Ahora me toca hablaros sobre mi prueba con estas nuevas motos Suzuki GSXR 600 2011 y Suzuki GSXR 750 2011. Como todos los seguidores de este blog saben, no soy un experto, ni tampoco un profesional. Como hago siempre, escribo desde mi m\u00e1s humilde conocimiento sobre las motos y sobre mec\u00e1nica, los mismos conocimientos que tienen la mayor\u00eda de los lectores de este blog.<\/p>\n
Suelo escribir de un modo cercano, no me meto en tecnicismos que desconozco y que con el futuro quisiera aprender. Ojal\u00e1 alg\u00fan d\u00eda sea un gran probador de motos y os pueda escribir m\u00e1s t\u00e9cnicamente, aunque creo que os lo seguir\u00eda comentando del mismo modo. Adem\u00e1s pienso que para eso estan las grandes revistas de motos, que ganan un past\u00f3n. Yo seguir\u00e9 escribiendo como lo he hecho hasta ahora, como si hablara con mis colegas moteros, esos con los que me hinflo de bocadillos y cola-caos los domingos por la ma\u00f1ana entre curva y curva.<\/p>\n
A lo que vamos: como contaba en el primer art\u00edculo de esta trilogia de presentaci\u00f3n y prueba de las motos Suzuki GSX-R 2011, el dia no fu\u00e9 nada propicio para rodar r\u00e1pido, incluso para rodar. Pero s\u00ed he podido sacar conclusiones y todas ellas muy favorables:<\/p>\n
Peso global de la moto<\/strong> Est\u00e9tica: la nueva cara<\/strong> El foco era mi primer objetivo al verlas por primera vez, quer\u00eda verlo en vivo para poder \u00abcriticar\u00bb. Porque como ya habia comentado en este blog y en el foro, me parec\u00eda el foco de la Suzuki GSX 650 F y que se hab\u00eda vuelto un poco al modelo de foco de mi moto, perdiendo el aire racing de las 2008. Pero cuando ves el conjunto completo, el frontal de la moto, con esa c\u00fapula nueva m\u00e1s alta, te da un aspecto realmente atractivo y elegante. Creo que el dise\u00f1ador de motos japon\u00e9s Shigeru Uchiyama, que tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 la Suzuki GSXR 1000 2009, est\u00e1 haciendo de las motos Suzuki GSXR unas aut\u00e9nticas obras de arte.<\/p>\n Las tomas de aire se dividen ahora en cuatro, me gusta bastante. El sill\u00f3n tengo la sensaci\u00f3n de que tiene menos espuma, no lo tengo muy claro, pero me resulta muy c\u00f3modo. Veo mejor por los espejos, debe ser por la posici\u00f3n del piloto, que tambi\u00e9n ha cambiado un pel\u00edn, con lo cual no tengo que estar sacando la cabeza para mirar atr\u00e1s (uno de los problemas que tenemos con estas motos los que pasamos del 1.80).<\/p>\n Pinzas de Frenos Brembo<\/strong> Horquillas Showa<\/strong> Creo que ir\u00e1 de igual modo y que muchos que cargamos las mu\u00f1ecas en los viajes lo vamos a agradecer much\u00edsimo. Sobre todo porque el amortiguador de direcci\u00f3n va igualmente genial. Un poco m\u00e1s duro en la 750 con respecto al modelo anterior, pero m\u00e1s compacto y menos rebotes en los cambios de direcci\u00f3n. Todo esto con unas regulaciones de serie, no se tocaron nada en el circuito, as\u00ed que imaginaros c\u00f3mo iran en carretera abierta. La mia tuve que tocarla nada m\u00e1s entrar a circuito porque iban super duras, pero est\u00e1n van muy finas.