Sin cambios desde 2012 (revisi\u00f3n de la 2009), la Suzuki GSX-R 1000 debe cambiar radicalmente a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o (o eso espero). Seg\u00fan la revista brit\u00e1nica MCN, el buque insignia de Suzuki incluso recibir\u00eda un sistema de distribuci\u00f3n variable, como la Ducati Multistrada.<\/p>\n
Ya exist\u00edan precedentes en el mundo de la moto respecto a los motores distribuci\u00f3n variable, por ejemplo los VTEC de Honda, pero en Ducati fueron un paso m\u00e1s all\u00e1 con una interpretaci\u00f3n algo m\u00e1s evolucionada. Ello se consigue con un sistema de distribuci\u00f3n variable con control independiente en ambos \u00e1rboles de levas, admisi\u00f3n y escape dise\u00f1ado para mejorar las prestaciones del motor en todo el rango de revoluciones y bajo todo tipo de condiciones, garantizando la m\u00e1xima potencia en altos reg\u00edmenes, una entrega fluida, m\u00e1ximo par en bajas rpm y un consumo reducido, adem\u00e1s de cumplir con la normativa de emisiones Euro 4.<\/p>\n
A\u00fan es demasiado pronto para saber si la Suzuki GSX-R 1000 2016 recibir\u00e1 una distribuci\u00f3n variable o no, pero es casi seguro que recibir\u00e1 (\u00a1por f\u00edn!) una serie de ayudas electr\u00f3nicas a la conducci\u00f3n.<\/p>\n
Con la Honda CBR1000RR, la Suzuki GSX-R 1000 es de hecho la \u00fanica moto deportiva japonesa en alejarse de los beneficios del control de tracci\u00f3n y el anti-wheelie. Ir\u00f3nicamente, las dos motos tienen un \u00abpase gratis\u00bb en el Mundial de Superbikes, que les permite utilizar un tipo de acelerador electr\u00f3nico ride-by-wire de los que carecen las motos de serie, as\u00ed pueden estar mucho m\u00e1s cerca de sus competidores.<\/p>\n
En resumen, Suzuki con su excelente control de tracci\u00f3n en la Suzuki V-Strom 1000 y Suzuki GSX-S 1000 y una amplia experiencia en la electr\u00f3nica con su regreso a MotoGP, no tiene ninguna excusa para que la pr\u00f3xima GIXXER lo incorpore. Apuesto tambi\u00e9n por la llegada de un ABS ajustable, un cambio semiautom\u00e1tico y por qu\u00e9 no, ajuste en tiempo real de las suspensiones, como en la BMW S1000RR 2015.<\/p>\n
Todo hace pensar que Suzuki mantendr\u00e1 los tres mapas de inyecci\u00f3n en el manillar, la tecnolog\u00eda que present\u00f3 por primera vez en la Suzuki GSX-R 1000 2007. En cuanto a rendimiento, la tendencia actual es la de 200 caballos de potencia, el 4 cilindros de Hamamatsu probablemente pueda resolver esta misma potencia, aunque sea un salto de 15 CV en comparaci\u00f3n con el modelo actual de 185 CV.<\/p>\n
Anunciada en 203 kg el peso actual, probablemente se reducir\u00e1 por debajo de los 200 kg totalmente cargada (liquidos, gasolina, etc), tal como la Yamaha YZF-R1 2015. Veremos qu\u00e9 nos depara el 2016, pronto lo sabremos…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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