{"id":5704,"date":"2012-02-03T18:05:24","date_gmt":"2012-02-03T17:05:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=22964"},"modified":"2012-02-03T18:05:24","modified_gmt":"2012-02-03T17:05:24","slug":"presentacion-y-prueba-moto-suzuki-gsx-r-1000-2012-conclusiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/pruebas\/presentacion-y-prueba-moto-suzuki-gsx-r-1000-2012-conclusiones\/","title":{"rendered":"Presentacion y prueba moto Suzuki GSX-R 1000 2012: conclusiones"},"content":{"rendered":"

Turno para comentaros mi experiencia en pista con la moto Suzuki GSX-R 1000 2012<\/strong> en circuito, como siempre desde mi punto de vista de aficionado a las motos, con el mismo conocimiento de pilotaje y mec\u00e1nica que tienen la mayor\u00eda de los lectores de este blog. Los que me leeis desde hace tiempo y los que me conocen personalmente, saben que siempre escribo tal y como podr\u00eda comentar en una mesa junto a compa\u00f1eros moteros.<\/p>\n

Antes que nada decir que yo he probado la moto Suzuki GSX-R 1000 2009<\/strong> en carretera y tengo algo de referencia sobre este modelo para poder compararlo. No lo he probado anteriormente en circuito, pero tampoco soy un gran piloto como para encontrar las diferencias m\u00ednimas entre los dos modelos, as\u00ed que me basar\u00e9 en mi experiencia con otras GSXR de las que he sido propietario y de la 2009 que s\u00ed he llegado a probar en la calle.<\/p>\n

Menos peso<\/strong>
\nCuando te subes en una moto en\u00a0 la que anteriormente te han dicho que pesa 2 kgs menos, ya vas con la paranoia de si vas a notarlo o no. Si coges 2 kilos de tomates en una mano, te das cuenta de que tampoco es tanto. As\u00ed que seria imposible notar si pesa m\u00e1s o menos, en una moto que su peso total es de 203 kgs, a no ser que te dediques a vender tomates en el mercado.
\nPero s\u00ed que es cierto que comparada con la\u00a0Suzuki GSX-R 1000 2009<\/strong> ya notas algo. Y ese algo es que se ha eliminado uno de los escapes, al igual que el catalizador, que junto a la reducci\u00f3n de peso de algunas piezas, hacen que la moto est\u00e9 m\u00e1s ligera y manejable. Debo admitir con la cabeza baja, que esta moto pesando m\u00e1s que mi Suzuki GSXR 600 2006<\/strong>, es much\u00edsimo m\u00e1s manejable.<\/p>\n

Pinzas de Frenos Brembo<\/strong>
\nAl igual que me ocurriera con las motos Suzuki GSX-R 600 2011<\/strong> y Suzuki GSX-R 750 2011<\/strong> el a\u00f1o pasado en las pruebas oficiales, la frenada en la Suzuki GSX-R 1000 2012<\/strong> me ha sorprendido bastante. Es m\u00e1s, a todos los probadores nos encantaron las nuevas pinzas de freno Brembo. Han sido un gran acierto en esta versi\u00f3n, son inmejorables, la respuesta a la frenada es impresionante, dan una seguridad extrema.
\nLas pinzas de frenos Brembo junto a una mejora en las suspensiones delanteras han sido la gran baza de este modelo y todo lo que pueda contar es poco para sentir la sensaci\u00f3n de frenada hasta que pasas la linea de meta a 250 km\/h, eres capaz de frenar la moto en 100 metros y entrar en una curva de 45 grados a derecha sin problemas. Simplemente espectacular.<\/p>\n

Escape<\/strong>
\nYa sabeis que personalmente no me gustaron nada los escapes que se montaron en el modelo anterior. Me parecen realmente feos y no he encontrado a nadie que les haya gustado esos escapes. Me he lamentado desde el 2009 a m\u00e1s no poder por culpa de esos escapes, pero tiene que haber un Big Brother Suzuki vigilandonos en alg\u00fan sitio, porque aparte de hacernos caso con las nuevas pinzas Brembo, han decidido quitar un escape y colocar uno nuevo que a m\u00ed personalmente me gusta. No es un Yoshimura, no es un escape muy racing, pero no me desagrada. Est\u00e9ticamente me parece elegante. De sonido genial, no suena estrepitoso, ronco dentro de lo que cabe (las normas lo exigen as\u00ed), pero adem\u00e1s lo han clavado quitando el grand\u00edsimo catalizador y lo han colocado como hicieran en el 2005, dentro del escape, en ese codo pegado a colectores. Me parece maravilloso, si fuera propietario de una de estas bellezas, no se me ocurrir\u00eda jam\u00e1s cambiarle el escape, tiene personalidad propia.<\/p>\n

