{"id":4176,"date":"2010-07-17T21:15:04","date_gmt":"2010-07-17T19:15:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=13194"},"modified":"2023-09-29T11:58:32","modified_gmt":"2023-09-29T09:58:32","slug":"suzuki-gsxr-750-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-750\/suzuki-gsxr-750-2010\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R 750 2010"},"content":{"rendered":"

Suzuki GSX-R 750 2010, la aut\u00e9ntica r\u00e9plica de competici\u00f3n<\/strong>
\nSi buscas los or\u00edgenes de las actuales deportivas r\u00e9plicas de competici\u00f3n, r\u00e1pidamente te trasladar\u00e1s a veinte a\u00f1os atr\u00e1s, a la Suzuki GSX-R750 1985<\/strong>.<\/p>\n

Basada en las motocicletas oficiales de resistencia y dise\u00f1ada combinando unas dimensiones compactas, un peso ligero y una gran potencia, la Suzuki GSX-R 750<\/strong> con chasis de aluminio ofrec\u00eda unas prestaciones totales nunca vistas antes en una motocicleta de serie. Igual que sus rivales no las vieron cuando la Suzuki GSX-R 750<\/strong> volvi\u00f3 a los circuitos, dominando a nivel mundial las carreras basadas en motocicletas de serie durante toda una d\u00e9cada.<\/p>\n

La historia se repiti\u00f3 en 1996, con un revolucionario renacimiento de la Suzuki GSX-R 750<\/strong>, basada en las motocicletas de Gran Premio y marcando unas nuevas referencias en compacidad de dise\u00f1o, ligereza y potentes prestaciones. Incapaces de competir con ella, otras marcas abandonaron en pelot\u00f3n las parrillas de salida de la categor\u00eda de 750 cc.<\/p>\n

Ahora, despu\u00e9s de otra d\u00e9cada y alg\u00fan a\u00f1o m\u00e1s de dominio en la clase 750 cc, la nueva Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> repite la historia. Marcando unas nuevas referencias en la tecnolog\u00eda de motocicletas r\u00e9plicas de competici\u00f3n, ofreciendo unas mejores sensaciones y comportamiento, con m\u00e1s potencia y par motor en un nuevo y m\u00e1s compacto conjunto, destinado a acelerar m\u00e1s fuerte y girar m\u00e1s r\u00e1pido en circuito que nunca.<\/p>\n

As\u00ed es la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong>. Con el motor 4T de 750<\/strong> cc m\u00e1s potente, eficaz y limpio jam\u00e1s fabricado por Suzuki<\/strong>. Con un nuevo chasis fundido en aleaci\u00f3n de aluminio. Con una nueva y bella carrocer\u00eda m\u00e1s aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Con un avanzado sistema de gesti\u00f3n de motor y de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, con diferentes mapas seleccionables sobre la marcha. Con suspensiones de alta calidad totalmente regulables y frenos delanteros de anclaje radial. Todo ello en un compacto conjunto para ofrecer las mejores prestaciones de circuito.<\/p>\n

Es como si el eficaz equipo t\u00e9cnico responsable de la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> hubiera dise\u00f1ado una moto<\/strong> de carreras equipada para la calle, con luces y relojes, claxon y espejos.
\nEsto es lo que m\u00e1s justicia hace a la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong>. No es tan solo una r\u00e9plica de competici\u00f3n. Es la aut\u00e9ntica.<\/p>\n

Motor de Avanzada Tecnolog\u00eda de 750 cc<\/strong>
\nEl motor de 749 cc de la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> es un ejemplo clar\u00edsimo de dise\u00f1o avanzado de altas prestaciones, fabricado con tecnolog\u00eda desarrollada en los campeonatos del mundo.  Gran di\u00e1metro y carrera corta, con la l\u00ednea roja en las 15.000 rpm.<\/p>\n

Doble \u00e1rbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro v\u00e1lvulas de titanio por cilindro, operadas a trav\u00e9s de tapetas y pastillas.<\/p>\n

Sistema de admisi\u00f3n vertical con cuerpos de inyecci\u00f3n de doble mariposa SDTV <\/strong>(Suzuki<\/strong> Dual Throttle Valve<\/strong>) con doble inyector. Eficaz sistema SRAD <\/strong>(Suzuki<\/strong> Raim Air Direct<\/strong>) de inducci\u00f3n de aire y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida.<\/p>\n

