{"id":6832,"date":"2013-04-26T19:49:35","date_gmt":"2013-04-26T17:49:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=31039"},"modified":"2013-04-26T19:49:35","modified_gmt":"2013-04-26T17:49:35","slug":"neumatico-pirelli-angel-gt-el-referente-de-su-segmento-en-kilometraje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/accesorios\/accesorios-motos\/neumaticos\/neumatico-pirelli-angel-gt-el-referente-de-su-segmento-en-kilometraje\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1tico Pirelli Angel GT, el referente de su segmento en kilometraje"},"content":{"rendered":"

Certificado por el reputado organismo independiente\u00a0Motorrad TestCenter<\/strong>\u00a0como el neum\u00e1tico con el kilometraje m\u00e1s alto del segmento, suma al t\u00edpico comportamiento deportivo de los productos Pirelli, las altas prestaciones en seco y mojado, que se mantienen durante toda la vida del neum\u00e1tico.<\/p>\n

Tras celebrar su lanzamiento internacional en la cubierta de vuelo del portaviones de la Marina Italiana Cavour, as\u00ed como en el circuito de Nard\u00f2, el nuevo neum\u00e1tico\u00a0Sport Touring<\/em><\/strong>\u00a0de Pirelli, el\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>, est\u00e1 listo para salir a la carretera y devorar kil\u00f3metros de asfalto.<\/p>\n

De hecho, ya antes de su comercializaci\u00f3n ha logrado su primer reconocimiento: este modelo ha sido certificado por el\u00a0Motorrad TestCenter<\/em>\u00a0como el\u00a0n\u00famero uno de su segmento por su kilometraje<\/strong>, garantizando adem\u00e1s el caracter\u00edstico\u00a0ADN de Pirelli<\/strong>\u00a0en t\u00e9rminos de prestaciones, mantenidas durante todo el ciclo de vida de la cubierta.<\/p>\n

A estas caracter\u00edsticas se une la\u00a0actitud deportiva t\u00edpica de la marca\u00a0<\/strong>y un\u00a0comportamiento en mojado de primer orden<\/strong>\u00a0gracias a un estudio minucioso de los compuestos y de la geometr\u00eda y posici\u00f3n de los canales de la banda de rodadura.<\/p>\n

La prueba del Motorrad TestCenter
\n<\/strong>El\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>\u00a0es el mejor neum\u00e1tico en la categor\u00eda \u201cKilometraje\u201d del segmento\u00a0Sport Touring,<\/em>certificado por el reputado organismo aut\u00f3nomo alem\u00e1n\u00a0Motorrad TestCenter<\/em><\/strong>. Esta conclusi\u00f3n es el resultado de una prueba comparativa entre el nuevo neum\u00e1tico Pirelli, el Michelin Pilot Road 3, el Dunlop Sportmax Roadsmart II, el Bridgestone Battlax BT 023, el Continental RoadAttack2 y el Metzeler Roadtec Z8 Interact M\/O.<\/p>\n

Para la prueba, que tuvo lugar en Espa\u00f1a entre el 27 de noviembre y el 14 de diciembre de 2012, se tom\u00f3 como referencia un conjunto de neum\u00e1ticos en medidas 120\/70 ZR17 y 180\/55 ZR17, equipando seis motocicletas Suzuki Bandit 1250 ABS. El test se celebr\u00f3 a recorridos por autov\u00edas y autopistas entre M\u00e1laga, Algeciras, Jerez, Sevilla, C\u00f3rdoba y Antequera a una velocidad media de 120km\/h y por carreteras extraurbanas y de monta\u00f1a con l\u00edmite de velocidad entre 90 y 110km\/h entre Marbella, Ronda, Algodonales, Ardales, Alora y M\u00e1laga.<\/p>\n

Las sesiones de prueba se realizaron en condiciones meteorol\u00f3gicas secas con temperaturas bastante bajas pero constantes. Debido al recorrido, que circulaba por diferentes altitudes (de 10 metros a 1100 metros sobre el nivel del mar), la temperatura ambiental variaba de los 5\u00baC a los 18\u00aaC, mientras que la del asfalto se situaba entre los 18\u00baC y los 23\u00baC.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n fue que el\u00a0Angel GT\u00a0<\/em><\/strong>es el neum\u00e1tico del segmento\u00a0Sport Touring<\/em>\u00a0con el kilometraje m\u00e1s alto respecto a la competencia.<\/p>\n

