La marca Akrapovic se crea en 1990 por Igor Akrapovic a raiz de la experiencia obtenida en circuitos durante los diez a\u00f1os que este piloto se mantuvo en la \u00e9lite del motociclismo a nivel internacional, compitiendo en las clases SBK y F1.<\/p>\n
En la b\u00fasqueda de la perfecci\u00f3n en motos de competici\u00f3n, se enfrentaron con un problema insuperable. No hab\u00eda dispositivos de escapes de alta calidad disponibles para el p\u00fablico que pudiera cubrir demandas t\u00e9cnicas extremas. Los sistemas que estaban disponibles, en general, fueron mal fabricados, con las piezas principales soldadas con aut\u00f3gena y generalmente con las paredes del escape excesivamente gruesas.<\/p>\n
Era considerado un gran \u00e9xito si el sistema por lo menos cab\u00eda en la moto para la cual fue pensada. Los dispositivos de escape t\u00e9cnicos superiores eran astron\u00f3micamente costosos y dif\u00edciles para que el cliente medio los consiguiera. Para Akrapovi\u010d, cuyo perfeccionismo es bien sabido, no hab\u00eda opci\u00f3n. Tuvo que entrar de lleno en el campo de la fabricaci\u00f3n de dispositivos de escapes por \u00e9l mismo.<\/p>\n
En el a\u00f1o 1994 entra en la competici\u00f3n internacional en SBK y en 1997 cambia su nombre oficial \u00abSkorpion\u00bb por \u00abAkrapovic\u00bb. Ese mismo a\u00f1o consigue su primera victoria en SBK.<\/p>\n
En 1999 se traslada del peque\u00f1o taller a una gran f\u00e1brica, su objetivo el 2000 y que todos los equipos de SBK lleven escapes Akrapovic en sus motos. De ah\u00ed nace su primer t\u00edtulo mundial con Colin Edwards y su Honda SP-01 Castrol. En 2002 hacen su entrada triunfal en la MotoGP de la mano de los equipos Honda, Kawasaki y Aprilia.<\/p>\n
En 2007 la compa\u00f1\u00eda se reestructura y obtienen una nueva imagen corporativa, la actual, mucho m\u00e1s deportiva y sofisticada.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda, los materiales y los procesos de trabajo realizados por la marca Akrapovic hoy, est\u00e1n en un excepcional alto nivel; no se puede pensar en un producto de alta calidad sin ellos. En esta compa\u00f1\u00eda son conscientes de esto e invierten una enorme cantidad de tiempo en el desarrollo de tecnolog\u00eda de producci\u00f3n.<\/p>\n
Es tambi\u00e9n verdad que muchas de las tareas espec\u00edficas todav\u00eda est\u00e1n realizadas a mano, especialmente en el desarrollo y en las pruebas, donde se pide a veces un pedacito de improvisaci\u00f3n . Aqu\u00ed un ojo exacto y la sensibilidad de las manos humanas son simplemente irreemplazables.<\/p>\n
Tres materias primas se utilizan para crear dispositivos de escape: titanio de alto grado, acero inoxidable y fibra ultra ligera pre impregnada de carbono de alta resistencia. El compuesto titanium es una f\u00f3rmula \u00fanica manufacturada bajo contrato exclusivo por un distribuidor japon\u00e9s. Es por lo tanto mucho m\u00e1s fuerte que un art\u00edculo de titanio regular en el mercado libre. El titanio usado por Akrapovi\u010d es m\u00e1s fuerte y un 40% m\u00e1s brillante que el acero inoxidable.<\/p>\n
La gama de escapes Akrapovic para las motos Suzuki GSX-R es bastante amplia, incluyendo: escapes simples homologados o para circuito (la diferencia es que los homologados van unidos al catalizador y los no homologados eliminan el catalizador uniendo la cola del escape y los colectores con un codo o tubo), sistemas completos de escapes linea Racing (no homologados, s\u00f3lo para circuito) y los sistemas completos de escapes linea Evolution (no homologados, s\u00f3lo para circuito).<\/p>\n
Estas son las gamas que existen para motos Suzuki GSX-R seg\u00fan modelos, cilindradas y a\u00f1os de fabricaci\u00f3n, dentro del cat\u00e1logo oficial y actual de Akrapovic:<\/p>\n