{"id":4066,"date":"2010-02-18T11:19:32","date_gmt":"2010-02-18T10:19:32","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=11612"},"modified":"2010-02-18T11:19:32","modified_gmt":"2010-02-18T10:19:32","slug":"historico-de-las-motos-suzuki-gsx-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/curiosidades\/motos\/historico-de-las-motos-suzuki-gsx-r\/","title":{"rendered":"Historico de las motos Suzuki GSX-R"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">A raiz del <a title=\"Wallpaper Suzuki GSX-R historia 1985 - 2010\" href=\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/multimedia\/wallpaper-historia-de-la-suzuki-gsx-r-750-1985-2010\/\">wallpaper que sub\u00ed al blog hace unos dias,<\/a> he recopilado un poco de informaci\u00f3n hist\u00f3rica sobre la evoluci\u00f3n de la Suzuki GSX-R durante estos 25 a\u00f1os que se conmemoran precisamente en este 2010:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>1985: <\/strong>La Suzuki GSX-R se presentaba en el Sal\u00f3n de Colonia de 1984 con novedades revolucionarias como el superligero chasis de aluminio MR Albox y el motor con sistema SACS y TSCC \u2013Twin Shirl Chamber System, un dise\u00f1o de las c\u00e1maras de combusti\u00f3n a \u00abdoble tirabuz\u00f3n\u00bb\u2013 o carburadores de guillotina plana.<\/li>\n<li><strong>1987: <\/strong>La versi\u00f3n siguiente \u00abG\u00bb de 1986 mont\u00f3 una c\u00fapula algo m\u00e1s alta, una quilla prolongada y un basculante 20 mm m\u00e1s largo. La \u00abH\u00bb de 1987 lleg\u00f3 con una nueva horquilla con antidive el\u00e9ctrico, discos mayores de 310 mm, llantas m\u00e1s anchas, y sistema de suspensi\u00f3n trasera mejorado.<\/li>\n<li><strong>1988:<\/strong> La \u00abJ\u00bb aument\u00f3 mucho la rigidez de sus tuber\u00edas rectangulares del chasis. Nueva horquilla, llantas, y carrocer\u00eda m\u00e1s redondeada. Carrera motor acortada, escape doble, SACS y carburadores mejorados. Se adopt\u00f3 la pre-presurizaci\u00f3n en la admisi\u00f3n, pero a\u00fan sin entrada directa.<\/li>\n<li><strong>1989:<\/strong> La \u00abK\u00bb del 89 adquir\u00eda ligeras modificaciones en el cambio, distancia entre ejes y silenciadores. Naci\u00f3 una versi\u00f3n especial \u00abRK\u00bb s\u00f3lo para el mercado nip\u00f3n, que llevaba ya buena parte de las modificaciones de la \u00abL\u00bb del 90.<\/li>\n<li><strong>1990:<\/strong> La Suzuki GSX-R 750 de 1990 emple\u00f3 un motor otra vez carrera larga, con bielas m\u00e1s estrechas, y nuevos carburadores de 38 mm, radiador curvado y escape 4-1 en inox. La horquilla pas\u00f3 a ser invertida.<\/li>\n<li><strong>1991:<\/strong> La del 91, la \u00abM\u00bb, se distingu\u00eda con facilidad por su carenado con faros cubiertos por pl\u00e1stico transparente. Cambiaron tambi\u00e9n el asiento, y en el motor se sustituyeron los balancines en \u00abY\u00bb por otros particulares para cada v\u00e1lvula.<\/li>\n<li><strong>1992: <\/strong>El SACS evitaba en las versiones de calle los problemas de temperatura de las unidades de carreras. Pero ese a\u00f1o se pas\u00f3 al motor \u00abWN\u00bb de agua y a un nuevo chasis con piezas de fundici\u00f3n de aluminio y basculante asim\u00e9trico.<\/li>\n<li><strong>1993:<\/strong> En el 93 lleg\u00f3 la \u00abWP\u00bb, sin cambios importantes.