El dise\u00f1o del nuevo Pirelli\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>, protagonista del segmento\u00a0Sport Touring<\/em>\u00a0de la marca milanesa, ha sido totalmente desarrollado a trav\u00e9s de innovadores conceptos de combinaci\u00f3n entre el dibujo de la banda de rodadura, los perfiles, la estructura y las mezclas, en busca de convertirse en el referente absoluto del segmento en t\u00e9rminos de rendimiento kilom\u00e9trico, manteniendo inalterado el t\u00edpico ADN deportivo de Pirelli durante todo el ciclo de vida del producto y ofreciendo prestaciones de total referencia tanto en seco como en mojado.<\/p>\n

100% Italian Gran Turismo
\n<\/strong>El\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>\u00a0es el protagonista principal de la gama\u00a0Sport Touring<\/em>\u00a0de Pirelli y heredero natural de Angel ST, un neum\u00e1tico varias veces ganador en pruebas comparativas de prestigiosas revistas internacionales de motociclismo, as\u00ed como poseedor de siete r\u00e9cords mundiales de resistencia. Respecto a su predecesor, el\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>\u00a0aumenta su kilometraje un 30%, reduce aproximadamente 1 metro (a 75 km\/h) la distancia de frenado, mejorando tambi\u00e9n el agarre y la manejabilidad en mojado y, a\u00fan m\u00e1s importante, logra mantener estas caracter\u00edsticas en el tiempo.<\/p>\n

Con el nombre de este producto, Pirelli ha querido mantener un claro v\u00ednculo con un neum\u00e1tico ya ganador, destacando con la sigla\u00a0GT<\/em><\/strong>\u00a0la evoluci\u00f3n hacia un modelo dise\u00f1ado para largos recorridos con la deportividad t\u00edpica de los productos Pirelli. Por eso, el\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>es\u00a0100% Italian Gran Turismo<\/strong>, un neum\u00e1tico ideal para todos los motociclistas que recorren largas distancias, incluso con un pasajero y con la moto a plena carga, o hacen simples excursiones fuera de la ciudad; o aquellos que utilizan la motocicleta todo el a\u00f1o, ya sea en su tiempo libre o para ir al trabajo. Esto independientemente de la moto utilizada, que puede ser una\u00a0touring<\/em>, una enduro de carretera, una\u00a0naked\u00a0<\/em>o una deportiva.<\/p>\n

En este modelo, los ingenieros de Pirelli han conseguido obtener un kilometraje de referencia en el segmento, unido a las prestaciones t\u00edpicas de un producto deportivo. Pero si algo distingue el\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>\u00a0del resto de modelos es el hecho de que las caracter\u00edsticas que lo hacen \u00fanico se mantienen a trav\u00e9s de los kil\u00f3metros y hasta el final del ciclo de vida del producto, una cualidad que Pirelli resume con la definici\u00f3n\u00a0\u201cPerformance Mileage\u201d.<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

El dibujo de la banda de rodadura
\n<\/strong>La banda de rodadura del\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>\u00a0es una clara evoluci\u00f3n de la del Angel ST, dise\u00f1ada espec\u00edficamente con el objetivo de ofrecer un desgaste reducido y m\u00e1s regular, mejorando el drenaje de agua tanto en el neum\u00e1tico anterior, como en el trasero, gracias a la nueva distribuci\u00f3n de los canales en esta cubierta.<\/p>\n

Para asegurar un desgaste regular y reducido, se han orientado los canales siguiendo lateor\u00eda de Schallamach<\/strong>\u00a0de las ondas de desgaste<\/strong>, que describe la mec\u00e1nica de la formaci\u00f3n de las crestas de desgaste del neum\u00e1tico en funci\u00f3n de la inclinaci\u00f3n y de la direcci\u00f3n de las fuerzas intercambiadas entre el neum\u00e1tico y el asfalto en cualquier punto del perfil.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha estudiado la distribuci\u00f3n y la orientaci\u00f3n de los canales con el fin de optimizar la capacidad de drenaje de agua, reduciendo la relaci\u00f3n vac\u00edos\/llenos del neum\u00e1tico delantero un 10% y un 16% del trasero, lo que se traduce en una mayor superficie en contacto con el suelo y, por tanto, en un mayor agarre y un mejor nivel de desgaste.<\/p>\n

