{"id":4455,"date":"2010-10-21T19:35:37","date_gmt":"2010-10-21T17:35:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=15916"},"modified":"2010-10-21T19:35:37","modified_gmt":"2010-10-21T17:35:37","slug":"suzuki-gsx-r-600-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2011\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R600 2011"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>El mejor rendimiento en su clase, la Suzuki GSX-R600 2011<\/strong><br \/>\nUn chasis ligero con una distancia entre ejes compacta y una suspensi\u00f3n desarrollada en la competici\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La nueva <strong>Suzuki GSX-R600 2011<\/strong> emplea pistones forjados m\u00e1s ligeros y de mayor duraci\u00f3n dise\u00f1ados mediante el mismo FEM (Finite Element Method) y tecnolog\u00eda de an\u00e1lisis de fatiga que los empleados para desarrollar los motores de carreras de MotoGP. Faldas m\u00e1s cortas y estrechas, alojamientos de bul\u00f3n m\u00e1s estrechos y bulones m\u00e1s cortos contribuyen a conseguir que cada conjunto de pist\u00f3n sea 78 gramos m\u00e1s ligero. Esta mayor ligereza del conjunto de pist\u00f3n se traduce en el correspondiente menor peso, reduciendo p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas mientras se mejora la respuesta al acelerador, la aceleraci\u00f3n y la potencia que llega a la rueda trasera.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n de titanio de la <strong>Suzuki GSX-R600 2011<\/strong> miden 27,2 mm de di\u00e1metro, mientras que las v\u00e1lvulas de escape en titanio miden 22,0 mm de di\u00e1metro. Nuevos perfiles del \u00e1rbol de levas proporcionan una curva de alzada de v\u00e1lvula que mejora la respuesta al acelerador, el par a medias rpm y la potencia m\u00e1xima mientras que tambi\u00e9n previene del sobreesfuerzo del muelle de v\u00e1lvula a altas rpm. Los perfiles de levas han sido dise\u00f1ados usando una avanzada tecnolog\u00eda desarrollada por los ingenieros de Suzuki en los ultra revolucionados motores de competici\u00f3n de MotoGP.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>Suzuki GSX-R600 2011<\/strong> es la primera moto de serie que se beneficia de esta tecnolog\u00eda derivada de la competici\u00f3n de MotoGP.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la pista esto se traduce en mejor salida de los \u00e1ngulos y velocidad punta m\u00e1s alta. En la calle, significa que la <strong>Suzuki GSX-R600 2011<\/strong> no tiene que ser revolucionada tanto a la hora de acelerar en\u00e9rgicamente desde parado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por primera vez, la <strong>Suzuki GSX-R600 2011<\/strong> viene con el revolucionario sistema de suspensi\u00f3n delantera invertida BPF (Big Piston Front-fork), desarrollado en competici\u00f3n por Showa. Las horquillas delanteras convencionales emplean un cartucho cerrado montado en el interior de la barra en cada lado y suelen incorporar un pist\u00f3n de 20 mm para controlar la amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La nueva <strong>Suzuki GSX-R600 2011<\/strong> llega equipada con discos de freno delanteros totalmente flotantes de 310 mm y nuevas pinzas monobloque Brembo de 4 pistones con anclaje radial. Los pistones de 32 mm de las pinzas est\u00e1n dispuestos para fomentar un desgaste uniforme de las pastillas, mediante una compensaci\u00f3n de los pistones colgantes con respecto al centro de la pastilla. El dise\u00f1o monobloque de las nuevas pinzas las hace m\u00e1s ligeras y su construcci\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida y el \u00e1rea de pist\u00f3n incrementada, mejoran las prestaciones de frenado ofreciendo un funcionamiento m\u00e1s consistente y mejor tacto en la maneta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La nueva, m\u00e1s compacta y ligera instrumentaci\u00f3n instalada en la <strong>Suzuki GSX-R600 2011<\/strong> viene ahora equipada de serie con un cron\u00f3metro integrado de tiempos por vuelta mediante pulsador y un indicador secuencial de rpm del motor programable. Estos dos nuevos equipamientos pueden ser muy \u00fatiles en tandas en pista o durante carreras para aficionados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La nueva <strong>Suzuki GSX-R600 2011<\/strong> equipa un dise\u00f1o de carrocer\u00eda fascinante incluso m\u00e1s aerodin\u00e1mico y a\u00fan m\u00e1s compacto. El desarrollo en el t\u00fanel de viento de la carrocer\u00eda de este nuevo modelo fue realizado con el piloto en su lugar, ya que una moto no consigue moverse muy lejos ni muy bien sin el piloto. El trabajo en este \u00e1rea ha concluido tray\u00e9ndonos una<br \/>\nnueva GSX-R m\u00e1s peque\u00f1a, con una carrocer\u00eda m\u00e1s simple y ligera y sin p\u00e9rdida de ninguna eficacia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" title=\"Especificaciones Suzuki GSX-R 600 2011\"><strong>Especificaciones Suzuki GSX-R600 2011<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Colores<\/strong><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Azul Trit\u00f3n Metalizado \/ Blanco Cristal Jaspeado (GLR)<\/li>\n<li>Negro Mate Metalizado 2 \/ Blanco Perla Mirage (JDT)<\/li>\n<li>Negro Brillante Glaseado (YVB)<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Dimensiones<\/strong><br \/>\nLongitud total: 2.030 mm<br \/>\nDistancia entre ejes: 1.385 mm<br \/>\nAncho total: 710 mm<br \/>\nAltura del asiento: 810 mm<br \/>\nAltura total: 1.135 mm<br \/>\nDep\u00f3sito de gasolina: 17 l<br \/>\nPeso en orden de marcha: 187 kg<br \/>\n*Incluye gasolina, lubricantes, refrigerante, fluido de bater\u00eda y todo el equipamiento est\u00e1ndar para el uso normal del veh\u00edculo (herramientas incluidas).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Motor<\/strong><br \/>\nTipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC<br \/>\nDi\u00e1metro x carrera: 70,0 x 48,7 mm<br \/>\nCilindrada: 599 cc<br \/>\nEncendido: Electr\u00f3nico Digital CDI<br \/>\nTransmisi\u00f3n: Toma constante de 6 velocidades<br \/>\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12.9:1<br \/>\nAlimentaci\u00f3n: Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica<br \/>\nSistema de arranque: El\u00e9ctrico<br \/>\nCambio: 6 velocidades toma constante<br \/>\nSistema de transmisi\u00f3n: Por cadena<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Suspensi\u00f3n<\/strong><br \/>\nSuspensi\u00f3n delantera: Telesc\u00f3pica invertida, muelle helicoidal, amortiguaci\u00f3n de aceite<br \/>\nSuspensi\u00f3n trasera: Tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguaci\u00f3n de aceite<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Frenos<\/strong><br \/>\nFreno delantero: doble disco<br \/>\nFreno trasero: Simple disco<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Neum\u00e1ticos<\/strong><br \/>\nNeum\u00e1tico delantero: 120\/70ZR-17M\/C (58W)<br \/>\nNeum\u00e1tico trasero: 180\/55ZR-17M\/C (73W)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" title=\"Galeria de im\u00e1genes Suzuki GSX-R 600 2011\"><strong>Galeria de im\u00e1genes Suzuki GSX-R600 2011<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mejor rendimiento en su clase, la Suzuki GSX-R600 2011 Un chasis ligero con una distancia entre ejes compacta y una suspensi\u00f3n desarrollada en la competici\u00f3n. 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