{"id":4802,"date":"2011-02-18T16:55:43","date_gmt":"2011-02-18T15:55:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=18112"},"modified":"2011-02-18T16:55:43","modified_gmt":"2011-02-18T15:55:43","slug":"presentacion-y-prueba-motos-suzuki-gsx-r-2011-datos-tecnicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/pruebas\/presentacion-y-prueba-motos-suzuki-gsx-r-2011-datos-tecnicos\/","title":{"rendered":"Presentacion y prueba motos Suzuki GSX-R 2011: datos t\u00e9cnicos"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">El mi\u00e9rcoles dia 16 de Febrero por la ma\u00f1ana, asist\u00eda al briefing t\u00e9cnico en el sal\u00f3n de actos del<strong> Circuito de Jerez<\/strong>. Nos explicaron a los probadores junto a <strong>\u00c1lvaro Bautista <\/strong>todos los cambios recibidos por estas nuevas motos Suzuki GSX-R en el 2011.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ya os he comentado sobre los cambios generales en estas motos aqu\u00ed en el blog, pero voy a repasarlos de nuevo y a\u00f1adir los datos m\u00e1s espec\u00edficos. Muchas piezas de estas motos han sido redise\u00f1adas, cambiados los materiales, reducido sus tama\u00f1os y rebajados los pesos. Cada cambio de por s\u00ed no parecer\u00e1 en n\u00fameros muy importante, pero el conjunto global de todos esos cambios hacen que estas motos tengan una reduccion final de peso de 9\/8 kilos (9 kilos en la 600 y 8 kilos en la 750). Eso si que es realmente importante.<\/p>\n<p><strong>Principales mejoras<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Mejoras en el motor a bajo y medio r\u00e9gimen, basado en los modelos anteriores Suzuki GSX-R 600 2010 y Suzuki GSX-R 750 2010. Mejorando as\u00ed la aceleraci\u00f3n, gracias al uso de una relaci\u00f3n de cambio m\u00e1s corta e incrementando el par a bajo y medio r\u00e9gimen. Algo que los usuarios de la 600 ech\u00e1bamos bastante de menos y os aseguro que se nota much\u00edsimo el cambio.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Chasis redise\u00f1ado, m\u00e1s ligero y de batalla m\u00e1s corta. Mejorando as\u00ed el paso por curva, reduciendo el peso y acortando la batalla el paso por curva y la salida de esta se hacen mucho m\u00e1s efectivas.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Mejoras en el sistema de suspensi\u00f3n y frenado. Mejorando la capacidad de frenada, gracias a la nueva suspensi\u00f3n delantera Showa BPF (Big Piston Frontfork) y las pinzas de freno delanteras Brembo.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Mejoras aerodin\u00e1micas. Se han mejorado las propiedades aerodin\u00e1micas respecto al modelo anterior, gracias a los nuevos carenados y acortando el col\u00edn trasero.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Reducci\u00f3n de peso, mejor relaci\u00f3n peso-potencia. La reducci\u00f3n de peso en la moto y la reducci\u00f3n de p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas en el motor (pist\u00f3n y segmentos) contribuyen a un ahorro del 10% en el consumo de gasolina.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Veamos con m\u00e1s detalles los cambios en cada uno de los componentes:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Potencia y par motor:<\/strong> La Suzuki GSX-R 600 2011 pasa de 125 CV a 126 CV de potencia (92,5 kW -126 CV- a 13.500 RPM) y una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor de 12.8:1 a 12.9:1 en las nuevas motos.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00c1rboles de levas:<\/strong> Cruce de v\u00e1lvulas m\u00e1s agresivo. Mejorada la respuesta al acelerar en medio r\u00e9gimen de potencia. Dise\u00f1o de los perfiles de levas (ultra-altas rev), tecnolog\u00eda usada en MotoGP.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>V\u00e1lvulas:<\/strong> obtienen una reducci\u00f3n de peso de 0,6 grs por v\u00e1lvula y su grado de inclinaci\u00f3n pasa a ser de 25\u00ba a 20\u00ba.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Pistones: <\/strong>reducci\u00f3n de peso de 19,5 grs por pist\u00f3n, de este modo se aumenta la resistencia a la fatiga, se reducen las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas y se mejora la eficiencia de la combusti\u00f3n con el nuevo dise\u00f1o de la base del pist\u00f3n, para el cual se ha utilizado un programa de dise\u00f1o de elementos finitos de motores de MotoGP.