<\/p>\n Potencia<\/strong> La 600 la estuve comparando con mi moto, que en bajos va realmente floja, esta notas una mejor salida y una mayor subida en los medios. Como siempre la 600 se porta mejor arriba del todo, casi en la zona roja que es donde le gusta a ella estar. Creo que los cambios en el motor le han venido de maravilla. Enlazas las marchas con una ligeresa total y la respuesta del acelerador es completamente lineal. Hace unos dias comentaba en el foro que tenia problemas en el circuito con mi moto al cambiar marchas bruscamente, la moto se me levanta un poco, se encabrita. No me ha pasado con esta, los cambios han sido suaves y continuos, no he perdido ni una mil\u00e9sima de segundo en ese aspecto. Estas motos son potentes, muy potentes y van a marcar los grandes records de este a\u00f1o 2011, estoy seguro.<\/p>\n Panel de instrumentos<\/strong> El nuevo cron\u00f3metro es genial, no me qued\u00e9 con los tiempos por vuelta porque con la lluvia y lo concentrado que iba en no pisar un charco al final de recta, me hicieron dar al bot\u00f3n que no era y perder los tiempos. Pero es bastante curioso y f\u00e1cil de utilizar. Era uno de esos gadgets que tambi\u00e9n ibamos pidiendo en estas motos.<\/p>\n Al igual con las luces LEDS de las RPM, aunque vayas concentrado en cambiar de marchas y conseguir la velocidad punta, puedes estar pendiente de las luces amarillas de las RPM, de esa forma nunca te pasar\u00e1s de vuelta.<\/p>\n Escape<\/strong> Conclusiones<\/strong> Las motos son \u00e1giles, son potentes, son muy manejables, est\u00e9ticamente muy elegantes, mucho m\u00e1s c\u00f3modas que los anteriores modelos y lo m\u00e1s importante, son increiblemente divertidas. Qu\u00e9 m\u00e1s queremos???<\/p>\n Si fuera uno de vosotros, de los que estan pensando en cambiar de moto, cambiar de marca, de modelo o ni siquiera te lo estabas planteando, te recomendar\u00eda que fueras a tu concesionario oficial Suzuki m\u00e1s cercano y que les echaras un vistazo, porque te van a sorprender. Si puedes tener una toma de contacto antes de la compra, te aseguro que te dejar\u00e1 babeando, porque esta moto es la gran sorpresa del 2011.<\/p>\n Auguro que se venderan muchas unidades de estas nuevas motos porque merecen la pena. Si no, ya me contar\u00e1s cuando nos crucemos en esas ventas de carretera y nos encontremos con una de ellas, no podr\u00e1s soportarlo y te quedar\u00e1s sin dormir hasta que abran el concesionario por la ma\u00f1ana. Saldr\u00e1s de \u00e9l con la matr\u00edcula bajo el brazo, te lo prometo…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ahora me toca hablaros sobre mi prueba con estas nuevas motos Suzuki GSXR 600 2011 y Suzuki GSXR 750 2011. Como todos los seguidores de este blog saben, no soy un experto, ni tampoco un profesional. Como hago siempre, escribo desde mi m\u00e1s humilde conocimiento sobre las motos y sobre mec\u00e1nica, los mismos conocimientos que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4798,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[347],"tags":[358,395,312,15],"class_list":["post-4797","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pruebas","tag-358","tag-bmw","tag-prueba","tag-suzuki-gsx-r"],"yoast_head":"\n
\nComparadas ambas motos con mi Suzuki GSXR 600 2006, la mia ya me parece un tanque. Esos 9 kg en la Suzuki GSXR 600 2011 y 8kg en la Suzuki GSXR 750 2011 de menos, se notan much\u00edsimo. Ya en parado sientes que la manejas muy f\u00e1cilmente, la sientes \u00e1gil. El colin casi que no lo sientes, me record\u00f3 la misma sensaci\u00f3n cuando prob\u00e9 la BMW S1000RR el verano pasado en el Circuito de Almeria, como si no tuviera el col\u00edn. La reducci\u00f3n de peso trasero es increible.
