{"id":1741,"date":"2008-01-30T01:01:40","date_gmt":"2008-01-30T00:01:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/2008\/01\/30\/suzuki-gsx-r-1300-hayabusa-2008-3\/"},"modified":"2008-01-30T01:01:40","modified_gmt":"2008-01-30T00:01:40","slug":"suzuki-gsx-r-1300-hayabusa-2008-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-1300-hayabusa\/suzuki-gsx-r-1300-hayabusa-2008-3\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008"},"content":{"rendered":"

Renace la leyenda, renace la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa<\/strong>
\nVuelve la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa en 2008<\/strong>. Actualizada para alcanzar nuevos niveles de eficacia en su motor y mayor suavidad de conducci\u00f3n, con m\u00e1s cilindrada, mayor par y con una curva de utilizaci\u00f3n m\u00e1s amplia, una mejor relaci\u00f3n peso\/potencia y menor nivel de emisiones.<\/p>\n

Ahora ofrece una mejor aerodin\u00e1mica y protecci\u00f3n frente al viento, con una carrocer\u00eda de l\u00edneas m\u00e1s suaves y penetrantes.<\/p>\n

Equipa la m\u00e1s avanzada inyecci\u00f3n digital de combustible y sistema de gesti\u00f3n del motor con tres curvas de potencia, seleccionables para adaptarse a las necesidades del piloto.
\nCon pinzas de freno de anclaje radial, junto con unas suspensiones delantera y trasera m\u00e1s refinadas.<\/p>\n

Para ofrecer un nuevo nivel de exigencia. Para redefinir el concepto de Hipersport. Y para continuar la leyenda.<\/p>\n

Unas prestaciones extraordinarias<\/strong>
\nUna motocicleta<\/strong> que ha creado una leyenda gracias a sus fabulosas prestaciones y a su aerodin\u00e1mica capaz de atravesar el viento como el halc\u00f3n peregrino del que obtiene su nombre.<\/p>\n

Una m\u00e1quina tan \u00fanica que cuando fue presentada cre\u00f3 su propia categor\u00eda: Hipersport.<\/p>\n

La Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>es una moto<\/strong> tan excitante que ha desarrollado todo un movimiento de seguidores por todo el planeta.<\/p>\n

Un modelo tan sorprendente que se ha vendido m\u00e1s que todos.<\/p>\n

Combinando aceleraci\u00f3n sin fisuras, aerodin\u00e1mica rompedora, manejabilidad deportiva con un estilo intemporal, confort en las largas distancias y emoci\u00f3n sin l\u00edmites.
\nConstruida para ofrecer el m\u00e1ximo equilibrio en prestaciones.<\/p>\n

Mejor motor con m\u00e1s cilindrada<\/strong>
\nLa Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> cuenta con un motor de cuatro cilindros a\u00fan m\u00e1s musculoso, con una curva m\u00e1s amplia y un mayor par motor para una aceleraci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s instant\u00e1nea.<\/p>\n

La arquitectura b\u00e1sica permanece inalterada, con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, admisi\u00f3n Ram-Air, inyecci\u00f3n digital de combustible y doble \u00e1rbol de levas hueco operando cuatro v\u00e1lvulas por cilindro directamente a trav\u00e9s de taqu\u00e9s, con distribuci\u00f3n primaria por cadena. Los cilindros est\u00e1n tratados interiormente con el sistema exclusivo de Suzuki<\/strong> de n\u00edquelcarburo- silicio-f\u00f3sforo conocido como SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material)<\/strong>, que mejora la transferencia de calor y la estanqueidad de los segmentos.<\/p>\n

El di\u00e1metro de los cilindros sigue siendo de 81 mm, pero 2 mm m\u00e1s de carrera, hasta 65 mm, elevan la cilindrada total hasta los 1.340 cc.<\/p>\n

Pero hay mucho m\u00e1s en la nueva Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> que un aumento de cubicaje y de par motor. No tan solo es m\u00e1s poderosa a cualquier r\u00e9gimen de giro, sino tambi\u00e9n m\u00e1s eficaz en consumo, con una mejor respuesta al acelerador y unas emisiones m\u00e1s reducidas.<\/p>\n

Nuevos pistones de la <\/strong>Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>
\nLos nuevos pistones forjados en aluminio con tres segmentos de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> son m\u00e1s robustos a la vez que 1,4 gr m\u00e1s ligeros, con flancos recortados y bulones de 18 mm (antes de 20 mm) m\u00e1s ligeros.<\/p>\n

Los segmentos superiores de compresi\u00f3n y control de aceite de cada pist\u00f3n est\u00e1n tratados electrol\u00edticamente mediante nitruro de cromo aplicado en c\u00e1mara de vac\u00edo con el sistema PVD (Physical Vapor Deposition)<\/strong>.<\/p>\n

