Han pasado tres d\u00e9cadas, con m\u00e1s de un mill\u00f3n de ediciones vendidas, desde que naci\u00f3 la l\u00ednea GSX-R. Y ha transcurrido una d\u00e9cada y media desde que la primera Suzuki GSX-R 1000 transform\u00f3 la clase abierta de motos deportivas para siempre. Construido para ser propietario del hip\u00f3dromo , el Suzuki GSX-R 1000 2018 captur\u00f3 el Campeonato de Superbike MotoAmerica en su a\u00f1o de debut afirmando su reclamo como El Rey de las Bicicletas Deportivas .<\/p>\n
El chasis de esta motocicleta es la Suzuki GSX-R 1000 m\u00e1s liviana, compacta, aerodin\u00e1mica y con mejor manejo. Acurrucado en este marco de aluminio, se encuentra un motor avanzado que utiliza un exclusivo sistema de sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable y cuerpos de acelerador Ride-by-Wire para una amplia distribuci\u00f3n de potencia a la vez que ofrece una respuesta suave y precisa del acelerador<\/p>\n
Usando una Unidad de Medici\u00f3n Inercial (IMU), el paquete de electr\u00f3nica avanzada del Suzuki GSX-R 1000 R 2018 incluye modos de rendimiento seleccionables para que la motocicleta mejore y afine las entradas del piloto. La IMU de seis ejes permite que la Suzuki GSX-R 1000 2018 reconozca su posici\u00f3n en la calle o pista de carreras para ayudar al piloto a alcanzar un nivel extraordinario de rendimiento de conducci\u00f3n.<\/p>\n
En la delantera, los exclusivos rotores de freno T-drive BREMBO se sujetan con pinzas Monobloc para ofrecer un frenado fuerte y controlado, mientras que la suspensi\u00f3n precisa y suave de SHOWA mantiene las pegajosas llantas Bridgestone RS10 en contacto con la carretera. Toda esta tecnolog\u00eda de motocicletas con visi\u00f3n de futuro est\u00e1 cubierta por una elegante carrocer\u00eda desarrollada en t\u00fanel de viento que es \u00fanica GSX-R.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas Suzuki GSX-R 1000 R 2018<\/strong><\/p>\n Caracter\u00edsticas principales<\/strong> La electr\u00f3nica avanzada, como la unidad de medici\u00f3n de inercia (IMU), la salida de potencia ajustable S-DMS, el control de tracci\u00f3n Suzuki, la palanca de cambios bidireccional, el control de lanzamiento y otras caracter\u00edsticas de rendimiento, aumentan el rendimiento en la pista y en la calle.<\/p>\n El bastidor de aluminio tipo twin-spar es un 10% m\u00e1s ligero y m\u00e1s compacto que la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000, con una rigidez optimizada para un manejo \u00e1gil y un alto nivel de agarre en las curvas.<\/p>\n La suspensi\u00f3n avanzada utiliza una horquilla SHOWA sin saldo y un coj\u00edn trasero sin compensaci\u00f3n para combinar con los nuevos rotores de freno delanteros dobles BREMBO T-drive de 320 mm equipados con Motion Track ABS y pinzas Monobloc de 4 pistones para un manejo y detenci\u00f3n extraordinarios.<\/p>\n La carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica es elegante y elegante al albergar un nuevo y brillante faro LED y conductos Suzuki Ram Air Direct (SRAD) que alimentan un gran volumen de aire de admisi\u00f3n para obtener una asombrosa velocidad muscular m\u00e1xima. El panel de instrumentos oscurecido y el logotipo GSX-R1000R alertan a los dem\u00e1s de que su bicicleta es algo extraordinario.<\/p>\n Funciones electr\u00f3nicas avanzadas<\/strong> Usando el conocimiento de MotoGP, Suzuki ha instalado una Unidad de medici\u00f3n inercial (IMU) en el GSX-R1000R. La IMU proporciona tres ejes, seis direcciones, y informaci\u00f3n de movimiento y posici\u00f3n al ECM para que los ajustes instant\u00e1neos se puedan realizar electr\u00f3nicamente a los componentes del motor y del chasis que influyen en el rendimiento.<\/p>\n Los cuerpos electr\u00f3nicos del acelerador Ride-by-Wire se abren con precisi\u00f3n por el ECM para que coincida con la rotaci\u00f3n de la empu\u00f1adura del acelerador de la mano del conductor y el refinamiento de la electr\u00f3nica con influencia IMU. El resultado es una entrega de potencia del motor fuerte y sin interrupciones, desde el ralent\u00ed hasta la l\u00ednea roja.