{"id":5719,"date":"2012-02-03T16:30:12","date_gmt":"2012-02-03T15:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=22943"},"modified":"2012-02-03T16:30:12","modified_gmt":"2012-02-03T15:30:12","slug":"presentacion-y-prueba-moto-suzuki-gsx-r-1000-2012-datos-tecnicos-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/pruebas\/presentacion-y-prueba-moto-suzuki-gsx-r-1000-2012-datos-tecnicos-ii\/","title":{"rendered":"Presentacion y prueba moto Suzuki GSX-R 1000 2012: datos t\u00e9cnicos II"},"content":{"rendered":"

PARTE CICLO<\/strong>
\nEl conjunto general est\u00e1 heredado del anterior modelo, con unas prestaciones ganadoras fruto de una combinaci\u00f3n de agilidad, rapidez de respuesta y estabilidad. Se ha realizado una serie de retoques encaminados a mejorar el comportamiento en curvas y la frenada.
\nMejoras en manejabilidad y frenada: Las nuevas pinzas delanteras Brembo y los nuevos ajustes de la horquilla Big Piston (BPF) permiten extraer lo mejor de la\u00a0Suzuki GSX-R 1000 2012<\/strong> sobre el asfalto, facilitando al piloto la posibilidad de hacer correcciones en plena trazada. Esto supone una mayor velocidad a la salida de las curvas y en definitiva, mejores tiempos por vuelta.
\nControl y agilidad mejorados a\u00fan m\u00e1s: Se han realizado avances en los frenos delanteros, la horquilla delantera, los neum\u00e1ticos delantero y trasero y el eje delantero para llevar a la\u00a0Suzuki GSX-R 1000 2012<\/strong> a unos niveles de control y prestaciones a\u00fan mayores.<\/p>\n

Chasis<\/strong>
\nEl chasis mantiene los elementos b\u00e1sicos que han convertido a la\u00a0Suzuki GSX-R 1000<\/strong> en toda una leyenda. Esto incluye el conocido chasis doble viga formado por cinco secciones de fundici\u00f3n de aluminio soldadas entre si, un basculante en aleaci\u00f3n de aluminio formado por tres piezas soldadas y con forma arqueada para que el silenciador pueda encajarse de firma compacta en la moto. La\u00a0Suzuki GSX-R 1000 2012<\/strong> sigue ostentando la distancia entre ejes m\u00e1s corta de su categor\u00eda (a septiembre de 2011).<\/p>\n

Pinzas de freno delantero<\/strong>
\nEl freno delantero equipa unas nuevas pinzas Brembo monobloc de anclaje radial de la m\u00e1s alta calidad.
\nLas pinzas monobloc son m\u00e1s ligeras y r\u00edgidas que las convencionales y ofrecen un mejor tacto al piloto. Los pistones de mayor di\u00e1metro permiten aplicar m\u00e1s fuerza al disco, con el resultado de una mejor frenada. Suzuki ha reducido el grosor de los discos de 5,5 mm a 5,0 mm, reduciendo el peso en 130 gr. sin afectar a la resistencia ni a la capacidad de disipaci\u00f3n de calor. Estos nuevos discos Sunstar Engineering est\u00e1n fabricados en acero inoxidable resistente al calor y son una novedad mundial exclusiva de Suzuki.
\nEsta superior frenada combinada con la mayor rigidez en frenada de la horquilla delantera ofrecen a la moto un mejor comportamiento en circuito. Con el fin de destacar esta superioridad en la frenada, las nuevas pinzas est\u00e1n pintadas en oro con las letras en rojo.<\/p>\n