Potencia<\/strong>
\nOtro gran acierto, que reclamaban los propietarios del modelo 2009, era que notaban ese bache de bajada de potencia entre los 6.000 y 7.000 rpm. Yo he notado unos medios impresionantes. Hasta los 11.000 la moto va como muy lineal, pero te mete un pelotazo por encima, que cuando te quieres dar cuenta est\u00e1s a 240 km\/h y todavia te faltan 3.000 rpm m\u00e1s para llegar al corte y una marcha en la rec\u00e1mara. Es brutal la respuesta que tiene y hay que ir con mucho cuidado por all\u00ed arriba, porque es un cohete. Una suerte que esta moto est\u00e9 tan compensada, que sea tan manejable, porque es f\u00e1cil para cualquiera de nosotros domar esos 185 caballos de potencia que se albergan entre las piernas.<\/p>\n

Est\u00e9tica<\/strong>
\nMe gusta mucho la nueva decoraci\u00f3n del panel lateral. Han tomado como referencia la Suzuki GSX-R 1000 2009<\/strong> y le han dado un aire m\u00e1s racing, esos vinilos tienen un toque retro que recuerdan mucho a los modelos del a\u00f1o 2000 y cercanos. Ahora la combinaci\u00f3n del carenado en esos colores junto al chasis en color azul y las horquillas en color negro, la hacen realmente elegante y agresiva a la vez.<\/p>\n

Conclusiones
\n<\/strong>Reconozco que soy uno de los muchos seguidores de Suzuki que pusieron el grito en el cielo con este modelo. Mismo modelo en cuatro a\u00f1os, pero con mejoras. Reconozco tambi\u00e9n que he sido muy cr\u00edtico cuando v\u00ed que esta moto no equipaba control de tracci\u00f3n, cambio semiautom\u00e1tico, control antiwheelie y frenos ABS como est\u00e1n montando otras marcas. Incluso criticaba el hecho de que s\u00f3lo fuera una cosa que la mayor\u00eda deseamos porque otras marcas nos lo ofrecen, como es el control de tracci\u00f3n.
\nPero asimismo debo reconocer que esta moto tal como est\u00e1 no necesita frenos ABS (cada vez me encuentro m\u00e1s gente a la que no le gusta ese sistema), que el control de tracci\u00f3n en una moto tan equilibrada, a la que puedes someter una frenada de \u00f3rdago, que la moto te responda y no se te vaya nunca del tren delantero o trasero, creo que est\u00e1 de sobra, sobre todo para un usuario de calle. Si quieres competir, ya estariamos hablando de otra historia y de otro tipo de moto.
\nEntre los probadores hubo un comentario que lo resumia todo: esta moto tal como est\u00e1 de serie, es perfecta para un usuario de calle, que va a hacer rutas, kil\u00f3metros y que puede meterse en circuito cuatro o cinco veces al a\u00f1o. Si quieres competir, la preparas, le pones o cambias las piezas que le hacen falta y tendr\u00e1s un aut\u00e9ntico misil. Compararla con otros modelos exclusivos para la competici\u00f3n es un error, porque esas motos no est\u00e1n fabricadas para un usuario de calle.<\/p>\n

En fin, como dije en el circuito: este modelo me tiene enamorado, quisiera que me la envolvieran para regalo y me la enviaran a casa, con lacito incluido, por favor…
\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Turno para comentaros mi experiencia en pista con la moto Suzuki GSX-R 1000 2012 en circuito, como siempre desde mi punto de vista de aficionado a las motos, con el mismo conocimiento de pilotaje y mec\u00e1nica que tienen la mayor\u00eda de los lectores de este blog. 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