<\/p>\n El exclusivo sistema de control de tracci\u00f3n Motion Track de diez modos (MT-TCS) de Suzuki, con influencia IMU, aumenta la confianza del piloto al permitir ajustes a la cantidad de intervenci\u00f3n para que coincida con la capacidad de conducci\u00f3n y las condiciones de la superficie.<\/p>\n El exclusivo sistema de control de tracci\u00f3n Motion Track de diez modos (MT-TCS) de Suzuki, con influencia IMU, aumenta la confianza del piloto al permitir ajustes a la cantidad de intervenci\u00f3n para que coincida con la capacidad de conducci\u00f3n y las condiciones de la superficie.<\/p>\n Exclusivo para Suzuki, el sistema de frenos antibloqueo Motion Track brinda control adicional para el frenado antibloqueo (ABS). Al igual que un sistema ABS convencional, el sistema Motion Track Brake proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracci\u00f3n disponible. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta de las fuerzas extremas de frenado, el m\u00f3dulo de control del ABS ajustar\u00e1 la presi\u00f3n del freno delantero para reducir la elevaci\u00f3n de la rueda trasera. Si el IMU detecta que la motocicleta est\u00e1 inclinada cuando se usan los frenos, la unidad de ABS ajustar\u00e1 la presi\u00f3n del freno a una cantidad \u00f3ptima para ayudar a mantener una buena fuerza de frenado y el agarre del neum\u00e1tico.<\/p>\n El panel de instrumentos multifunci\u00f3n LCD se inspir\u00f3 en el tablero GSX-RR MotoGP. Este panel est\u00e1 dise\u00f1ado para que el usuario pueda ver f\u00e1cilmente la barra del tac\u00f3metro, los d\u00edgitos del veloc\u00edmetro y otra informaci\u00f3n operativa esencial. Esta pantalla efectiva es fundamental, ya que es la interfaz del conductor a la electr\u00f3nica avanzada de la GSX-R1000R. El panel en el GSX-R1000R es \u00fanico ya que presenta un fondo negro.<\/p>\n El sistema de selector de modo de conducci\u00f3n Suzuki (S-DMS) de tres modos permite al piloto seleccionar los niveles de potencia de salida del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n El sistema Easy Start de Suzuki simplifica el arranque para el piloto GSX-R1000R ya que el ECM enciende el motor autom\u00e1ticamente durante 1,5 segundos (o hasta que se enciende) con solo presionar moment\u00e1neamente el bot\u00f3n de arranque. No es necesario tirar de la palanca de embrague si la transmisi\u00f3n est\u00e1 en punto muerto. Una vez iniciado, el ECM controlar\u00e1 los cuerpos electr\u00f3nicos del acelerador para mantener una velocidad de ralent\u00ed consistente del motor, ya sea que el motor est\u00e9 fr\u00edo o caliente.<\/p>\n El innovador sistema de asistencia de baja RPM de Suzuki suaviza los despegues y reduce las posibilidades de que el conductor deje de acertar la motocicleta. Si es necesario, el ECM eleva ligeramente las RPM del motor para un arranque m\u00e1s suave cuando se suelta el embrague, por lo que es m\u00e1s f\u00e1cil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tr\u00e1fico.<\/p>\n El sistema de control de lanzamiento de Suzuki proporciona a los pasajeros de GSX-R1000R una ventaja competitiva al lanzar su motocicleta al inicio de la carrera. Este sistema modular\u00e1 la potencia para que el conductor pueda concentrarse en el funcionamiento del embrague.<\/p>\n El sistema de cambio r\u00e1pido bidireccional Suzuki permite a los corredores GSX-R1000R cambiar m\u00e1s r\u00e1pido que nunca. Mediante la manipulaci\u00f3n del tiempo de encendido en los cambios hacia arriba y la manipulaci\u00f3n electr\u00f3nica del cuerpo del acelerador en los cambios hacia abajo; El cambio sin embrague ayuda a entregar tiempos de vuelta m\u00e1s r\u00e1pidos y consistentes.