La caja de cambios es de seis velocidades de relaci\u00f3n cerrada con ejes agrupados verticalmente, para reducir la longitud del motor. El embrague equipa un limitador de par antirrebotes y el avanzado sistema digital de gesti\u00f3n de motor incluye el revolucionario S-DMS<\/strong> (Suzuki<\/strong> Drive Mode Selector<\/strong>) para la selecci\u00f3n de mapas de motor sobre la marcha.<\/p>\n

Las medidas internas de di\u00e1metro por carrera supercuadradas de 70 x 48,7 mm permiten un alto r\u00e9gimen de giro, con una relaci\u00f3n interna de di\u00e1metro por carrera de 0,696:1 desarrollada en las carreras.<\/p>\n

Cada cilindro cuenta con dos v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n de 29\u00ba colocadas formando un \u00e1ngulo de 10,5\u00ba con respecto al centro del cilindro, mientras que las dos v\u00e1lvulas de escape de 23 mm forman un \u00e1ngulo de 12\u00ba, lo que supone un estrecho \u00e1ngulo conjunto de 22,5\u00ba. Este estrecho \u00e1ngulo permite el uso de una compacta c\u00e1mara de combusti\u00f3n TSCC (Twin Swirl Combusti\u00f3n Chamber)<\/strong>, dise\u00f1ada para extraer la m\u00e1xima potencia posible de la mezcla de aire\/gasolina, gracias a una m\u00e1gica eficacia en la combusti\u00f3n. Con los nuevos pistones en aluminio forjado, la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es de 12,5:1.<\/p>\n

Las ligeras v\u00e1lvulas de titanio est\u00e1n controladas precisamente usando un solo muelle por v\u00e1lvula, reduciendo las perdidas mec\u00e1nicas.  Las v\u00e1lvulas est\u00e1n operadas mediante tapetas de 26 mm en la admisi\u00f3n y de 24 mm en el escape.<\/p>\n

Los pistones dotados de tres aros est\u00e1n biselados lateralmente y el aro superior de compresi\u00f3n y el de engrase en cada pist\u00f3n est\u00e1n acabados con un tratamiento de nitruro de cromo mediante el sistema PVD (physical vapor deposit)<\/strong>, en el cual el nitruro de cromo se vaporiza en una c\u00e1mara de vac\u00edo.<\/p>\n

El nitruro de cromo ofrece una mayor dureza y suavidad que el cromado tradicional, reduciendo la fricci\u00f3n y el sellado del cilindro, reduciendo por tanto el combustible no quemado a la vez que se incrementa la fuerza de combusti\u00f3n que empuja el pist\u00f3n hacia abajo.<\/p>\n

Cada aro de compresi\u00f3n tiene un perfil en L, permitiendo que la presi\u00f3n de la combusti\u00f3n empuje el aro hacia fuera y, por lo tanto, mejore la estanqueidad del cilindro.<\/p>\n

Las bielas en aleaci\u00f3n de acero al cromo molibdeno est\u00e1n tratadas con un acabado granallado y el cig\u00fce\u00f1al forjado est\u00e1 cuidadosamente equilibrado para ofrecer una suave entrega de potencia a la salida de las curvas.<\/p>\n

Los cilindros est\u00e1n integrados en el c\u00e1rter superior y tratados mediante el sistema exclusivo de Suzuki<\/strong> desarrollado en competici\u00f3n de n\u00edquel-f\u00f3sforo-s\u00edlicecarbono, conocido como SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material)<\/strong>, que permite una mejor transferencia del calor y una mayor durabilidad y estanqueidad.<\/p>\n

Los orificios de ventilaci\u00f3n localizados entre cada cilindro debajo del punto inferior de la carrera del pist\u00f3n son ahora de mayor tama\u00f1o, con un di\u00e1metro que mide 41 mm en lugar de 39 mm.<\/p>\n

Dichos orificios permiten que el aire atrapado en la parte baja de cada pist\u00f3n descendente escape de forma m\u00e1s r\u00e1pida a los cilindros contiguos, donde los pistones est\u00e1n subiendo. Este cambio reduce las presiones internas por bombeo y las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas.<\/p>\n

El embrague con limitador de par desarrollado en las carreras est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir la presi\u00f3n en los discos en la fase de deceleraci\u00f3n, para unas reducciones m\u00e1s suaves y mejor entrada en las curvas.<\/p>\n

En aceleraci\u00f3n y especialmente en las arrancadas fuertes, el embrague incrementa la presi\u00f3n en los discos, reduciendo el deslizamiento de los mismos. Tambi\u00e9n una nueva cubierta interior en la tapa de embrague de aluminio y del c\u00e1rter de aceite minimiza los ruidos causados por resonancia.<\/p>\n