<\/li>\n<li><strong>1994: <\/strong>La \u00abSP\u00bb del 94, con horquilla invertida, nuevo basculante \u00abYagura\u00bb, SCAI o sistema presurizado ya real y llantas cada vez m\u00e1s anchas fue el \u00faltimo modelo con chasis perimetral\u2026<\/li>\n<li><strong>1995:<\/strong> En el 95 se puso a la venta un modelo \u00abS\u00bb, con simples variaciones en la decoraci\u00f3n a\u00f1adidas a la anterior.<\/li>\n<li><strong>1996: <\/strong>La revoluci\u00f3n: chasis doble viga inspirado en la RGV de Schwantz, horquilla invertida y espectacular basculante. El peso hab\u00eda subido hasta casi 210 kg en 1988, para volver a los 176 kg declarados del \u201985.<br \/>\nEl motor era completamente nuevo, con ejes internos desalineados, y SRAD \u2013el nuevo sistema de admisi\u00f3n, doble\u2013.<\/li>\n<li><strong>1998: <\/strong>S\u00f3lo cambios de colores en 1997, pero en el 98 lleg\u00f3 la inyecci\u00f3n, con cuerpos de admisi\u00f3n de 46 mm, y mucha electr\u00f3nica.<\/li>\n<li><strong>2000:<\/strong> Para 1999, la \u00abX\u00bb, s\u00f3lo cambios de decoraci\u00f3n puesto que se estaba preparando la actual Suzuki GSX-R 750 del tercer milenio, la de 2000: inyecci\u00f3n con doble mariposa, supercerebros electr\u00f3nicos en el nuevo motor, y un chasis espectacularmente ligero.<\/li>\n<li><strong>2004:<\/strong> Tras unos a\u00f1os sin variaciones importantes, la versi\u00f3n de 2004 recibe un nuevo motor con los cilindros \u00abconectados\u00bb para evitar contrapresiones internas, nuevo cig\u00fce\u00f1al, bielas y pistones m\u00e1s ligeros&#8230; Su parte ciclo se moderniza tambi\u00e9n y su est\u00e9tica se acerca a la de sus hermanas.<\/li>\n<li><strong>2005: <\/strong>La Suzuki GSX-R 750 celebra su \u00ab20th Anniversary\u00bb con una versi\u00f3n espec\u00edfica que recogi\u00f3 la decoraci\u00f3n del primer modelo de 1985, m\u00e1s detalles espec\u00edficos como discos ranurados, cadena de transmisi\u00f3n azul, buj\u00edas de iridio&#8230;<\/li>\n<li><strong>2006: <\/strong>Aprovechando la renovaci\u00f3n de la Suzuki GSX-R 600, comparte ahora completamente su mec\u00e1nica ultracompacta, electr\u00f3nica y parte ciclo, y la Suzuki GSX-R 750 sube su zona roja a las 15.000 rpm. El motor aumenta as\u00ed su potencia desde 140 CV declarados hasta los 148 CV.<\/li>\n<li><strong>2008:<\/strong> Se redise\u00f1an culata, gesti\u00f3n electr\u00f3nica de admisi\u00f3n y escape. El encendido permite seleccionar tres curvas de potencia y par distintas. Se mantienen chasis y suspensiones de la 600, pero el subchasis se acorta y aligera. El amortiguador de direcci\u00f3n pasa a ser electr\u00f3nico.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>2009:<\/strong> Se ganaron reglajes en la horquilla y se cambiaron los discos y llantas.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Qu\u00e9 nos deparar\u00e1 el futuro de la Suzuki GSX-R, s\u00f3lo los ingenieros de la casa Hamamatsu pueden saberlo, pero seguro que ser\u00e1n grandes mejoras, avances mec\u00e1nicos y electr\u00f3nicos que seguiran haciendo a la Suzuki GSX-R una de las m\u00e1s queridas por los moteros de todo el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A raiz del wallpaper que sub\u00ed al blog hace unos dias, he recopilado un poco de informaci\u00f3n hist\u00f3rica sobre la evoluci\u00f3n de la Suzuki GSX-R durante estos 25 a\u00f1os que se conmemoran precisamente en este 2010: 1985: La Suzuki GSX-R se presentaba en el Sal\u00f3n de Colonia de 1984 con novedades revolucionarias como el superligero 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