\nYa en movimiento notas que puedes manejar la moto a tu antojo, es mucho m\u00e1s f\u00e1cil levantarla y tumbarla. Por supuesto que este cambio es un c\u00famulo de cambios (suspensiones, pesos, posici\u00f3n de la conducci\u00f3n, etc), pero el cambio en peso es notable, como la noche al d\u00eda.<\/p>\n
\nUna de las cosas que m\u00e1s me ha gustado de estas motos, ha sido el nuevo carenado. 8 piezas menos hacen que tenga un aspecto m\u00e1s parecido a los carenados de fibra para circuitos. Mucho m\u00e1s f\u00e1ciles de desmontar y montar. Incluso hay un pieza central, imitando al carbono que con solo quitar un tornillo allen puedes tener acceso a la zona motor.<\/p>\n
\nAunque no pude apurar demasiado la frenada por culpa del suelo h\u00famedo, s\u00ed que pude notar la diferencia con las pinzas\u00a0 de freno anteriores, las que monta mi moto. No hay comparaci\u00f3n, la frenada es completamente progresiva y potente. Me fiaba much\u00edsimo de la frenada, algo que no pasa con mi moto, que me lo pienso un poco antes de clavar la frenada. Este cambio ha sido radical, hac\u00eda unos a\u00f1os que ibamos criticando el hecho de que Suzuki no mejorara la frenada en estas motos. Al parecer han oido nuestras quejas y nos han \u00abregalado\u00bb estas pinzas Brembo que son una maravilla.<\/p>\n
\nSi los frenos Brembo han sido la gran sorpresa, no lo es menos las nuevas suspensiones Showa, muy suaves y progresivas. La entrada en curva es genial, no notas la carga en el tren delantero y en recta nada de vibraciones, como la seda. Mientras rodaba en pista, iba pensando (aparte de no pegarme la pi\u00f1a del siglo) en lo suave que iba en ese asfalto, c\u00f3mo ir\u00eda en el asfalto de mi ciudad, de las carreteras de mi provincia.<\/p>\n
\nEstas motos se suben de vuelta que dan gusto. La que me ha dejado babeando ha sido la 750, en la recta de llegada a la curva Dry Sack la ten\u00eda sobre 13.500 rpm en 4\u00aa, cerca de los 200 km\/h y la condenada me ped\u00eda m\u00e1s comida. La frenada fu\u00e9 espectacular y la entrada en curva maravillosa, pero ya me recorr\u00eda la baba por el cuello cuando salgo de curva con la misma fuerza y enlazo la mini-recta con la curva 7. Se me ponen todav\u00eda los pelos de punta.<\/p>\n
\nAprovechando el mal tiempo y la lluvia, rod\u00e9 dos vueltas con el mapa B, ideal para lluvia o conducci\u00f3n menos extrema. La moto baj\u00f3 de potencia y pude rodar sin problemas, incluso en la segunda vuelta que me habia caido un chaparr\u00f3n y las gomas las notabas empapadas, todav\u00eda iba la moto fina, rodando sobre los 140 km\/h en recta.<\/p>\n
\nCambiar el escape es una man\u00eda que tenemos todos, yo el primero (ya he tenido 3 escapes diferentes en mi moto). Buscamos que est\u00e9ticamente sea m\u00e1s bonitos que los originales, porque \u00faltimamente en Suzuki se han lucido con el dise\u00f1o de los escapes. Es cierto, s\u00f3lo hay que ver los horrorosos escapes de la Suzuki GSXR 1000 2009 copiados de esa marca de escapes inglesa ya desaparecida (Micron).
\nLa primera vez que vi mi escape me hizo hasta gracia, era curioso, un escape corto con forma triangular completamente negro. Claro, a los dos dias ya lo habia cambiado, porque m\u00e1s feo no puede ser. Curioso si, feo tambi\u00e9n.
\nEn el modelo 2008 se esmeraron un poco m\u00e1s, es un escape que al principio te parece demasiado grande, con esa plancha metalica, pero luego te va gustando mucho m\u00e1s, aunque muchos lo critican por ser demasiado voluminoso.
\nLo que siempre hemos buscado a la hora de cambiar nuestros escapes: est\u00e9tica, potencia, sonido y peso. Pues este escape nuevo tiene todo lo que le faltaba a las anteriores, es un escape bonito, suena bien y encima han reducido su peso.<\/p>\n
\nCreo que los ingenieros de Suzuki Motor Corporation han dado en el clavo este a\u00f1o. Despu\u00e9s de tenernos a palo seco durante cinco a\u00f1os (del 2006 al 2010, porque los ultimos 3 a\u00f1os fueron solo cambios est\u00e9ticos), han decidido que ya era hora de volver a ser referencia obligada en las cilindradas de 600 y 750, ser l\u00edderes de estas categor\u00edas y creo que lo han bordado.<\/p>\n