Las nuevas buj\u00edas NGK CR9EIA-9 <\/strong>incorporan cada una un fino electrodo de aleaci\u00f3n de iridio que produce una chispa m\u00e1s caliente (contribuyendo a una mejor combusti\u00f3n) ofreciendo una vida \u00fatil el doble de larga que una de tipo convencional.<\/p>\n

Las bobinas de encendido incorporadas en cada uno de los capuchones son ahora de menos di\u00e1metro exterior (20 mm en lugar de 22 mm), reduciendo el peso.<\/p>\n

Un nuevo motor de arranque que funciona a trav\u00e9s de magnetos de tierras raras es m\u00e1s ligero y compacto que el usado en modelos anteriores, con un peso de tan solo 860 gr. (antes 1.015 gr.) y una longitud de 92,5 mm en lugar de los anteriores 102,5 mm.<\/p>\n

El sistema de escape incorpora un nuevo silenciador de mayor di\u00e1metro y con secci\u00f3n triangular dise\u00f1ado para aumentar la distancia libre al suelo a la vez que incrementar el volumen interno, lo que permite a la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> cumplir con las estrictas normativas sobre emisiones, incluso con el incremento en la potencia del motor.<\/p>\n

La parte central del escape localizada entre los colectores y la c\u00e1mara ubicada bajo el motor incluye una v\u00e1lvula servo controlada de mariposa SET (Suzuki Exhaust Tuning) <\/strong>para adaptar la presi\u00f3n de retorno del escape al r\u00e9gimen de giro, la posici\u00f3n del acelerador y la marcha engranada, maximizando el par motor a trav\u00e9s de toda la gama de revoluciones y en las m\u00e1s variadas condiciones de uso.<\/p>\n

El eficaz radiador trapezoidal de perfil curvado parece sacado directamente de una moto<\/strong> de competici\u00f3n, e incorpora un compacto electroventilador que se enciende y apaga en funci\u00f3n de la temperatura del l\u00edquido refrigerante.<\/p>\n

El dise\u00f1o curvado incrementa la capacidad refrigerante hasta nada menos que 31,4 KW\/H sin aumentar la anchura de radiador y carenado, algo muy importante en t\u00e9rminos aerodin\u00e1micos.<\/p>\n

Un nuevo generador de mayor capacidad ofrece la energ\u00eda necesaria para los nuevos componentes electr\u00f3nicos de la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong>, sin incremento de peso ni dimensiones externas.<\/p>\n

La Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> incorpora un potente sistema digital de gesti\u00f3n del motor, basado en un procesador de 32 bits y 1024 Kb de ROM (Read-Only-Memory).
\nEste procesador est\u00e1 incorporado en una nueva centralita ECM (la conocida como \u201ccaja negra\u201d) m\u00e1s peque\u00f1a y ligera. La nueva ECM pesa 340 gr. (antes 380 gr.) y es claramente m\u00e1s estrecha y delgada que la ECM del modelo anterior.<\/p>\n

La enorme potencia de procesamiento del sistema de gesti\u00f3n de motor no controla tan solo la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica para producir una eficacia y prestaciones del motor fuera de lo normal, sino que tambi\u00e9n opera un exclusivo sistema S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)<\/strong> mediante el cual el piloto puede seleccionar uno de los tres modos de mapeado de control del motor (mapas que regulan los sistemas de inyecci\u00f3n y encendido) para ajustarse a los gustos personales a trav\u00e9s de un interruptor con tres posiciones ubicado en el pu\u00f1o derecho. Los tres mapas est\u00e1n identificados como A, B y C, y cada uno de ellos supone una forma diferente de entregar la potencia.<\/p>\n

Sistema digital de gesti\u00f3n de motor, con mapeado ajustable S-DMS e inyecci\u00f3n de combustible SDTV<\/strong>
\nCada mapa ha sido desarrollado gracias a la experiencia obtenida en los motores de competici\u00f3n. El cambio de uno a otro es instant\u00e1neo, pudiendo de esta forma elegir un mapa para una zona del circuito y otro para el resto.<\/p>\n

El sistema permite tambi\u00e9n al piloto seleccionar un mapa concreto que mejor se adapte a sus preferencias seg\u00fan las condiciones de la v\u00eda, eligiendo por ejemplo uno para viajar por autopista y otro para carreteras m\u00e1s reviradas.<\/p>\n

En el coraz\u00f3n del sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> encontramos dos nuevos cuerpos dobles de inyecci\u00f3n SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)<\/strong>, con dos inyectores y dos v\u00e1lvulas de mariposa cada uno.<\/p>\n