<\/p>\n Caracter\u00edsticas del motor<\/strong> El cig\u00fce\u00f1al conserva el legado de Motor de orden de disparo de Suzuki. Los motores de orden de encendido desparejos que se usan en otras motocicletas vibran m\u00e1s, mientras que el GSX-R1000R ABS produce una buena potencia en todas las velocidades del motor, funciona de forma m\u00e1s suave y confiable a la vez que emite una nota de escape de chill\u00f3n.<\/p>\n El motor de carrera corta tiene un di\u00e1metro de 76.0 mm en comparaci\u00f3n con un recorrido de 55.1 mm, pero es m\u00e1s estrecho que la generaci\u00f3n anterior de la GSX-R1000 gracias a su dise\u00f1o eficaz.<\/p>\n En comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior del GSX-R1000, el motor se ha girado hacia atr\u00e1s y colocado en el bastidor para crear las dimensiones \u00f3ptimas del chasis para un manejo preciso y equilibrar el peso de la motocicleta.<\/p>\n El sistema patentado de sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas Suzuki Racing (SR-VVT) utiliza un mecanismo de accionamiento centr\u00edfugo en el pi\u00f1\u00f3n del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n para aumentar la potencia de las RPM del motor sin perder potencia de bajo a medio alcance.<\/p>\n El tren de v\u00e1lvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de v\u00e1lvulas estilo taqu\u00e9 para reducir la fricci\u00f3n y aumentar la respuesta de la v\u00e1lvula a mayores velocidades del motor.<\/p>\n Para cada cilindro se usan v\u00e1lvulas de titanio, dos entradas de 31.5 mm y dos v\u00e1lvulas de escape de 24 mm. Las v\u00e1lvulas m\u00e1s livianas responden bien a los brazos del seguidor de dedos y permiten una l\u00ednea roja de 14,500 RPM que ayuda a producir una potencia m\u00e1xima muy alta.<\/p>\n Los pistones de aluminio, de 76.0 mm de di\u00e1metro, fueron dise\u00f1ados con el uso del an\u00e1lisis FEM (M\u00e9todo de Elementos Finitos), y est\u00e1n dise\u00f1ados para una rigidez y peso \u00f3ptimos.<\/p>\n Los cilindros recubiertos con material electroqu\u00edmico compuesto de Suzuki (SCEM) est\u00e1n integrados en el c\u00e1rter superior para reducir la fricci\u00f3n y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.<\/p>\n La alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 13.2: 1 ayuda a producir una gran potencia. La c\u00e1mara de combusti\u00f3n superficial de la culata minimiza el calor producido durante la operaci\u00f3n.<\/p>\n El sistema EFI utiliza los cuerpos de aceleraci\u00f3n electr\u00f3nicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las v\u00e1lvulas de mariposa est\u00e1n controladas por un servomotor para una respuesta r\u00e1pida a la entrada del agarre del acelerador mientras entrega una potencia precisa y suave.<\/p>\n El control de velocidad de ralent\u00ed autom\u00e1tico (ISC) mejora el arranque en fr\u00edo y estabiliza el motor en ralent\u00ed independientemente de la temperatura del motor.<\/p>\n Complementando los cuatro inyectores primarios de combustible en los cuerpos del acelerador son cuatro Inyectores de alimentaci\u00f3n superior Suzuki (S-TFI) que roc\u00edan el combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente en los embudos de admisi\u00f3n. Esto da como resultado una potencia m\u00e1xima m\u00e1s alta, una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente y un mayor nivel de control de combustible.<\/p>\n Para aumentar la potencia del extremo superior sin perder un rendimiento de RPM m\u00e1s bajo, la caja de aire est\u00e1 equipada con embudos de entrada de aire estacado para los cilindros n. \u00b0 1 y n. \u00b0 4. Este dise\u00f1o simple permite un buen flujo de aire a todas las velocidades de admisi\u00f3n sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.<\/p>\n Un par de conductos de admisi\u00f3n Suzuki Ram Air Direct (SRAD) se utilizan para aumentar exponencialmente el flujo volum\u00e9trico de la cantidad de aire que entra en la caja de aire a medida que aumenta la velocidad de la carretera.