SHOWA con el basculante arriostrado. Con precarga de muelle, amortiguaci\u00f3n de rebote, m\u00e1s ajuste de fuerza de amortiguaci\u00f3n de compresi\u00f3n de alta y baja velocidad, el conductor puede ajustar la motocicleta para responder al estilo de conducci\u00f3n y al peso.<\/p>\n Excelente acci\u00f3n de suspensi\u00f3n gracias al SHOWA Big Piston Fork (BPF) completamente ajustable, reconocido por el control de la fuerza de amortiguaci\u00f3n que mantiene el contacto de los neum\u00e1ticos delanteros con la superficie para que el ciclista reciba buena informaci\u00f3n sensorial mientras conduce a una variedad de velocidades.<\/p>\n Las pinzas de freno de montaje radial BREMBO proporcionan al ciclista un rendimiento de frenado fuerte combinado con una sensaci\u00f3n magn\u00edfica.<\/p>\n Los rotores de freno BREMBO T-drive presentan dos m\u00e9todos para conectar el disco flotante de 320 mm al portaunidades. Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relaci\u00f3n del rotor con la pinza y cinco sujetadores de disco T de nuevo dise\u00f1o. Esta t\u00e9cnica de fijaci\u00f3n peinada permite que el rotor absorba m\u00e1s energ\u00eda, por lo que un alto grado de fuerza de frenado est\u00e1 disponible para un ciclista GSX-R1000.<\/p>\n Los frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza de un solo pist\u00f3n NISSIN para ayudarlo a asegurarse de tener paradas controladas.<\/p>\n Exclusivo de Suzuki, las ruedas livianas de seis radios reducen la masa no suspendida y han sido dise\u00f1adas para manejar las fuerzas de frenado y conducci\u00f3n que un GSX-R1000 puede crear.<\/p>\n Las llantas tienen marcas de pin marcadas con logotipos \u00abR\u00bb que resaltan la identidad de la bicicleta.<\/p>\n Las llantas de baja masa Bridgestone RS10 listas para el d\u00eda, con un nuevo perfil superior del 55% en la parte posterior, son radiales de gran agarre de primera calidad que logran una excelente maniobrabilidad y estabilidad.<\/p>\n La carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica fue creada por los dise\u00f1adores e ingenieros de Suzuki que utilizan numerosas pruebas de t\u00fanel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva. M\u00e1s n\u00edtida que nunca, la forma de la GSX-R1000 ayuda directamente al rendimiento gracias a un mejor manejo y velocidad m\u00e1xima en la pista de carreras.<\/p>\n Los conductos de admisi\u00f3n SRAD duales se colocan m\u00e1s cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presi\u00f3n de aire es m\u00e1s alta. Los conductos de admisi\u00f3n tambi\u00e9n son m\u00e1s grandes, gracias al faro LED compacto.<\/p>\n La posici\u00f3n razonable de conducci\u00f3n deportiva se crea mediante una relaci\u00f3n cuidadosamente elaborada entre las pinzas, los reposapi\u00e9s y el asiento. Comparado con el GSX-R de la generaci\u00f3n anterior, la parte superior del tanque de combustible se baj\u00f3 21 mm para que sea m\u00e1s f\u00e1cil para el piloto meterse en una pista de carreras inmediatamente.<\/p>\n La altura del asiento es de 825 mm (32,48 in) y contribuye con la buena interfaz del piloto que ayuda a guiar la motocicleta en la carretera o pista de carreras.<\/p>\n El asiento del pasajero se puede quitar e intercambiar con una capucha de cola individual de color compatible.<\/p>\n La palanca de cambios y el pedal de freno trasero son ajustables en relaci\u00f3n con los reposapi\u00e9s, y los controles manuales son ajustables en relaci\u00f3n con los agarres. La palanca del freno delantero tiene una ranura mecanizada en el extremo para evitar que la presi\u00f3n del viento aplique el freno delantero.<\/p>\n Caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas<\/strong> El panel de instrumentos LCD multifuncional tiene una intensidad ajustable, luz de fondo blanca para una gran visibilidad nocturna y est\u00e1 flanqueado por indicadores LED que incluyen las se\u00f1ales direccionales, luz de carretera, control de tracci\u00f3n, luz de cambio, m\u00e1s temperatura del refrigerante y alertas de presi\u00f3n de aceite.