Cada v\u00e1lvula principal de 48 mm est\u00e1 mandada por el pu\u00f1o de gas, mientras que la secundaria de 50 mm est\u00e1 operada a trav\u00e9s del sistema digital de gesti\u00f3n del motor con el fin de mantener la velocidad id\u00f3nea de entrada de admisi\u00f3n (basada en las rpm, la posici\u00f3n del acelerador y la marcha engranada), para una mejor carga del cilindro y una combusti\u00f3n m\u00e1s eficaz, ofreciendo una entrega de potencia m\u00e1s lineal y un mayor par motor.<\/p>\n

Los nuevos y compactos inyectores cuentan con 8 orificios m\u00e1s peque\u00f1os en lugar de 4 grandes como antes, produciendo una pulverizaci\u00f3n m\u00e1s fina del combustible para una combusti\u00f3n m\u00e1s completa. Los inyectores primarios trabajan en todo momento, mientras que los secundarios a\u00f1aden m\u00e1s gasolina a alto r\u00e9gimen y en condiciones de plena carga de los cilindros.<\/p>\n

El inyector principal de cada cilindro est\u00e1 situado formando un \u00e1ngulo m\u00e1s directo de 41\u00ba y dirigido directamente hacia el conducto de admisi\u00f3n, contribuyendo a mejorar la respuesta al acelerador a cualquier r\u00e9gimen.<\/p>\n

El inyector secundario est\u00e1 colocado formando un \u00e1ngulo de 15\u00ba y env\u00eda la gasolina contra la v\u00e1lvula secundaria abierta, mejorando a\u00fan m\u00e1s la atomizaci\u00f3n y la eficacia en la combusti\u00f3n. Unos nuevos ca\u00f1ones de velocidad (tambi\u00e9n conocidos como t\u00faneles de admisi\u00f3n) montados en el lado del airbox de los cuerpos de inyecci\u00f3n contribuyen a mejorar la aceleraci\u00f3n a medio r\u00e9gimen.<\/p>\n

El volumen de gasolina suministrado por los inyectores est\u00e1 controlado por el sistema de gesti\u00f3n del motor mediante la duraci\u00f3n del proceso de inyecci\u00f3n. Cuanto m\u00e1s tiempo est\u00e1 funcionando el inyector, m\u00e1s gasolina entra en el cilindro. La duraci\u00f3n del funcionamiento del inyector primario est\u00e1 calculada en funci\u00f3n del r\u00e9gimen de giro, presi\u00f3n de admisi\u00f3n (vac\u00edo) y la posici\u00f3n del acelerador. El inyector secundario calcula su duraci\u00f3n de trabajo seg\u00fan la posici\u00f3n del acelerador y el r\u00e9gimen de giro.<\/p>\n

Un nuevo sistema ISC (Idle Speed Control)<\/strong> mejora autom\u00e1ticamente el arranque en fr\u00edo del motor y estabiliza el r\u00e9gimen de ralent\u00ed del motor para adaptarse a las diferentes condiciones, regulando el volumen de aire fresco que alimenta los circuitos de ralent\u00ed de los inyectores bas\u00e1ndose en la temperatura del l\u00edquido refrigerante.<\/p>\n

En funci\u00f3n de la apertura del acelerador y el r\u00e9gimen de giro, el sistema de gesti\u00f3n del motor controla el sistema Pulsed Air de Suzuki (PAIR)<\/strong> de la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong>, que inyecta directamente aire fresco desde el airbox a los conductos de escape seg\u00fan las necesidades, quemando los hidrocarburos sobrantes (HC) y reduciendo as\u00ed las emisiones de mon\u00f3xido de carbono (CO).<\/p>\n

La c\u00e1mara de escape montada bajo el motor incorpora un catalizador que reduce a\u00fan m\u00e1s las emisiones de HC, CO y NOx (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno).<\/p>\n

El colector intermedio tambi\u00e9n incorpora un sensor de ox\u00edgeno utilizado por el sistema de gesti\u00f3n de motor para ajustar de forma m\u00e1s precisa la cantidad de gasolina inyectada en los cilindros, cumpliendo la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> con las estrictas normativas Euro 3 y Tier 2 sobre emisiones.<\/p>\n

Suspensiones totalmente regulables y parte ciclo mejorada<\/strong>
\nEl chasis de la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> ha sido dise\u00f1ado y puesto a punto con el objetivo de mejorar el comportamiento a velocidades de circuito, incluso en fase de m\u00e1xima inclinaci\u00f3n.<\/p>\n

