{"id":4564,"date":"2010-10-05T17:43:35","date_gmt":"2010-10-05T15:43:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=15643"},"modified":"2010-10-05T17:43:35","modified_gmt":"2010-10-05T15:43:35","slug":"suzuki-gsx-r-750-2011-y-suzuki-gsx-r-600-2011-datos-tecnicos-oficiales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/noticias-suzuki\/modelos-nuevos\/suzuki-gsx-r-750-2011-y-suzuki-gsx-r-600-2011-datos-tecnicos-oficiales\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R 750 2011 y Suzuki GSX-R 600 2011, datos tecnicos oficiales"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Las deportivas de Suzuki se renuevan en la <strong>feria del motor de Colonia,Intermot <\/strong>que ha\u00a0 abierto sus puertas esta ma\u00f1ana al p\u00fablico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En las nuevas <strong>Suzuki GSX-R 600 2011 y Suzuki GSX-R 750 2011<\/strong>, como he ido mostrando estos dias, la evoluci\u00f3n es concreta, m\u00e1s en la parte t\u00e9cnica que en la est\u00e9tica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Unas motos con pocos cambios est\u00e9ticos pero que traen grandes cambios t\u00e9cnicos con respectoa los modelos 2010:<\/p>\n<ul>\n<li>La longitud total se reduce en 15mm, el movimiento por lo tanto se convierte en un reactivo m\u00e1s corto y m\u00e1s manejable.<\/li>\n<li>Los pesos se reducen de manera dr\u00e1stica, la <strong>Suzuki GSX-R 750 2011<\/strong> baja 8kg y la <strong>Suzuki GSX-R 600 2011<\/strong> baja 9 kgs, quedando sus pesos totales en 190 kgs y 187 kgs respectivamente.<\/li>\n<li>Nuevo chasis en aluminio con nuevo dise\u00f1o y la consiguiente p\u00e9rdida de peso.<\/li>\n<li>La Distancia entre ejes pasa de 1.390 mm a 1.375 mm gracias al reposicionamiento del motor que gira 3 grados dejando espacio a la rueda delantera y por lo tanto acercar el eje delantero a la bisagra del basculante.<\/li>\n<li>El motor aunque ya era nuevo, ahora es m\u00e1s ligero y compacto que el modelo anterior 2010, prometiendo ser el 4 cilindros m\u00e1s peque\u00f1o de su categoria.<\/li>\n<li>La refrigeraci\u00f3n sigue siendo l\u00edquida acompa\u00f1ado por el hist\u00f3rico sistema <strong>SRAD (Suzuki Ram-Air Direct)<\/strong>.<\/li>\n<li>\u00c1rbol de levas doble en el \u00e1ngulo principal y nuevo \u00e1ngulo para las v\u00e1lvulas, que se posicionan a 22,5\u00ba en las 750 y 22\u00ba en las 600. Todas en titanio con una nueva anchura de 27,2 mm respecto a los 22 mm anteriores.<\/li>\n<li>Una c\u00e1mara de combusti\u00f3n de peque\u00f1as dimensiones justifica el superpicture del motor, el mayor alesaje de las hojas de la raza para resbalar para un trifascia corto de los pistones de la caracter\u00edstica cuatro en aluminio forjado.<\/li>\n<li>Nuevo <strong>cambio m\u00e1s compacto <\/strong>y nuevo<strong> embrague antirrebote<\/strong> completan un paquete muy orientado al funcionamiento, tan ligero y tan compacto que la Suzuki GSX-R nunca hab\u00eda tenido antes.<\/li>\n<li>El nuevo <strong>sistema de escape <\/strong>contribuye a la disminuci\u00f3n total de peso, a pesar de las normas anticontaminaci\u00f3n que hacen de los escapes cada vez m\u00e1s grandes y pesados. 1,1 kg menos de peso para el escape de la <strong>Suzuki GSX-R 750 2011<\/strong> y 1,7 kg de reducci\u00f3n de peso para el escape de la <strong>Suzuki GSX-R 600 2011<\/strong>.<\/li>\n<li>La electr\u00f3nica es otro aspecto importante de las nuevas supersports de la casa <strong>Hamamatsu<\/strong>. La nueva <strong>gesti\u00f3n ECM<\/strong> controla un sistema llamado <strong>SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) <\/strong>que envia gasolina electr\u00f3nicamente sobre la inyecci\u00f3n y el acelerador, dando una respuesta dulce y vigorosa al pu\u00f1o del gas, aumentando la confianza en la emisi\u00f3n de gases perjudiciales.<\/li>\n<li><strong>S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector),<\/strong> como dice el nombre, es un sistema de gesti\u00f3n de mapas con 2 configuraciones: Mapa A, maxima potencia y maximas prestaciones; Mapa B, menos potencia y distribuci\u00f3n azucarada, ideal para lluvia o conducci\u00f3n menos extrema.<\/li>\n<li>Las suspensiones cambian por las famosas <strong>horquillas de Showa <\/strong>con un nuevo dise\u00f1o <strong>BPF (Big Pist\u00f3n Frontfork) <\/strong>que elimina dichos cartuchos y los sustituye por un solo pist\u00f3n superior de 39,6 mm ubicado en la zona interior de la barra.<\/li>\n<li>El sistema de frenado se aprovecha de una innovaci\u00f3n absoluta: <strong>Brembo<\/strong>. El equipo italiano dota de <strong>2 discos flotantes delanteros<\/strong> de 310 mm y <strong>pinza radial monoblock,<\/strong> mientras que el disco trasero es de 220 mm y pinza m\u00e1s econ\u00f3mica de <strong>Nissin<\/strong>.