{"id":4837,"date":"2011-02-07T18:52:54","date_gmt":"2011-02-07T17:52:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=18034"},"modified":"2011-02-07T18:52:54","modified_gmt":"2011-02-07T17:52:54","slug":"traduccion-al-espanol-de-los-videos-de-reglajes-de-suspensiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/multimedia\/videos\/traduccion-al-espanol-de-los-videos-de-reglajes-de-suspensiones\/","title":{"rendered":"Traduccion al espa\u00f1ol de los videos de reglajes de suspensiones"},"content":{"rendered":"

Unos dias atr\u00e1s me puse en contacto con Lara In\u00e9s Hilmi<\/strong>, una chica gixxer poseedora de una flamante Suzuki GSX-R750 2010<\/strong> y que conoc\u00ed a trav\u00e9s de Facebook, para que me hiciera el favor de traducir un par de videos muy importantes (al menos para mi) sobre la regulaci\u00f3n de suspensiones en motos Suzuki GSXR.<\/p>\n

Estos videos ya los habia mostrado en este blog y en el foro, pero al igual que otros videos del mismo autor, est\u00e1n en ingl\u00e9s y muchos de los lectores se quejan de no poder entender perfectamente los videos.<\/p>\n

Sabiendo que Lara es biling\u00fce, le ped\u00ed el favor de traducir los videos para toda la comunidad gixxer hispana, con o sin problemas con el ingl\u00e9s, porque yo los entiendo, pero despu\u00e9s de leer el texto en espa\u00f1ol me queda mucho m\u00e1s claro.<\/p>\n

Os pongo aqui los videos y su traducci\u00f3n debajo para que podais seguirlos sin problemas.<\/p>\n

Hoy en esta moto nueva vamos a regular la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n trasera (el grado de hundimiento de la moto al sentarse).
\nPuedes consultar la web de OTT (On the throttle) para saber diferentes regulaciones y saber si est\u00e1s dentro del peso est\u00e1ndar de la configuraci\u00f3n de serie de la moto.<\/em><\/p>\n

Vamos a hablar de los diferentes reglajes de la moto en t\u00e9rminos de la horquilla delantera y trasera. La suspensi\u00f3n trasera lleva un solo muelle al igual que la horquilla, lleva un mueve en cada lado. Las motos deportivas tienen un muelle que da igual como lo regules de blando o de duro, siempre tiene el mismo recorrido, as\u00ed que lo que vamos a hacer es hacer que el muelle se comprima m\u00e1s o menos seg\u00fan la presi\u00f3n que le apliquemos. En esta moto en particular, hay que tener en cuenta que viene de f\u00e1brica con las suspensiones delanteras y traseras con diferente reglaje, dado la construcci\u00f3n de la moto, as\u00ed que si variamos las dos, hay que tener en cuenta que siempre ser\u00e1n diferentes entre si.<\/em><\/p>\n

Primero vamos a verificar si la moto tiene alguna distancia de recorrido libre, para eso, nos aseguramos que la moto est\u00e9 bien sujeta y agarr\u00e1ndola de la la estribera trasera y del col\u00edn la levantamos hac\u00eda arriba, y como pod\u00e9is observar esta moto no tiene recorrido, est\u00e1 digamos en su punto m\u00e1s alto, que seg\u00fan el manual tiene de recorrido total 5.1 pulgadas (12.9 cm).
\nVamos a medir, para ello colocamos un trozo de cinta para hacerlo mejor, y medimos desde el basculante hasta el col\u00edn en una linea lo m\u00e1s recta posible. Sale 24.25 pulgadas (61,5 cm).
\nPero antes de sentar al piloto encima de la moto tenemos que asegurarnos de que la cadena est\u00e1 en su punto de tensado adecuado, si estuviera demasiado tensa no dejar\u00eda que la suspensi\u00f3n hiciera su recorrido natural. Para ello, levantamos la cadena justo debajo de la primera tuerca detr\u00e1s de la estribera y la cadena deber\u00eda tocar arriba.<\/em><\/p>\n

Ahora pasamos a regular la moto para 3 pilotos con pesos diferentes. Una cosa a tener en cuenta es que esta operaci\u00f3n se deber\u00eda de hacer siempre con la ropa que llevas normalmente encima de la moto (mono, botas ,etc) ya que todo influye a la hora de los reglajes.<\/em><\/p>\n