Esta construido soldando entre s\u00ed cinco precisas piezas de fundici\u00f3n de aleaci\u00f3n de aluminio, cada una de ellas dise\u00f1ada para producir una rigidez torsional espec\u00edfica, incluyendo una zona hueca de la pipa de direcci\u00f3n, dos vigas principales con anclaje del eje del basculante incorporado y dos refuerzos transversales ubicados encima y debajo del basculante.
\nEl peque\u00f1o n\u00famero de piezas y de soldaduras contribuye a mejorar la precisi\u00f3n del conjunto y su eficacia.<\/p>\n

El subchasis trasero, que soporta al piloto y el col\u00edn, es ahora m\u00e1s simple y ligero, con perfiles individuales en fundici\u00f3n de aluminio a cada lado de la moto<\/strong> Suzuki GSX-R 750 2010 <\/strong>para el anclaje del asiento, fijados directamente al chasis principal por la parte posterior. Este nuevo dise\u00f1o supone un ahorro de 125 gr. de peso.<\/p>\n

El basculante de aleaci\u00f3n de aluminio est\u00e1 formado por piezas fundidas y otras rectangulares extru\u00eddas, y el sistema de anclaje del monoamortiguador trasero se sirve de una pieza en aleaci\u00f3n de aluminio que pivota sobre el mismo basculante, con bieletas en aluminio forjado conectadas al chasis.<\/p>\n

Este esquema reduce el brazo de palanca de la rueda en su movimiento hacia arriba, mejorando la progresividad y la sensibilidad de la suspensi\u00f3n, incrementando la tracci\u00f3n en pavimentos rizados a la vez que sigue respondiendo de forma suave en baches m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Este sistema reduce tambi\u00e9n las cargas laterales, ayudando al monoamortiguador a realizar una curva de progresividad m\u00e1s suave en la fase de compresi\u00f3n.<\/p>\n

El monoamortiguador trasero Showa<\/strong> disfruta de un sistema exterior de precarga del muelle, reglaje en extensi\u00f3n de hidr\u00e1ulico y de compresi\u00f3n a baja y alta velocidad, con un recorrido de rueda de 130 mm.<\/p>\n

La horquilla invertida Showa<\/strong> cuenta con barras de 41 mm de di\u00e1metro y no solo es regulable exteriormente en precarga de muelle, sino tambi\u00e9n en extensi\u00f3n de hidr\u00e1ulico y en compresi\u00f3n a baja y alta velocidad. Las barras est\u00e1n ahora recubiertas con un nuevo tratamiento y el recorrido de la rueda delantera es de 120 mm.<\/p>\n

Siguiendo la tendencia de las motos<\/strong> de competici\u00f3n, la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> cuenta con estriberas regulables<\/strong> en fundici\u00f3n de aleaci\u00f3n de aluminio, pudiendo elegir entre tres posiciones posibles en un rango de 14 mm vertical y horizontal, para ajustarse a los gustos de cada piloto.<\/p>\n

La bomba y el pedal de freno trasero se mueven de forma conjunta con la estribera, mientras que el reenv\u00edo de la palanca de cambio puede ajustarse para adaptarse a los cambios en la posici\u00f3n de la estribera.<\/p>\n

La geometr\u00eda de la parte ciclo de la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> est\u00e1 derivada de la competici\u00f3n y cuenta con una distancia entre ejes de 1.400 mm, un lanzamiento de 23,8\u00ba y un avance de 97 mm.<\/p>\n

La altura del asiento es relativamente baja, 810 mm y la posici\u00f3n de pilotaje ha sido meticulosamente estudiada para trabajar bien tanto en circuito como en carretera abierta, con una distancia relativamente corta entre el manillar y las caderas del piloto.<\/p>\n

El amortiguador de direcci\u00f3n<\/strong> controlado electr\u00f3nicamente produce una menor fuerza para una mayor agilidad a baja velocidad o en parado y una fuerza mayor a altas velocidades en circuito o autopista.<\/p>\n

Una v\u00e1lvula solenoide activada por el sistema de gesti\u00f3n de motor mueve una aguja c\u00f3nica a trav\u00e9s de su asiento en el circuito hidr\u00e1ulico principal del amortiguador de direcci\u00f3n, reduciendo o incrementando el paso del aceite para una mayor o menor fuerza de amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n