<\/li>\n<li>El panel de instrumentos est\u00e1 copiado de la <strong>Suzuki GSX-R 1000 2010<\/strong>, tiene una computadora de a bordo con la posibilidad de calcular los tiempos de cada vuelta, gestionable f\u00e1cilmente desde el interruptor en el manillar. Ahora  incluye un cron\u00f3metro y una luz ajustable en cuatromodos . Un tac\u00f3metro anal\u00f3gico grande es aumentado por un panel LCD con la  velocidad, la posici\u00f3n del cambio, reloj y cuentakil\u00f3metros parciales  doble, las luces son LED al igual que la luz de freno y las luces de intermitentes.<\/li>\n<li>El carenado se refina est\u00e9ticamente, en <strong>Suzuki <\/strong>lo define como \u00abuna estructura m\u00e1s eficiente y simplificada de la aerodin\u00e1mica\u00bb. Las tomas de aire se dividen en cuatro y el frontal recuerda los modelos 2004 y 2005. Mientras que la parte central y la posterior ofrecen un dise\u00f1o m\u00e1s en linea con modelos actuales.<\/li>\n<li>Se ha reducido el peso del carenado, en parte por la reducci\u00f3n de la cantidad de piezas de 40 a 32.<\/li>\n<li>El parabrisas es ligeramente ahumado en vez de claro y sencillo.<\/li>\n<li>Las estriberas bajan de peso 53 gramos, siendo las menos pesadas y m\u00e1s peque\u00f1as de su categor\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Especificaciones t\u00e9cnicas de cada modelo:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Suzuki GSX-R 750 2011<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tipo de motor : 4 valvulas, 4 cilindros, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC<br \/>\nDi\u00e1metro x carrera: 70.0 mm \u00d7 48.7 mm<br \/>\nCilindrada: 750 cm3 (750 cc)<br \/>\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12.5 : 1<br \/>\nAlimentaci\u00f3n: Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica<br \/>\nCantidad Aceite: 2.9 L<br \/>\nSistema de lubricaci\u00f3n: C\u00e1rter H\u00famedo<br \/>\nTransmisi\u00f3n: 6 velocidades. Primera 1.761 (74 \/ 42) &#8211; Final 2.647 (45 \/ 17)<br \/>\nSuspension delantera: Telesc\u00f3pica invertida, melle helicoidal, precarga regulable,\u00a0amortiguadores regulables completamente en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n<br \/>\nSuspension trasera: Por bieletas, amortiguaci\u00f3n hidr\u00e1ulico, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n<br \/>\nFreno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones<br \/>\nFreno trasero: Pinza\u00a0un piston, disco 220 mm<br \/>\nNeumatico delantero: 120\/70ZR17M\/C (58W), tubular<br \/>\nNeumatico traero: 180\/55ZR17M\/C (73W), tubular<br \/>\nCapacidad: 17.0 L (4.5 US gal.)<br \/>\nLongitud total: 2,030 mm (80.0 in.)<br \/>\nAncho total: 710 mm (28.0 in.)<br \/>\nAltura: 1,135 mm (44.7 in.)<br \/>\nDistancia entre ejes: 1,390 mm (54.7 in.)<br \/>\nAltura del asiento: 810 mm (31.9 in.)<br \/>\nPeso: 190 kg (419 lbs.)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Suzuki <\/strong><strong>GSX-R 600 2011<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tipo de motor : 4 valvulas, 4 cilindros, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC<br \/>\nDi\u00e1metro x carrera: 67.0 mm \u00d7 42.5 mm<br \/>\nCilindrada: 599 cm3 (599 cc)<br \/>\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12.9 : 1<br \/>\nAlimentaci\u00f3n: Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica<br \/>\nCantidad Aceite: 2.9 L<br \/>\nSistema de lubricaci\u00f3n: C\u00e1rter H\u00famedo<br \/>\nTransmisi\u00f3n: 6 velocidades. Primera 1.974 (77 \/ 39) Final 2.687 (43 \/ 16)<br \/>\nSuspension delantera: Telesc\u00f3pica invertida, melle helicoidal, precarga  regulable,\u00a0amortiguadores regulables completamente en compresi\u00f3n y  extensi\u00f3n<br \/>\nSuspension trasera: Por bieletas, amortiguaci\u00f3n  hidr\u00e1ulico, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente  en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n<br \/>\nFreno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones<br \/>\nFreno trasero: Pinza\u00a0un piston, disco 220 mm<br \/>\nNeumatico delantero: 120\/70ZR17M\/C (58W), tubular<br \/>\nNeumatico traero: 180\/55ZR17M\/C (73W), tubular<br \/>\nCapacidad: 17.0 L (4.5 US gal.)<br \/>\nLongitud total: 2,030 mm (80.0 in.)<br \/>\nAncho total: 710 mm (28.0 in.)<br \/>\nAltura: 1,135 mm (44.7 in.)<br \/>\nDistancia entre ejes: 1,390 mm (54.7 in.)<br \/>\nAltura del asiento: 810 mm (31.9 in.)<br \/>\nPeso: 187 kg (412 lbs.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las deportivas de Suzuki se renuevan en la feria del motor de Colonia,Intermot que ha\u00a0 abierto sus puertas esta ma\u00f1ana al p\u00fablico. 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