Volvemos a medir y vemos que de 24.25 pulgadas (61,5cm) que me da antes, ha bajado a 23.5 (59,6cm). Lo normal ser\u00eda que hubiese bajado entre 1.25 y 1.5 pulgadas (3.1 cm\u00a0 y 3.8cm), as\u00ed que est\u00e1 demasiado duro.
\nAs\u00ed que vamos a ajustarlo, usando esta herramienta que te deber\u00eda venir incluido en el juego de herramientas de la moto. En el caso de que no lo tuvieras se puede comprar en cualquier tienda de motos. Es muy importante que lo tengas ya que si montas con paquete tambi\u00e9n deber\u00e1s de cambiar los reglajes. Primero soltamos la anilla de arriba para que se mueva junto a la anilla inferior y los giramos en sentido contrario a las agujas del reloj para que suban para arriba para dar m\u00e1s recorrido.
\nVolvemos a sentar a nuestro piloto, con cuidado de agachar la cabeza para que no te de con la bota en la cabeza y volvemos a medir. Ahora estamos a 23,25 pulgadas (59,05 cm) ha bajado unos 2 cm as\u00ed que necesitamos que baje casi 1 cm m\u00e1s. Tampoco te quieres pasar haciendo el muelle demasiado blando porque acabar\u00eda dando sensaci\u00f3n de rebote, as\u00ed que te quieres aproximar al peso del piloto. Volvemos a soltar con la herramienta como hemos soltado la anilla de arriba, podemos mover las dos anillas a la vez. Como este piloto no lleva ni el mono ni las botas habr\u00e1 que dejar un poco de margen para eso. Ya hemos llegado al punto exacto, ha bajado un poquito por encima de 1.25 pulgadas (3.1cm) as\u00ed dejamos un poco de margen para el mono las botas, el casco etc. Volvemos a sujetar la anilla superior usando un destornillador y un martillo.<\/em><\/p>\n

Ahora vamos con la horquilla. Igual que hicimos con la parte trasera, empujamos hac\u00eda abajo y donde se queda la moto es su punto de reposo. Y medimos: sabemos del manual que hay 4.7 pulgadas de recorrido (11.9cm) y buscamos sobre el 25% de ese recorrido, as\u00ed que estamos buscando de tenerlo entre 1 y 1.5 pulgadas inferior (2.5 a 3.8cm) , as\u00ed que lo queremos dejar en 3 \u2013 3.5 pulgadas de recorrido total (7,6 \u2013 8,8cm). Medimos con el piloto encima y vemos que el recorrido marca 3,25 pulgadas (8,2cm) de alto y para llevarlo igualado a la parte trasera, necesitamos que est\u00e9 a 3,50 pulgadas (8,8cm) de alto as\u00ed que vamos a tensarlo un poquito. Tenemos que hacer exactamente lo mismo en un lado que en el otro para que la moto est\u00e9 equilibrada. Para dar tensi\u00f3n giramos en el sentido de las agujas del reloj, vamos a darle 6 giros a cada uno.
\nVolvemos a sentar al piloto y pegamos un tir\u00f3n para que la moto se asiente. Vamos a comprobar si 6 giros han sido suficientes para endurecer la suspensi\u00f3n ese poquito que faltaba. Est\u00e1 justo en 3,5 pulgadas (8,8cm) as\u00ed tenemos la parte trasera y delantera equilibradas.
\nAhora vamos a controlar el hidr\u00e1ulico para ver el rebote que tiene la horquilla. Para ello debemos apoyarnos en la moto, con mucho cuidado de no soltar el freno delantero ni de que se nos caiga la moto, es una operaci\u00f3n muy complicada ya que tenemos que aplicar la fuerza no solo abajo en la moto sino hacer que la fuerza se canalice a trav\u00e9s de la horquilla y dejar de hacer fuerza para que la horquilla rebote en su forma natural. A mi me cost\u00f3 2 d\u00edas aprender a hacerlo, puedes practicar de hacerlo en casa.
\nComo vemos tiene mucho rebote, cuando coges un bache en la carretera despu\u00e9s de la absorci\u00f3n del impacto la horquilla sigue haciendo movimiento continuo y vamos a contrarrestar un poco de ese rebote. Giramos los tornillos hasta el tope a la derecha y giramos medio giro a la izquierda. Y vemos la diferencia, ahora pillas el bache, lo absorbe y vuelve a su posici\u00f3n, sin rebotar continuamente. Hay que hacer lo mismo con el trasero para que est\u00e9 totalmente equilibrada. As\u00ed que hay que hacer lo mismo en la parte trasera. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el aceite ahora est\u00e1 fr\u00edo as\u00ed que la mejor manera de comprobar si est\u00e1 equilibrada es coger la moto y hacer unos 20km para que el aceite se caliente ya que el aceite caliente es m\u00e1s fino que el aceite fr\u00edo y cuanto m\u00e1s viejo sea el aceite, m\u00e1s fino ser\u00e1.<\/em><\/p>\n