<\/p>\n La ignici\u00f3n digital dispara buj\u00edas tipo iridio que aumentan la potencia de la chispa y la eficiencia de la combusti\u00f3n. Estos componentes de calidad tambi\u00e9n duran m\u00e1s que las buj\u00edas convencionales.<\/p>\n El sistema de escape 4-2-1 con silenciador de titanio est\u00e1 dise\u00f1ado para que el motor ofrezca un amplio rango de rendimiento con una emocionante carrera hasta la l\u00ednea roja. El silenciador de titanio tiene una apariencia agradable al tiempo que crea un sonido excitante y distintivo.<\/p>\n La v\u00e1lvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) en el tubo central ayuda a controlar la contrapresi\u00f3n y el flujo hacia el silenciador para ampliar la entrega de potencia y reducir los sonidos del escape sin necesidad de un silenciador m\u00e1s grande.<\/p>\n Un par de v\u00e1lvulas de escape SET-Alpha se encuentran en los tubos de equilibrio entre el n. \u00b0 1 y n. \u00b0 4, y los tubos de cabeza n. \u00b0 2 y n. \u00b0 3. Accionadas por un cable de la v\u00e1lvula SET principal, las v\u00e1lvulas Alpha se abren a velocidades m\u00e1s altas del motor y se cierran a RPM m\u00e1s bajas para ayudar al motor a crear una potencia m\u00e1xima alta sin perder caballos de fuerza de rango medio o bajo.<\/p>\n El sistema de enfriamiento fue dise\u00f1ado usando un dise\u00f1o de an\u00e1lisis avanzado para que el refrigerante fluya a trav\u00e9s del motor y el radiador de manera m\u00e1s eficiente. Este dise\u00f1o usa 400cc menos de refrigerante que la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000, pero el nuevo sistema tiene una mejor eficiencia de enfriamiento a la vez que es m\u00e1s compacto y liviano.<\/p>\n El carenado baja eficientemente el aire de enfriamiento de gu\u00eda hacia el radiador curvo de alta capacidad. Los ventiladores de refrigeraci\u00f3n gemelos aseguran un buen enfriamiento a bajas velocidades.<\/p>\n Se elimina calor adicional del motor mediante el uso de un enfriador de aceite estilo radiador refrigerado por aire montado directamente debajo del radiador principal.<\/p>\n Funciones de transmisi\u00f3n<\/strong> Basado en las transmisiones de relaci\u00f3n cerrada probada de Suzuki, la caja de cambios GSX-R1000R presenta ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.<\/p>\n La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n primaria es menor en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000 para una aceleraci\u00f3n m\u00e1s fuerte.<\/p>\n El varillaje de cambio se puede configurar f\u00e1cilmente para el patr\u00f3n inverso, cambio de estilo GP (incluso con la palanca de cambio r\u00e1pido en uso).<\/p>\n Una luz de cambio programable se encuentra en el panel principal para proporcionar una alerta visual al conductor para que cambie cuando se alcanza un cierto RPM del motor.<\/p>\n El sistema bidireccional Quick-Shift permite a los ciclistas, usando su motocicleta competir, cambiar m\u00e1s r\u00e1pido que nunca. El embrague menos cambios del sistema proporciona al ciclista tiempos de vuelta m\u00e1s r\u00e1pidos y consistentes.<\/p>\n La GSX-R1000R est\u00e1 equipada con el embrague h\u00famedo multidisco Suzuki Clutch Assist System (SCAS). SCAS funciona como un embrague deslizante durante cambios descendentes, al tiempo que aumenta la presi\u00f3n sobre las placas durante la aceleraci\u00f3n. Esto suaviza el frenado del motor y aligera la palanca de embrague.<\/p>\n Para reducir el peso, se utiliza una nueva cadena de transmisi\u00f3n de 525 dimensiones con una relaci\u00f3n de pi\u00f1\u00f3n final de 45\/17 que complementa las dimensiones m\u00e1s grandes de la rueda trasera.