Desde el punto de vista puramente est\u00e9tico, el dibujo se muestra m\u00e1s ordenado y claro. A diferencia del Angel ST, la banda de rodadura del nuevo\u00a0Angel GT\u00a0<\/em><\/strong>no cambia su dibujo con el uso, probando que sus prestaciones permanecen pr\u00e1cticamente inalteradas durante todo el ciclo de vida del neum\u00e1tico.<\/p>\n

El perfil
\n<\/strong>El objetivo premarcado de aumentar el kilometraje, imposible de alcanzar trabajando s\u00f3lo a nivel de banda de rodadura, ha tenido en m\u00e1xima consideraci\u00f3n la necesidad absoluta de no comprometer los niveles de agarre necesarios para mantener la supremac\u00eda de las prestaciones y de la seguridad en todas las condiciones de uso. Por ese motivo, el centro de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de Pirelli ha concentrado sus esfuerzos en el desarrollo de un\u00a0perfil completamente innovador<\/strong>.<\/p>\n

Aun manteniendo la filosof\u00eda de Pirelli, basada en un dibujo con curva de radio variable, se ha aumentado el radio central aproximadamente un 35% con el fin de crear una secci\u00f3n central menos redondeada. De esta manera, se han modificado sustancialmente tanto la medida como la proporcional de la superficie de la huella, que ahora es un 6% m\u00e1s corta y un 15% m\u00e1s ancha con respecto a la del Angel ST.<\/p>\n

En l\u00edneas generales, el desgaste de un compuesto se produce por el deslizamiento que se genera cuando se supera la superficie de huella en rodajes en asfalto. Este es el motivo por el que la dimensi\u00f3n y la forma del \u00e1rea de la huella con el asfalto influyen directamente en el desgaste del compuesto. Una superficie de huella m\u00e1s corta se traduce en un menor sobrecalentamiento, menor deslizamiento y, por tanto, un menor desgaste del compuesto. Al mismo tiempo, un ancho un 15% mayor supone poder distribuir el desgaste a lo largo de una mayor porci\u00f3n de banda de rodadura, mejorando as\u00ed el rendimiento final y la regularidad de desgaste. Combinando esta soluci\u00f3n t\u00e9cnica con un compuesto estudiado espec\u00edficamente, los ingenieros de Pirelli han logrado aumentar el kilometraje del\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>\u00a0aproximadamente un 30% con respecto al Angel ST.<\/p>\n

Un beneficio adicional que aporta el perfil es el hecho de que la superficie de la huella presenta una variaci\u00f3n lineal de sus proporciones entre la moto recta o en m\u00e1xima inclinaci\u00f3n, obteniendo como resultado una progresi\u00f3n variable del comportamiento del neum\u00e1tico, que ofrece al piloto sensaci\u00f3n de seguridad y un comportamiento m\u00e1s \u00e1gil y directo.<\/p>\n

La estructura
\n<\/strong>Para apoyar adecuadamente las innovaciones aportadas en t\u00e9rminos de perfil y mayor dimensi\u00f3n de la superficie de la huella, garantizando una conducci\u00f3n c\u00f3moda y agradable, el nuevo\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>\u00a0incorpora una\u00a0carcasa de ray\u00f3n<\/strong>\u00a0especial que deriva directamente de la experiencia adquirida por Pirelli en las competiciones deportivas, especialmente en el Campeonato Mundial de Superbike FIM.<\/p>\n

La nueva carcasa tiene una densidad lineal un 32% mayor, con una rigidez un 60% m\u00e1s alta con respecto a la del Angel ST, logrando as\u00ed una conducci\u00f3n \u00e1gil y directa, un elevado empuje y agarre en curva, y excelentes capacidades de amortiguaci\u00f3n en asfaltos en mal estado. Adem\u00e1s, \u00e9sto garantiza que las prestaciones iniciales del neum\u00e1tico se mantienen constantes durante todo el ciclo de vida del producto.<\/p>\n

Los compuestos
\n<\/strong>Gracias a un \u00e1rea de contacto dise\u00f1ada para mejorar el rendimiento kilom\u00e9trico y los beneficios proporcionados por el innovador perfil y por la nueva estructura, que disminuye el estr\u00e9s al que se ven sometidos los compuestos, los ingenieros de Pirelli han podido volver a plantear una adaptaci\u00f3n de los compuestos seleccionados y de la filosof\u00eda general para su aplicaci\u00f3n con respecto al Angel ST, logrando soluciones t\u00e9cnicas que, hasta ahora, eran de dif\u00edcil realizaci\u00f3n<\/p>\n