Ruedas de aleaci\u00f3n m\u00e1s ligeras y frenos delanteros de anclaje radial<\/strong>
\nLas llantas fundidas en aleaci\u00f3n de aluminio son m\u00e1s ligeras, r\u00edgidas y robustas, gracias al nuevo dise\u00f1o de tres brazos curvados en el sentido de la rotaci\u00f3n de la rueda.
\nLas medidas de los neum\u00e1ticos no han variado, midiendo 3,50 x 17\u201d delante y 5,50 x 17\u201d detr\u00e1s, pero las nuevas llantas son m\u00e1s ligeras, 180 gr. la delantera y 250 gr. la trasera respectivamente.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos Bridgestone<\/strong> radiales dise\u00f1ados espec\u00edficamente para la Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong>, con medidas de 120\/70ZR17 delante y 180\/55ZR17 detr\u00e1s.<\/p>\n

El freno delantero est\u00e1 formado por dos pinzas Tokico de cuatro pistones<\/strong> opuestos y anclaje radial; los pistones superpuestos de 30 y 32 mm ayudan a equilibrar el desgaste de las pastillas, mientras que la nueva bomba radial es ahora de menor di\u00e1metro, 17 mm (antes de 19,05 mm).<\/p>\n

Al mismo tiempo unos nuevos latiguillos de baja expansi\u00f3n y menor di\u00e1metro mejoran la transmisi\u00f3n de la presi\u00f3n en la maneta, as\u00ed como las prestaciones y el tacto.
\nUn muelle de retorno m\u00e1s potente contribuye a que la presi\u00f3n del aire contra la maneta no afecte a altas velocidades en circuito.<\/p>\n

Los dos discos de freno delanteros<\/strong> de 310 mm de di\u00e1metro cuentan ahora con un grosor de 5 mm, en lugar de los 5,5 anteriores.<\/p>\n

El tama\u00f1o de los tornillos de fijaci\u00f3n del disco ha sido ligeramente reducido y, en combinaci\u00f3n con los discos m\u00e1s finos reducen las masas no suspendidas y las inercias, mejorando la eficacia de la suspensi\u00f3n y la agilidad a la entrada de las curvas en circuito.<\/p>\n

La pinza trasera Tokico de un solo pist\u00f3n trabaja de forma conjunta con un disco de 220 mm de di\u00e1metro y 5 mm de grosor.<\/p>\n

Excitante nuevo estilo<\/strong>
\nLa Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> se presenta con una excitante, angulosa y evolucionada nueva apariencia, incluyendo una potente nueva \u00f3ptica delantera y una aerodin\u00e1mica a\u00fan m\u00e1s eficaz.<\/p>\n

Las mejoras en el recorrido del flujo del aire son el resultado del trabajo en el t\u00fanel de viento, que reduce el coeficiente de rozamiento a la vez que mantiene la protecci\u00f3n al viento del piloto e incrementa la eficacia de las tomas din\u00e1micas de aire.<\/p>\n

El nuevo carenado incorpora tres proyectores frontales situados uno al lado del otro, el central hal\u00f3geno de 55W H11 para luz corta y dos multirreflectores hal\u00f3genos de luz larga de 60W HB3 a cada lado.<\/p>\n

Cuando se selecciona la luz larga quedan activados los tres faros, iluminando un \u00e1rea m\u00e1s amplia y e incrementando la visibilidad en curva.
\nLa luz de posici\u00f3n situada encima del proyector central mantiene el caracter\u00edstico esquema lum\u00ednico popularizado por los recientes modelos Suzuki GSX-R<\/strong>.<\/p>\n

Las tomas din\u00e1micas de aire SRAD (Suzuki Ram-air Direct)<\/strong> est\u00e1n posicionadas lo m\u00e1s cerca posible del centro del frontal de la moto <\/strong>Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong>, donde la presi\u00f3n del aire es mayor. Un nuevo sistema tipo persiana reemplaza el anterior de rejilla en el interior de las tomas de aire, redirigiendo el flujo del aire y reduciendo la resistencia a la admisi\u00f3n del mismo, lo que se traduce en una presi\u00f3n mayor en el airbox y por lo tanto en una mayor potencia.<\/p>\n

El carenado superior es ligeramente m\u00e1s ancho en la zona de los manillares, reduciendo las turbulencias, mientras que el inferior es ligeramente m\u00e1s estrecho, reduciendo la superficie frontal.<\/p>\n

Los intermitentes delanteros est\u00e1n integrados en los espejos retrovisores, reduciendo a\u00fan m\u00e1s el \u00e1rea frontal, mientras que los traseros est\u00e1n incorporados en el nuevo y m\u00e1s estilizado col\u00edn.<\/p>\n