<\/p>\n Caracter\u00edsticas del chasis<\/strong> El marco de estilo de doble m\u00e1stil de aluminio fue dise\u00f1ado utilizando la tecnolog\u00eda de an\u00e1lisis FEM para colocar la fuerza en los lugares adecuados, el nuevo cuadro es tambi\u00e9n un 10% m\u00e1s ligero que la generaci\u00f3n anterior GSX-R1000. Los largueros del marco se ajustan 20 mm m\u00e1s cerca para ayudar a mejorar la aerodin\u00e1mica, la apariencia y para brindar m\u00e1s comodidad al ciclista.<\/p>\n El basculante de aluminio reforzado con Superbike ha igualado el arriostramiento con las vigas principales para proporcionar un soporte y movimiento equilibrado al amortiguador para mejorar el manejo de la pista de carreras mientras transmite una sensaci\u00f3n de suspensi\u00f3n consistente para el piloto.<\/p>\n Los enlaces desarrollados en el hip\u00f3dromo conectan el amortiguador SHOWA Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-lite) con el basculante arriostrado. El innovador dise\u00f1o del BFRC-lite controla la fuerza de amortiguaci\u00f3n fuera del cuerpo del amortiguador para controlar no solo c\u00f3mo funciona la suspensi\u00f3n, sino que tambi\u00e9n ayuda a suavizar la reacci\u00f3n sobre superficies irregulares o cuando el chasis se inclina durante el frenado. Produce un excelente nivel de respuesta en un entorno de carrera, y establece un nuevo est\u00e1ndar para la retroalimentaci\u00f3n y la comodidad del ciclista durante la conducci\u00f3n en la calle.<\/p>\n El SHOWA Balance Free Fork (BFF) utiliza tecnolog\u00eda de nivel de carrera para brindar una excelente capacidad de respuesta de amortiguaci\u00f3n que no se hab\u00eda visto anteriormente en una motocicleta SuperSport. El dise\u00f1o de esta suspensi\u00f3n controla la fuerza de amortiguaci\u00f3n fuera de la c\u00e1mara de resorte, por lo que la horquilla mantiene una amortiguaci\u00f3n constante independientemente de su acci\u00f3n de fricci\u00f3n. Con el BFF, el ciclista disfruta de un nivel incomparable de retroalimentaci\u00f3n superficial y cumplimiento de viaje.<\/p>\n La GSX-R1000R tambi\u00e9n est\u00e1 equipada con una abrazadera triple superior liviana y apta para competici\u00f3n, junto con la horquilla BFF.<\/p>\n Las pinzas de freno de montaje radial BREMBO proporcionan al ciclista un rendimiento de frenado fuerte combinado con una sensaci\u00f3n magn\u00edfica.<\/p>\n Los nuevos rotores de freno T-drive BREMBO cuentan con dos m\u00e9todos para conectar el disco flotante de 320 mm al portaunidades. Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relaci\u00f3n del rotor con la pinza, y hay cinco sujetadores de disco T de nuevo dise\u00f1o que permiten que el rotor absorba m\u00e1s energ\u00eda de frenado que un disco con bobinas convencionales solos. Como resultado de los discos de mayor di\u00e1metro y la energ\u00eda que pueden absorber, la GSX-R1000 tiene m\u00e1s fuerza de frenado disponible que nunca para el conductor.<\/p>\n Los frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza de un solo pist\u00f3n NISSIN para ayudar a garantizar que el conductor pueda tener paradas controladas.<\/p>\n Al igual que el ABS convencional, el sistema Motion Track Brake proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracci\u00f3n disponible, con una entrada de paso de chasis adicional desde la IMU. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta de las fuerzas extremas de frenado, o la motocicleta est\u00e1 inclinada, el sistema ABS ajustar\u00e1 el freno delantero para ayudar a asentar el chasis y mantener el frenado.<\/p>\n Las llantas livianas de seis radios, exclusivas de Suzuki, reducen la masa no suspendida y han sido dise\u00f1adas para manejar las fuerzas de frenado y conducci\u00f3n que puede crear una GSX-R1000R.<\/p>\n Las llantas de baja masa Bridgestone RS10 listas para el d\u00eda, con un alto 55% de perfil en la parte posterior, son radiales de alta adherencia que logran una excelente maniobrabilidad y estabilidad.