Freno trasero<\/strong>
\nEl freno trasero utiliza la misma pinza NISSIN de un solo pist\u00f3n del modelo precedente. El uso de una pinza de simple pist\u00f3n contribuye a la reducci\u00f3n de masas no suspendidas.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong>
\nLa\u00a0Suzuki GSX-R 1000 2012<\/strong> mantiene la horquilla delantera Big Piston (BPF), que elimina la necesidad de un conjunto de cartucho en cada botella, montando en su lugar un pist\u00f3n superior de 39,6 mm en el interior de cada una de las barras.
\nLas ventajas del sistema de horquilla delantera BPF se traducen en una mayor eficacia del trabajo de las v\u00e1lvulas internas en compresi\u00f3n, ofreciendo un mejor tacto al piloto. La baja fricci\u00f3n y unos m\u00ednimos cambios en la presi\u00f3n interior de la horquilla suponen un mejor comportamiento frente a las peque\u00f1as irregularidades del asfalto.
\nOtras novedades son una reducci\u00f3n de la longitud total en 7 mm, una reducci\u00f3n de 5 mm en el recorrido y unos ajustes de suspensi\u00f3n m\u00e1s suaves, adaptados al menor peso de la moto y al diferente centro de gravedad de la moto debido al cambio de doble silenciador a uno solo.
\nLos ajustes m\u00e1s suaves mejoran la absorci\u00f3n de irregularidades en la primera fase del recorrido, mejorando de esta forma el agarre al asfalto. Cuando el piloto inclina en una curva o cambia de direcci\u00f3n en una \u201cS\u201d, la moto se siente m\u00e1s bajo control, con unas reacciones m\u00e1s predecibles. La moto es m\u00e1s estable incluso en las frenadas m\u00e1s violentas en circuito. El mayor agarre permite tambi\u00e9n al piloto abrir antes el gas. Los ajustes m\u00e1s suaves de la direcci\u00f3n suponen tambi\u00e9n una mejora en el comportamiento a velocidades m\u00e1s bajas en carretera abierta.
\nLos muelles de horquilla est\u00e1n completamente sumergidos en aceite, minimizando la creaci\u00f3n de espuma y por lo tanto ofreciendo una mayor estabilidad en el comportamiento.
\nLos tornillos de ajuste de la extensi\u00f3n y la compresi\u00f3n est\u00e1n encastrados en los tapones de la horquilla.
\nLa precarga de muelle se ajusta por la parte inferior de cada barra.
\nEl sistema BPF simplifica tambi\u00e9n el mantenimiento puesto que todo el conjunto de amortiguaci\u00f3n puede extraerse r\u00e1pidamente por la parte superior de cada botella sin necesidad de desmontar completamente la horquilla.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong>
\nEl sistema de suspensi\u00f3n trasera completamente regulable en precarga de muelle, extensi\u00f3n y compresi\u00f3n a alta y baja velocidad est\u00e1 heredado del modelo anterior, incluyendo la posibilidad de reglaje de la altura.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/strong>
\nLos nuevos neum\u00e1ticos delantero y trasero de la\u00a0Suzuki GSX-R 1000 2012<\/strong> equipan un nuevo dibujo, y el delantero es 200 gr. m\u00e1s ligero que el del modelo precedente. El nuevo dibujo y el menor peso no suspendido contribuyen a una superior manejabilidad. El menor peso no suspendido tiene un gran efecto en la capacidad de los neum\u00e1ticos para permanecer en contacto con el asfalto, resultando en una mayor tracci\u00f3n, un factor determinante cuando el piloto acelera a fondo a la salida de una curva.<\/p>\n

Amortiguador de direcci\u00f3n controlado electr\u00f3nicamente<\/strong>
\nUn amortiguador de direcci\u00f3n controlado de forma electr\u00f3nica contribuye a una mejor manejabilidad, al aumentar la fuerza de retenci\u00f3n de los movimientos de la horquilla delantera a altas velocidades y reduci\u00e9ndola a bajas velocidades. Este sistema est\u00e1 heredado del modelo precedente.<\/p>\n

Asiento \/ Posici\u00f3n de pilotaje<\/strong>
\nLos asientos de piloto y pasajero equipan un nuevo tapizado en cuero de alto agarre, mejorando la sensaci\u00f3n de estabilidad al piloto en el momento de acelerar la moto.
\nLa altura de asiento se mantiene igual que en el modelo 2011, siendo la s\u00faper deportiva de 1000 cc m\u00e1s baja en este sentido, con una altura de 810 mm. Las estriberas y pedales son tan bellas de dise\u00f1o como eficaces en su funci\u00f3n, con tres posiciones diferentes de anclaje en horizontal y vertical en pasos de 14 mm.<\/p>\n

Eje delantero<\/strong>
\nEl eje delantero monta rosca exterior y tuerca en lugar del anterior, con rosca interior y tornillo.
\nEste nuevo eje es 38,9 gr. m\u00e1s ligero, reduciendo el peso no suspendido y por lo tanto, mejorando la manejabilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PARTE CICLO El conjunto general est\u00e1 heredado del anterior modelo, con unas prestaciones ganadoras fruto de una combinaci\u00f3n de agilidad, rapidez de respuesta y estabilidad. Se ha realizado una serie de retoques encaminados a mejorar el comportamiento en curvas y la frenada. 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