De hecho, el juego completo del nuevo\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>\u00a0est\u00e1 formado por un neum\u00e1tico\u00a0trasero<\/strong>\u00a0con banda de rodadura\u00a0de doble mezcla y con tecnolog\u00eda Cap&Base,\u00a0<\/strong>es decir, una tecnolog\u00eda que permite hacer el producto m\u00e1s compacto y estable utilizando en la parte en contacto con el asfalto una mezcla adecuada para ofrecer agarre y en la capa inferior una mezcla que garantice estabilidad,\u00a0mientras que en el frontal se usa una mezcla \u00fanica que adopta una f\u00f3rmula 100% s\u00edlice,<\/strong>\u00a0que deriva de la usada en los hombros del neum\u00e1tico trasero para ofrecer un comportamiento an\u00e1logo, sobretodo en inclinaci\u00f3n y sobre mojado.<\/p>\n

La sofisticada construcci\u00f3n del neum\u00e1tico trasero, adem\u00e1s de la aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda Cap&Base, supone una parte central de la banda de rodadura con una anchura media de unos 45 mil\u00edmetros (las dimensiones var\u00edan ligeramente en funci\u00f3n de la medida del neum\u00e1tico), creada espec\u00edficamente para garantizar una elevada estabilidad, con diferentes niveles de carga y tipos de uso, as\u00ed como mayor resistencia a la abrasi\u00f3n, un elevado nivel de agarre en mojado tanto en aceleraci\u00f3n como en frenado, gracias a una concentraci\u00f3n de s\u00edlice un 50% superior, con una proporci\u00f3n equilibrada de negro de humo y resinas.<\/p>\n

El compuesto de los hombros, similar al de la banda central del neum\u00e1tico delantero, tiene un porcentaje s\u00edlice del\u00a0100% s\u00edlice<\/strong>, capaz de ofrecer un agarre excelente en seco y en mojado gracias tambi\u00e9n al uso de pol\u00edmeros con microestructura controlada que mejora la dispersi\u00f3n del relleno y la interacci\u00f3n entre los pol\u00edmeros mismos y el propio relleno.<\/p>\n

Se tuvo especial cuidado en la selecci\u00f3n de estos componentes para armonizar mejor la uni\u00f3n de los dos compuestos utilizados, as\u00ed como en el revolucionario proceso de mezcla. De hecho, los nuevos compuestos utilizan materiales innovadores que despliegan su m\u00e1xima potencialidad si se unen con un\u00a0proceso de mezcla continua<\/strong>, es decir, con una gesti\u00f3n que no tiene en cuenta s\u00f3lo el volumen de los ingredientes utilizados, sino tambi\u00e9n la secuencia temporal con la que entran en el flujo.<\/p>\n

Por \u00faltimo, pero tambi\u00e9n importante, el neum\u00e1tico delantero se produce con un compuesto de s\u00edlice 100%, con una f\u00f3rmula derivada de la utilizada en los hombros del neum\u00e1tico trasero, con el objetivo de ofrecer un comportamiento de alt\u00edsimo nivel tanto en seco como en mojado, as\u00ed como en frenado.<\/p>\n

La personalizaci\u00f3n<\/strong>
\nAdem\u00e1s de las caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas descritas, el nuevo\u00a0Angel GT<\/em><\/strong>, siguiendo las caracter\u00edsticas de personalizaci\u00f3n t\u00edpicas de los \u00faltimos productos de alta gama de Pirelli, presenta una zona espec\u00edfica en el flanco del neum\u00e1tico delantero y trasero en la que se puede aplicar una\u00a0etiqueta personalizada<\/strong>\u00a0especial, que se puede crear y comprar directamente en la p\u00e1gina web de Pirelli\u00a0www.pirellimoto.com<\/a>. Esta herramienta online permite personalizar la etiqueta eligiendo entre diferentes fuentes, colores, banderas y esquemas de los circuitos internacionales m\u00e1s famosos, as\u00ed como muchos otros logotipos, recibiendo las etiquetas directamente en casa y pudi\u00e9ndolas enganchar en el espacio dedicado con una resina adhesiva especial estudiada espec\u00edficamente para la aplicaci\u00f3n en neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Las medidas disponibles
\n<\/strong>El nuevo neum\u00e1tico Pirelli\u00a0Angel GT\u00a0<\/strong>ya est\u00e1 disponible en las siguientes medidas:<\/p>\n

Neum\u00e1tico Pirelli Angel GT\u00a0Delantero<\/strong><\/p>\n