<\/p>\n La carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica fue creada por los dise\u00f1adores e ingenieros de Suzuki que utilizan numerosas pruebas de t\u00fanel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva. M\u00e1s n\u00edtida que nunca, la forma de la GSX-R1000R ayuda directamente al rendimiento gracias a un mejor manejo y velocidad m\u00e1xima en la pista de carreras.<\/p>\n Los conductos de admisi\u00f3n SRAD duales se colocan cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presi\u00f3n de aire es m\u00e1s alta. Los conductos de admisi\u00f3n tambi\u00e9n son m\u00e1s grandes, gracias al faro LED compacto.<\/p>\n La posici\u00f3n razonable de conducci\u00f3n deportiva se crea mediante una relaci\u00f3n cuidadosamente elaborada entre las pinzas, los reposapi\u00e9s y el asiento. La parte superior del tanque de combustible se baj\u00f3 21 mm para que sea m\u00e1s f\u00e1cil para el piloto meterse en una pista de carreras inmediatamente.<\/p>\n La altura razonable del asiento de 825 mm (32,5 pulg) contribuye a la buena interfaz del piloto que ayuda a guiar la motocicleta en la carretera o pista de carreras.<\/p>\n El asiento del pasajero se puede quitar e intercambiar con una capucha de cola individual de color compatible.<\/p>\n La palanca de cambios y el pedal de freno trasero son ajustables en relaci\u00f3n con los reposapi\u00e9s, y los controles manuales son ajustables en relaci\u00f3n con los agarres. La palanca del freno delantero tiene una ranura mecanizada en el extremo para evitar que la presi\u00f3n del viento aplique el freno delantero.<\/p>\n Los logotipos especiales de GSX-R1000R se aplican a la secci\u00f3n de cola de la motocicleta, lo que denota su capacidad y estado \u00fanicos.<\/p>\n Los modelos GSX-R1000R en blanco y negro presentan rayas Suzuki Racing Heritage azules tricolores en el carenado, ruedas azules brillantes y tubos exteriores anodizados en azul en la horquilla SHOWA BFF.<\/p>\n El modelo met\u00e1lico Triton Blue GSX-R1000R presenta un motivo Team Suzuki ECSTAR MotoGP que incluye gr\u00e1ficos inspirados en la carrera y tubos exteriores anodizados en oro en la horquilla SHOWA BFF y el cuerpo del amortiguador trasero.<\/p>\n Caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas<\/strong> El panel de instrumentos LCD multifunci\u00f3n tiene un fondo negro con d\u00edgitos blancos y tiene una luz de fondo de intensidad ajustable, color blanco para una gran visibilidad nocturna. El panel principal LCD est\u00e1 flanqueado por indicadores LED que incluyen las se\u00f1ales direccionales, luz de carretera, control de tracci\u00f3n, luz de cambio, m\u00e1s temperatura del refrigerante y alertas de presi\u00f3n de aceite.<\/p>\n El faro LED es liviano, brillante y distintivo. Esta luz de extracci\u00f3n el\u00e9ctrica baja tiene una forma estrecha y apilada para permitir que los conductos SRAD en la parte delantera del acceso justo al aire a alta presi\u00f3n creado a velocidades m\u00e1s altas.<\/p>\n La combinaci\u00f3n LED de cola y luz de freno tiene un consumo el\u00e9ctrico muy bajo y la forma apilada verticalmente permite que la secci\u00f3n de la cola sea estrecha para un mejor flujo de aire en la parte posterior de la motocicleta. La secci\u00f3n exterior de la luz trasera utiliza diodos emisores de luz de superficie para un brillo suave, mientras que la parte central utiliza LEDs brillantes y convencionales para llamar la atenci\u00f3n cuando se aplican los frenos.<\/p>\n Un par de luces LED de posici\u00f3n distintivas y arqueadas acent\u00faan el borde superior de los conductos SRAD en la nariz del carenado para aumentar la visibilidad y aumentar el car\u00e1cter \u00fanico de la motocicleta.<\/p>\n Las se\u00f1ales de giro son livianas y usan bombillas incandescentes con lentes \u00e1mbar por lo que la indicaci\u00f3n de giro de la motocicleta es muy visible para el resto del tr\u00e1fico.