Vemos como la parte delantera rebota y el tiempo que tarda en llegar su punto de reposo, vemos lo mismo con la parte trasera y comprobamos que la parte trasera es mucho m\u00e1s lento en volver a su posici\u00f3n de reposo, as\u00ed que la posici\u00f3n de rebote est\u00e1 descompensado, esto puede crear muchos problemas de entrada en curva y de aceleraci\u00f3n ya que no responde igual la parte trasera a la parte delantera de la moto. Vamos a solucionarlo soltando el tornillo que ajusta el rebote trasero. Lo que hemos hecho es al contrario que hicimos con la horquilla, en este caso hemos abierto del todo la entrada al fluido hidr\u00e1ulico para que responda antes y en la horquilla lo cerramos porque rebotaba demasiado deprisa.<\/em><\/p>\n

Ahora hacemos la comprobaci\u00f3n, bajamos la moto del caballete y hacemos fuerza hac\u00eda abajo desde el asiento y la horquilla y comprobamos que la moto se mueve en conjunto dela misma manera de delante y de atr\u00e1s. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que esto est\u00e1 hecho con la moto fr\u00eda, hay que comprobar que circulando la moto se comporte de la misma manera, tambi\u00e9n lo puedes comprobar seg\u00fan el desgaste de los neum\u00e1ticos, Si el dibujo es desigual sabemos que tenemos algo mal ajustado.
\nAhora ajustamos la compresi\u00f3n, lo giramos en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que hace tope, contando los giros totales que da el tornillo, lo queremos situar en el medio m\u00e1s o menos, depende de tu forma de conducir, si frenas m\u00e1s agresivamente o no, pero ten en cuenta que no lo quieres tener muy duro sino cuando pilles un bache la moto saltar\u00e1 hac\u00eda fuera sin dejar que la horquilla absorba el bache y aumentando la posibilidad de tener un accidente.<\/em><\/p>\n

Esto seg\u00fan vayas conduciendo lo vas regulando como mejor te vaya bas\u00e1ndote en dejarlo primero en el punto medio y tener tanto el lado izquierdo como el derecho siempre igual, sino la moto botar\u00e1 hacia un lado. Pasamos a la suspensi\u00f3n trasera y aqu\u00ed hay que tener en cuenta que hay 2 tornillos, uno regula a baja velocidad y la otra a alta velocidad, hay que mirar bien el manual que se entiende muy bien para no equivocarnos. Vamos ahora con el tornillo que regula la baja velocidad. Vamos a girarlo hasta el tope hac\u00eda la derecha y luego volver dos giros, as\u00ed tenemos iguales la parte delantera y trasera. En el tornillo que regula la velocidad alta, lo que vamos a hacer es girarlo hasta el tope a la izquierda y volver un giro a la derecha y dejarlo ah\u00ed, no tiene mucho sentido jugar con este tornillo, sino para experimentar que es lo que hace, pero cuando lo hagas solo toques ese tornillo y nada m\u00e1s. <\/em><\/p>\n

Ahora que tenemos la moto configurada para este piloto, vamos a subir otro piloto con 27kg m\u00e1s para ver como cambia esto la configuraci\u00f3n y hacer los cambios oportunos.
\nY no, este piloto no conduce en chanclas y pantalones cortos ..
\nVemos que perdemos 0,5 pulgadas (1,27cm) de recorrido tanto en la parte trasera como en la delantera vemos la diferencia que hacen 27kg sobre el recorrido de la suspensi\u00f3n.<\/em><\/p>\n

Ahora que la moto est\u00e1 configurada para alguien de 100kg de peso vamos a ver como cambia dram\u00e1ticamente con alguien de mucho menos peso, vemos como tiene menos de 1 pulgada (2.5cm) de recorrido y as\u00ed comprobamos que da igual como conducir\u00eda la moto, a la hora de coger un bache la suspensi\u00f3n est\u00e1 demasiado duro y simplemente rebotar\u00eda, haciendo una conducci\u00f3n muy incomoda y peligrosa.
\nY as\u00ed comprobamos que si te ofrecen coger la moto de un amigo, que no siempre vaya a ser una conducci\u00f3n divertida si la moto no est\u00e1 configurada a tu peso, es lo primero que debemos de hacer al comprarnos una moto nueva, y cada vez que vayamos a sacar la moto, comprobar el tensado de la cadena, los niveles de aceite y la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, dejando la moto calentarse unos minutos antes de salir.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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