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Carter Superior: <\/strong>Aproximadamente un 5% m\u00e1s amplio respecto al modelo anterior, reduciendo las p\u00e9rdidas por bombeo debido a la resistencia interna del c\u00e1rter del motor, con aire a presi\u00f3n, provocado por el movimiento de los pistones.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Transmisi\u00f3n: <\/strong>Reducci\u00f3n de peso en la transmisi\u00f3n de 185 grs en el modelo Suzuki GSX-R 600 2011. Variando as\u00ed la relaci\u00f3n de cambio de marchas.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Sistema de escape: <\/strong>Reducci\u00f3n de peso en el silencioso (800 grs en la 600 y 600 grs en la 750), reducci\u00f3n del espesor de los tubos colectores de 0,2 mm y reducci\u00f3n de peso en los tubos colectores del escape (900 grs en la 600 y 500 grs en la 750). Consiguiendo de este modo una reducci\u00f3n total de peso en el sistema de escape de 1.7 kgs en la Suzuki GSX-R 600 2011 y 1.1 kgs en la Suzuki GSX-R 750 2011.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Sistema El\u00e9ctrico: <\/strong>La centralita ECM (Engine Control Module) se coloca ahora m\u00e1s para delante, debajo del dep\u00f3sito justo detr\u00e1s de la caja del filtro de aire. As\u00ed se acorta la longitud del cableado y se consigue una reducci\u00f3n de peso de 330 grs.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Selector de Mapas:<\/strong> El S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), pasa de 3 mapas de inyecci\u00f3n a s\u00f3lo 2 mapas. (A y B, anteriormente A, B y C). El modo A entrega toda la potencia y en el modo B (lluvia) recorta la entrega total de potencia a la moto, con lo que la conducci\u00f3n se hace m\u00e1s lenta y segura. En la 600 el anterior mapa C es el nuevo mapa B y en la 750 el nuevo mapa B est\u00e1 un poco por debajo en potencia del anterior mapa C.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong> Cuerpo de inyecci\u00f3n:<\/strong> El \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de los inyectores primarios cambia de 41\u00ba a 35\u00ba y se modifica el dise\u00f1o de los inyectores prim\u00e1rios y secund\u00e1rios.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Chasis:<\/strong> El espesor del material ha sido optimizado y para mejorar el rendimiento din\u00e1mico se ha acortado la batalla, variando la inclinaci\u00f3n del motor en 3\u00ba. El nuevo chasis consigue una reducci\u00f3n de peso de 1.350 gr.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Subchasis:<\/strong> Se recorta sus dimensiones en el ancho, pasa de 240 mm a 205 mm. Se redefine el dise\u00f1o, de ese modo se consigue colocar un col\u00edn mucho m\u00e1s peque\u00f1o.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Estriberas:<\/strong> Reducci\u00f3n de peso de 53 gr.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Suspensi\u00f3n delantera:<\/strong> Nuevas horquillas Showa BPF (Big Piston Frontfork) sin cartucho, el pist\u00f3n se desliza directamente por el tubo interior. Estas horquillas son heredadas de su hermana mayor la Suzuki GSX-R 1000 2009. Entre sus ventajas est\u00e1n la gran fuerza de amortiguaci\u00f3n, movimientos m\u00e1s suaves y mucho m\u00e1s ligera. Reducen el peso respecto a la versi\u00f3n anterior en 860 gr. en la 600 y 1.040 gr. en la versi\u00f3n 750.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Suspensi\u00f3n trasera: <\/strong>Se cambia el dise\u00f1o de las bieletas, el material pasa de ser aluminio forjado a aluminio extruido y se reducen de peso 490 gr. El basculante se reduce de peso en 600 gr y el amortiguador trasero en 290 gr.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Frenos delanteros:<\/strong> Nuevas pinzas de freno Brembo M4x32 monobloque consta de 4 pistones de 32 mm de di\u00e1metro, aumentando en 2 mm el tama\u00f1o del modelo anterior, las pinzas Tokico (\u03a632-30 mm\u00a0\u2192 \u03a632-32 mm). Los tornillos de fijaci\u00f3n de las pinzas son ahora huecos. La reducci\u00f3n total de peso con este modelo de pinzas de freno es de 396 gr incluidos los tornillos huecos.