Las luces traseras de posici\u00f3n y freno incorporan tecnolog\u00eda LED (Light Emitting Diodes) <\/strong>como fuente lum\u00ednica. Las luces tipo LED son m\u00e1s ligeras y duraderas y consumen menos energ\u00eda el\u00e9ctrica que las de tipo convencional de filamentos, permitiendo a su vez mayor libertad a los dise\u00f1adores.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de un pl\u00e1stico rojo y de LEDS de color rojo contribuye a una mayor riqueza y profundidad de la luz, incrementando la visibilidad y ofreciendo una mayor personalidad al conjunto.<\/p>\n

El dep\u00f3sito de combustible es ahora ligeramente m\u00e1s ancho, con una capacidad incrementada de 16,5 a 17 litros, contando con un revestimiento en la parte inferior para absorber los ruidos mec\u00e1nicos.<\/p>\n

El tablero de instrumentos incluye tac\u00f3metro anal\u00f3gico controlado por servomotor y un panel LCD digital multifunci\u00f3n con veloc\u00edmetro, cuentakil\u00f3metros con doble parcial, reloj horario digital, cuentakil\u00f3metros de reserva de gasolina, temperatura de motor y de anomal\u00edas en la inyecci\u00f3n e indicador digital de la marcha engranada.<\/p>\n

La instrumentaci\u00f3n incorpora tambi\u00e9n un indicador del mapa de prestaciones S-DMS seleccionado por el piloto. Otros testigos LED adicionales informan acerca del uso de los intermitentes, punto muerto, luz larga y reserva de gasolina. Otro LED programable emite un flash para indicar un r\u00e9gimen de giro preseleccionado.<\/p>\n

La <\/strong>Suzuki GSX-R 750 2010 es m\u00e1s que una deportiva<\/strong>
\nLa Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong> es m\u00e1s que una deportiva, es la descendiente directa de la primera Suzuki GSX-R<\/strong>, la primera r\u00e9plica de competici\u00f3n. La encarnaci\u00f3n actual de m\u00e1s de 20 a\u00f1os de innovaciones. El fruto de la m\u00e1s genuina tecnolog\u00eda suzuki. Ofreciendo las prestaciones m\u00e1s equilibradas. Para la calle. Para el circuito. Para tu vida.<\/p>\n

Especificaciones Suzuki GSX-R 750 2010<\/h5>\n

Colores<\/span>
\n<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Azul Estelar Metalizado \/ Blanco Cristal Jaspeado<\/strong> (YBD)<\/li>\n
  • Titanio Plata Metalizado \/ Marron Cristal Medianoche  2<\/strong> (YUG)<\/li>\n<\/ul>\n

    Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong><\/span>
    \nLongitud total:<\/strong> 2.040 mm (80.3 in)
    \nAnchura total:<\/strong> 715 mm (28.1 in)
    \nAltura total:<\/strong> 1.125 mm (44.3 in)
    \nBatalla: <\/strong>1.405 mm (55.3 in)
    \nDistancia al suelo:<\/strong> 130 mm (5.1 in)
    \nAltura del asiento:<\/strong> 810 mm (31.9 in)
    \nPeso en orden de marcha*:<\/strong> 168Kg. (370 lbs)
    \n(*) Incluye gasolina, lubricantes, refrigerante, fluido de bater\u00eda y todo el equipamiento para el uso normal del veh\u00edculo (herramientas incluidas).<\/p>\n

    Motor<\/strong><\/span>
    \nTipo de motor:<\/strong> 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC.
    \nN\u00famero de cilindros:<\/strong> 4.
    \nCalibre:<\/strong> 70.0 mm (2.756 in)
    \nCarrera:<\/strong> 48.7 mm (1.917 in)
    \nCilindrada:<\/strong> 750 cm3<\/sup> (45.8 cu. In)
    \nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n:<\/strong> 12.5:1.
    \nSistema de combustible:<\/strong> Sistema de inyecci\u00f3n de combustible.
    \nFiltro de aire:<\/strong> Elemento de papel.
    \nSistema de arrancador:<\/strong> El\u00e9ctrico.
    \nSistema de Lubricaci\u00f3n:<\/strong> Colector h\u00famedo.
    \nVelocidad de ralent\u00ed:<\/strong> 1 200 \u00b1  100 rpm<\/p>\n

    Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/span>
    \nEmbrague:<\/strong> Multidisco en ba\u00f1o de aceite.
    \nTransmisi\u00f3n:<\/strong> Engrane constante de 6 velocidades.
    \nPatr\u00f3n de cambio de velocidades:<\/strong> 1 reducci\u00f3n, 5 aumento.
    \nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria:<\/strong> 1.761 (74\/42)
    \nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Baja: 2.785 (39\/14)<\/li>\n
    • 2da: 2.052 (39\/19)<\/li>\n
    • 3ra: 1.714 (36\/21)<\/li>\n
    • 4ta: 1.500 (36\/24)<\/li>\n
    • 5ta: 1.347 (31\/23)<\/li>\n
    • M\u00e1xima: 1.208 (29\/24)<\/li>\n<\/ul>\n

      Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final:<\/strong> 2.647 (45\/17)
      \nCadena de transmisi\u00f3n:<\/strong> RK 525ROZ5Y, 116 eslabones.<\/p>\n

      Chasis<\/strong><\/span>
      \nSuspensi\u00f3n delantera:<\/strong> Telesc\u00f3pica invertida, muelle helicoidal, amortiguaci\u00f3n de aceite, regulable en precarga, compresi\u00f3n y extensi\u00f3n.
      \nSuspensi\u00f3n trasera:<\/strong> Por bieletas, muelle helicoidal, amortiguaci\u00f3n de aceite, regulable en precarga, compresi\u00f3n y extensi\u00f3n.
      \nCarrera de la horquilla delantera: <\/strong>120 mm (4.7 in)
      \nRecorrido de la rueda trasera: <\/strong>130 mm (5.1 in)
      \n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n:<\/strong> 23\u00ba 45\u2019
      \nInclinaci\u00f3n del eje delantero:<\/strong> 27\u00ba (derecha e izquierda)
      \nRodada: <\/strong>97 mm (3.8 in)
      \nRadio de giro: <\/strong>3,4 m (11.2 ft)
      \nFreno delantero:<\/strong> Doble disco de freno.
      \nFreno trasero:<\/strong> Disco de freno.
      \nTama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero:<\/strong> 120\/70 ZR 17 M\/C (58 W), tubular.
      \nTama\u00f1o del neum\u00e1tico trasero:<\/strong> 180\/55 ZR 17 M\/C (73 W), tubular.<\/p>\n

      Equipo el\u00e9ctrico<\/strong><\/span>
      \nTipo de encendido:<\/strong> Encendido electr\u00f3nico (transistorizado).
      \nDistribuci\u00f3n del encendido:<\/strong> 5\u00ba B.T.D.C. a 1 200 rpm
      \nBuj\u00eda: <\/strong>NGK CR9EIA-9  o DENSO IU27D
      \nBateria:<\/strong> 12 V 36,0 kC (10 Ah)\/10 HR
      \nGenerador:<\/strong> Generador trif\u00e1sico de CA
      \nFusible principal: <\/strong>30 A
      \nFusible:<\/strong> 15\/10\/15\/15\/10\/10 A
      \nFaro:
      \n<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Luz larga: 12 V 60 W (HB3) x2<\/li>\n
      • Luz corta: 12 V 55 W (H11)<\/li>\n<\/ul>\n

        Luz de intermitente: <\/strong>12 V 21 W
        \nLuz de la matr\u00edcula:<\/strong> 12 V 5 W
        \nLuz de freno\/trasera: <\/strong>LED
        \nLuz de posici\u00f3n: <\/strong>12 V 5 W
        \nLuz de veloc\u00edmetro:<\/strong> LED
        \nLuz indicadora de punto muerto: <\/strong>LED
        \nLuz indicadora de luz de carretera: <\/strong>LED
        \nLuz indicadora de se\u00f1al de giro:<\/strong> LED
        \nLuz indicadora de nivel de combustible: <\/strong>LED
        \nLuz de aviso de presi\u00f3n de aceite: <\/strong>LED<\/p>\n

        Capacidades<\/strong><\/span>
        \nDep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva:<\/strong> 16 l. (4.2\/3.5 US\/Imp gal)
        \nAceite del motor:<\/strong><\/p>\n

          \n
        • cambio de aceite: 2.200 ml (2.3\/1.9 US\/Imp qt)<\/li>\n
        • con cambio de filtro: 2.500 ml (2.6\/2.2 US\/Imp qt)<\/li>\n
        • reparaci\u00f3n: 2.900 ml (3.1\/2.6 US\/Imp qt)<\/li>\n<\/ul>\n

          Refrigerante:<\/strong> 2.650 ml (2.8\/2.3 US\/Imp qt)<\/p>\n

          Descarga el catalogo de la Suzuki GSX-R 750 2010<\/h5>\n

          Catalogo Suzuki GSX-R 750 2010<\/strong><\/p>\n

          Galeria de imagenes Suzuki GSX-R 750 2010<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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