<\/p>\n El nuevo interruptor multifunci\u00f3n Start \/ Stop combina las funciones de parada y arranque del motor. El interruptor es un excelente complemento para el sistema Suzuki Easy Start instalado en el GSX-R1000R.<\/p>\n La bater\u00eda liviana de la motocicleta es un gran beneficio durante la competici\u00f3n de curso cerrado o el uso de d\u00eda de pista. Esta bater\u00eda compacta tiene una amplia capacidad para arrancar el motor y suministrar energ\u00eda a la electr\u00f3nica avanzada.<\/p>\n Especificaciones Suzuki GSX-R 1000 R 2018<\/strong><\/p>\n Colores<\/strong><\/p>\n Motor<\/strong><\/p>\n Dimensiones<\/strong><\/p>\n Suspensi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Frenos<\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n Galeria de im\u00e1genes Suzuki GSX-R 1000 2018<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Han pasado tres d\u00e9cadas, con m\u00e1s de un mill\u00f3n de ediciones vendidas, desde que naci\u00f3 la l\u00ednea GSX-R. Y ha transcurrido una d\u00e9cada y media desde que la primera Suzuki GSX-R 1000 transform\u00f3 la clase abierta de motos deportivas para siempre. Construido para ser propietario del hip\u00f3dromo , el Suzuki GSX-R 1000 2018 captur\u00f3 el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7454,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[10,491,138,12,166,492,493,14,15,16,487,488,489,490],"class_list":["post-7449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suzuki-gsx-r-1000","tag-10","tag-491","tag-ficha-tecnica","tag-gsx-r","tag-gsx-r-1000","tag-gsx-r1000r","tag-l8","tag-suzuki","tag-suzuki-gsx-r","tag-suzuki-gsx-r-1000","tag-suzuki-gsx-r-1000-2018","tag-suzuki-gsx-r-1000-r","tag-suzuki-gsx-r-1000-r-2018","tag-suzuki-gsx-r1000r"],"yoast_head":"\n
\nEl motor en l\u00ednea de cuatro cilindros en l\u00ednea DOHC de 999,8 cc, refrigerado por l\u00edquido, produce una potencia excepcionalmente alta sin sacrificar la potencia de rango bajo a medio gracias a un sistema de sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable (VVT), cuerpos reguladores de paso por cable y m\u00e1s.<\/p>\n
\nEl r\u00e1pido m\u00f3dulo de control del motor de doble procesador (ECM) de 32 bits combina el amplio conocimiento EFI de Suzuki con la inteligencia del programa ganador de carreras de MotoGP de Suzuki. Los pilotos de GSX-R1000R obtendr\u00e1n un rendimiento de moto deportiva sin igual, al tiempo que recibir\u00e1n pulidos modales en la calle.<\/p>\n
\nEl motor compacto, de cuatro cilindros en l\u00ednea, refrigerado por l\u00edquido, DOHC, 999.8cc est\u00e1 dise\u00f1ado con un alto nivel de rendimiento en el extremo superior m\u00e1s una potencia fuerte de rango bajo a medio.<\/p>\n
\nEl estilo de cassette, transmisi\u00f3n de 6 velocidades permite a los pilotos coincidir con precisi\u00f3n la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n a las condiciones de conducci\u00f3n. Una transmisi\u00f3n de tipo cassette se puede quitar f\u00e1cilmente del c\u00e1rter como un ensamblaje con el motor todav\u00eda en el cuadro, lo que facilita los cambios en el tren de carreras y el servicio simplificado.<\/p>\n
\nUtilizando lecciones aprendidas del desarrollo del chasis de Suzuki MotoGP, el \u00e1ngulo del motor del GSX-R1000R se gir\u00f3 hacia atr\u00e1s 6 grados en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior del GSX-R1000. Esto tuvo el efecto conjunto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del basculante en 40 mm. Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
\nEl mazo de cables de red del \u00e1rea del controlador (CAN Bus) permite comunicaciones r\u00e1pidas y precisas entre todos los sistemas electr\u00f3nicos de la GSX-R1000R. Con un sistema CAN Bus, los pasajeros experimentar\u00e1n una operaci\u00f3n r\u00e1pida y sin problemas del sistema electr\u00f3nico, mientras que el tama\u00f1o y la complejidad del cableado se simplifican.<\/p>\n\n
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