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Freno trasero: <\/strong>Cambia el modelo de pinzas de la marca Tokico a unas nuevas pinzas Nissin del mismo tipo que usa la Suzuki GSX-R 1000 2009. Se reduce el di\u00e1metro del orificio de montaje al nuevo eje: \u03a628 \u2192 \u03a625 y se reduce el peso en 221 gr.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Llanta delantera y trasera: <\/strong>Nuevo dise\u00f1o en las llantas delanteras y traseras que adem\u00e1s reducen su peso en 256 gr (incluido el eje) y en 340 gr (incluido el porta-plato) respectivamente.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Partes exteriores:<\/strong> Las nuevas motos Suzuki GSX-R 600 2011 y Suzuki GSX-R 750 2011 son 35 mm m\u00e1s cortas en su parte trasera y 55 mm en su parte delantera. Se reducen 3.4 kg en el peso total de los componentes exteriores (carenado, tapas, protectores, dep\u00f3sito, etc). El foco es mas peque\u00f1o y ligero en concreto 562 gr. Ahora monta luz de cruce H7 de 55W, luz de carretera H9 de 65W y dos lamparas de posici\u00f3n de 5W.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Cuadro de instrumentos:<\/strong> Se hereda el cuadro de instrumentos de la Suzuki GSX-R 1000 2009 con algunos cambios. Ahora la navegaci\u00f3n en men\u00fa integra el cuentakilometros, km parciales, km desde reserva, reloj, brillo del panel y la nueva opci\u00f3n del Cron\u00f3metro (tiempo por vuelta) que se controla a trav\u00e9s del interruptor METER en la pi\u00f1a de mandos del manillar derecho, debajo el interruptor de parada del motor.<br \/>\nAsimismo se le a\u00f1aden tambi\u00e9n unas luces LEDS indicadoras de las RPM (revoluciones por minuto), 3 luces de color naranja y 1 luz de color blanco, que indican el rango de las RPM. Estos rangos son configurables a trav\u00e9s del bot\u00f3n SEL.<br \/>\nNuevo indicador SD en el cuadro de instrumentos que marcar\u00e1 cuando exista un mal funcionamiento del amortiguador de direcci\u00f3n, cuando la tensi\u00f3n de la bater\u00eda no sea correcta o cuando exista un mal funcionamiento del sensor de velocidad.<br \/>\nNuevo testigo de reserva que parpadear\u00e1 cuando el nivel de gasolina sea inferior a 3,9 Ltr y se encender\u00e1 y permanecer\u00e1 encendida cuando el nivel de gasolina sea inferior a 1,5 Ltr.<br \/>\nEl nuevo testigo de temperatura parpadear\u00e1 cuando la temperatura sea superior a 120\u00baC. Parpadear\u00e1 y \u201cHI\u201d aparecer\u00e1 en el display cuando la temperatura sea superior a 140\u00baC (en ambos casos la luz indicadora permanecer\u00e1 encendida).<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todos estos cambios y mejoras en las nuevas motos <strong>Suzuki GSX-R 600 2011<\/strong> y <strong>Suzuki GSX-R 750 2011<\/strong> hacen que los objetivos a cumplir por los ingenieros de Suzuki hayan sido todo un \u00e9xito. Esos objetivos eran: mejorar el paso por curva, reduciendo el peso y acortando la batalla, mejorar la capacidad de frenada, gracias a la nueva suspensi\u00f3n delantera y las pinzas de freno delanteras y mejorar la aceleraci\u00f3n, gracias al uso de una relaci\u00f3n de cambio m\u00e1s corta e incrementando el par a bajo y medio r\u00e9gimen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Unos objetivos m\u00e1s que cumplidos que har\u00e1n de estas nuevas motos Suzuki GSX-R 2011 las m\u00e1s r\u00e1pidas en sus categorias, c\u00f3mo lo estan demostrando todas las pruebas que se han realizado hasta el momento por todas las revistas de motos especializadas en el mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El precio de venta de estas motos son para la <strong>Suzuki GSXR 600 2011 de 12.499 euros<\/strong> y la <strong>Suzuki GSXR 750 2011 de 13.990 euros<\/strong> (precio v\u00e1lido en pen\u00ednsula y Baleares, incluye I.V.A., impuesto de matriculaci\u00f3n, montaje y transporte, no incluye gastos de gestor\u00eda, tasas de tr\u00e1fico e I.M.C.V).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mi\u00e9rcoles dia 16 de Febrero por la ma\u00f1ana, asist\u00eda al briefing t\u00e9cnico en el sal\u00f3n de actos del Circuito de Jerez. 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