<\/p>\n El faro LED es liviano, brillante y distintivo. Esta luz de extracci\u00f3n el\u00e9ctrica baja tiene una forma estrecha y apilada para permitir que los conductos SRAD en la parte delantera del acceso justo al aire a alta presi\u00f3n creado a velocidades m\u00e1s altas.<\/p>\n El ensamblaje de la combinaci\u00f3n LED de cola y luz de freno tiene un consumo el\u00e9ctrico muy bajo y la forma apilada verticalmente permite que la secci\u00f3n de cola sea estrecha para un mejor flujo de aire en la parte posterior de la motocicleta. La matr\u00edcula tambi\u00e9n se ilumina con una luz LED.<\/p>\n Las se\u00f1ales de giro son livianas y usan bombillas incandescentes con lentes \u00e1mbar por lo que la indicaci\u00f3n de giro de la motocicleta es muy visible para el resto del tr\u00e1fico.<\/p>\n El interruptor de encendido \/ apagado de funci\u00f3n m\u00faltiple combina las funciones de parada y arranque del motor. El interruptor es un excelente complemento para el sistema Suzuki Easy Start instalado en la GSX-R1000.<\/p>\n La Suzuki GSX-R 1000 2018 ahora usa la misma bater\u00eda liviana y compacta que la Suzuki GSX-R 1000R 2018.<\/p>\n Especificaciones Suzuki GSX-R 1000 2018 – Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n Colores<\/strong><\/p>\n Motor<\/strong><\/p>\n Dimensiones<\/strong><\/p>\n Suspensi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Frenos<\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n Galeria de im\u00e1genes Suzuki GSX-R 1000 2018<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Han pasado tres d\u00e9cadas, con m\u00e1s de un mill\u00f3n de ediciones vendidas, desde que naci\u00f3 la l\u00ednea GSX-R. Y ha transcurrido una d\u00e9cada y media desde que la primera Suzuki GSX-R 1000 transform\u00f3 la clase abierta de motos deportivas para siempre. 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\nEl motor en l\u00ednea de cuatro cilindros en l\u00ednea DOHC de 999,8 cc, refrigerado por l\u00edquido, produce una potencia excepcionalmente alta sin sacrificar la potencia de rango bajo a medio gracias a un sistema de sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable (VVT), cuerpos reguladores de paso por cable y m\u00e1s.<\/p>\n
\nUn poderoso M\u00f3dulo de Control de Motor Dual Processor (ECM) de 32 bits combina el vasto conocimiento EFI de Suzuki con la inteligencia del programa ganador de carreras de MotoGP de Suzuki. Los ciclistas de GSX-R1000 obtendr\u00e1n un rendimiento de moto deportiva sin igual mientras reciben simult\u00e1neamente buenos modales en la calle.<\/p>\n
\nEl motor compacto, cuatro tiempos, refrigerado por l\u00edquido, DOHC, 999.8cc en l\u00ednea de cuatro cilindros est\u00e1 dise\u00f1ado con un alto nivel de rendimiento en el extremo superior m\u00e1s una potencia fuerte de bajo a medio alcance.<\/p>\n
\nEl estilo de cassette, transmisi\u00f3n de 6 velocidades permite a los pilotos coincidir con precisi\u00f3n la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n a las condiciones de conducci\u00f3n. Una transmisi\u00f3n de tipo cassette se puede quitar f\u00e1cilmente del c\u00e1rter como un ensamblaje con el motor todav\u00eda en el cuadro, lo que facilita los cambios en el tren de carreras y el servicio simplificado.<\/p>\n
\nUtilizando lecciones aprendidas del desarrollo del chasis de Suzuki MotoGP, el \u00e1ngulo del motor del GSX-R1000 se gir\u00f3 hacia atr\u00e1s 6 grados. Esto tuvo el efecto conjunto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del basculante en 40 mm. Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
\nEl mazo de cables de la red de \u00e1rea del controlador (CAN Bus) permite comunicaciones r\u00e1pidas y precisas entre todos los sistemas electr\u00f3nicos de la GSX-R1000. Con un sistema CAN Bus, los pasajeros experimentar\u00e1n una operaci\u00f3n r\u00e1pida y sin problemas del sistema electr\u00f3nico, mientras que el tama\u00f1o y la complejidad del cableado se simplifican.<\/p>\n\n
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