El sistema PVD es m\u00e1s duro y m\u00e1s suave que el convencional de cromo, reduciendo la fricci\u00f3n y el desgaste a la vez que se mejora la estanqueidad del cilindro.
\nBielas en aleaci\u00f3n de acero al cromo-molibdeno y nuevo cig\u00fce\u00f1al forjado.<\/p>\n

La nueva forma de la cabeza del pist\u00f3n trabaja de forma conjunta con la compacta c\u00e1mara de combusti\u00f3n para llevar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n desde 11,5:1 hasta 12,5:1. Las bielas en aleaci\u00f3n de acero al cromo-molibdeno de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> est\u00e1n ahora acabadas exteriormente con un tratamiento granallado para una mayor resistencia, y el cig\u00fce\u00f1al forjado ha sido reequilibrado y revisado ligeramente sus mu\u00f1equillas para adaptarse a la mayor carrera de los pistones.<\/p>\n

Bloque de cilindros SCEM de la <\/strong>Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>
\nLos cortes en U de cada lado de la camisa del cilindro (debajo de la parte final del recorrido descendente del pist\u00f3n) son mayores que los orificios cl\u00e1sicos de ventilaci\u00f3n, permitiendo que el aire atrapado en su interior por el recorrido del pist\u00f3n pueda escapar de forma m\u00e1s r\u00e1pida hacia los cilindros adyacentes en los que los pistones est\u00e1n subiendo.<\/p>\n

El sistema de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>, con conductos hacia el airbox, incorpora ahora unas v\u00e1lvulas de l\u00e1minas que evitan que las ondas de presi\u00f3n en el airbox vuelvan al c\u00e1rter.<\/p>\n

Ambos cambios reducen las perdidas por bombeo interno y mec\u00e1nicas.<\/p>\n

Nuevas v\u00e1lvulas de titanio de la <\/strong>Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>
\nLas nuevas v\u00e1lvulas de titanio de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> reemplazan las anteriores de acero de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2007<\/strong>, reduciendo el peso de cada una de las de admisi\u00f3n en 14,1 gr y en 11,7 gr las de escape.<\/p>\n

Esto permite el uso de unos muelles m\u00e1s ligeros y una mayor apertura de las mismas manteniendo un control preciso de la operaci\u00f3n, incrementando de esta forma la potencia sin perdidas mec\u00e1nicas.<\/p>\n

El tensor de la cadena de distribuci\u00f3n es ahora hidr\u00e1ulico, reduciendo los ruidos mec\u00e1nicos y manteniendo la distribuci\u00f3n con la m\u00e1xima precisi\u00f3n.<\/p>\n

Buj\u00edas de iridio<\/strong>
\nUna bobina independiente ubicada en cada capuch\u00f3n de buj\u00eda y buj\u00edas con electrodos de iridio m\u00e1s finos producen una chispa m\u00e1s potente y una combusti\u00f3n m\u00e1s completa; las buj\u00edas con electrodos de iridio tienen una vida \u00fatil el doble de larga que las convencionales.<\/p>\n

Ventiladores con carcasa integrada<\/strong>
\nPara poder refrigerar el calor extra generado por la mayor potencia del motor, la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> incorpora un nuevo radiador curvado, que es m\u00e1s compacto en t\u00e9rminos de anchura y altura. Su superficie es m\u00e1s densa, con mayor n\u00famero de celdillas, incrementando de esta forma la superficie \u00fatil de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

Un segundo electro ventilador est\u00e1 montado en la parte trasera del radiador.<\/p>\n

Cada uno de los dos ventiladores de 160 mm de di\u00e1metro est\u00e1 integrado en un anillo unido a las hojas del mismo, eliminando el espacio entre ellas y la carcasa, aumentando la eficacia del conjunto.<\/p>\n

Los dos ventiladores est\u00e1n ahora operados a trav\u00e9s del sistema de gesti\u00f3n del motor, bas\u00e1ndose en la temperatura del l\u00edquido refrigerante en el interior de las camisas en lugar del termostato convencional, lo que se traduce en un control m\u00e1s preciso de la temperatura de funcionamiento del motor y manteniendo \u00e9sta m\u00e1s estable.<\/p>\n

El radiador de aceite de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>tambi\u00e9n ha aumentado su capacidad de disipaci\u00f3n de calor.<\/p>\n

Transmisi\u00f3n de la <\/strong>Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>
\nPara poder adaptarse a la prodigiosa entrega de potencia de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>, los engranajes de la caja de cambios han sido optimizados, aumentando los de 5\u00aa y 6\u00aa velocidad y reduciendo los de 1\u00aa y 2\u00aa. Un chorro de aceite est\u00e1 siempre pulverizando los pi\u00f1ones de 4\u00aa, 5\u00aa y 6\u00aa, reduciendo el desgaste y los ruidos mec\u00e1nicos a las velocidades de crucero.<\/p>\n

La relaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n secundaria es ahora de 18\/43 para reducir la carga de la cadena y la sonoridad.<\/p>\n

El embrague con mando hidr\u00e1ulico incorpora un sistema con limitador de par derivado de la competici\u00f3n que reduce la presi\u00f3n en los discos en la fase de deceleraci\u00f3n para unas reducciones m\u00e1s suaves e incrementa la misma en la fase de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Este inteligente embrague SCAS (Suzuki Clutch Assist System) <\/strong>permite un incremento de la presi\u00f3n sin necesidad de montar muelles m\u00e1s duros, reduce la cantidad de fuerza a desarrollar por la mano del piloto en la maneta del embrague, incrementando el confort. Un nuevo material de fricci\u00f3n en los discos de nuevo dise\u00f1o mejora a su vez el tacto en el momento del desembrague.<\/p>\n

Avanzada inyecci\u00f3n digital y sistema de gesti\u00f3n del motor<\/strong>
\nLa Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> incorpora el m\u00e1s potente y avanzado sistema de inyecci\u00f3n digital de combustible y de gesti\u00f3n de motor, controlado por un microprocesador de 32 Bytes y 1.024 Kb de ROM.<\/p>\n

El nuevo motor de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> est\u00e1 equipado con un par de cuerpos de acelerador de doble cuerpo c\u00f3nico de 44 mm SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)<\/strong>, uno para los dos cilindros del lado izquierdo y otro para los dos cilindros del costado derecho.<\/p>\n

Cada cilindro est\u00e1 alimentado por su propio cuerpo y cada cuerpo dispone de dos inyectores multiorificio.<\/p>\n

Al contrario de los sistemas convencionales de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, el sistema SDTV cuenta con dos v\u00e1lvulas de mariposa en cada cuerpo de acelerador.<\/p>\n

La v\u00e1lvula principal est\u00e1 controlada por el piloto desde el pu\u00f1o de gas y la v\u00e1lvula secundaria est\u00e1 operada por el sistema de gesti\u00f3n del motor, que abre la v\u00e1lvula progresivamente para mantener la velocidad de entrada del aire necesaria bas\u00e1ndose en el r\u00e9gimen de giro, la posici\u00f3n de la v\u00e1lvula primaria de acelerador y la marcha seleccionada.<\/p>\n

De esta forma se logra la mejor carga posible del cilindro, para una m\u00e1xima eficacia en la combusti\u00f3n, un mejor par motor a bajo y medio r\u00e9gimen y una respuesta al acelerador m\u00e1s lineal.<\/p>\n

Los dos compactos inyectores ubicados en cada cuerpo de acelerador cuentan con 12 orificios en lugar de los 4 habituales, mejorando la atomizaci\u00f3n del combustible y la eficacia de la combusti\u00f3n lo que supone un beneficio en el consumo de gasolina.<\/p>\n

El primer inyector est\u00e1 inclinado 30\u00ba dentro del conducto de admisi\u00f3n para mejorar la atomizaci\u00f3n y la respuesta al acelerador y trabaja siempre.<\/p>\n

El segundo inyector est\u00e1 dirigido hacia la segunda v\u00e1lvula de mariposa e inyecta combustible en condiciones de m\u00e1xima carga o alto r\u00e9gimen de giro del motor. La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo de duraci\u00f3n de la inyecci\u00f3n; este tiempo de duraci\u00f3n est\u00e1 controlado por el sistema de gesti\u00f3n del motor bas\u00e1ndose en el r\u00e9gimen de rpm, presi\u00f3n de admisi\u00f3n y posici\u00f3n de acelerador.<\/p>\n

El tiempo de duraci\u00f3n del inyector secundario est\u00e1 determinado por el r\u00e9gimen de giro y la posici\u00f3n de acelerador.<\/p>\n

El sistema de gesti\u00f3n del ralent\u00ed ISC (Idle Speed Control) <\/strong>regula la cantidad de aire que entra a trav\u00e9s del sistema de inyecci\u00f3n en los circuitos de ralent\u00ed, bas\u00e1ndose en la temperatura del refrigerante, mejorando el arranque en fr\u00edo y estabilizando el ralent\u00ed del motor.<\/p>\n

El sistema PAIR (Pulsed\u2013secondary Air\u2013injection)<\/strong> de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> inyecta aire fresco desde el airbox en los conductos de escape, bas\u00e1ndose en el r\u00e9gimen de giro y la posici\u00f3n del acelerador, quemando los hidrocarburos sobrantes y reduciendo las emisiones.<\/p>\n

Silenciadores afilados de perfil triangular de la <\/strong>Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>
\nEl sistema de escape de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> culmina con dos grandes silenciadores de perfil triangular y conificado que mejoran la potencia a la vez que reducen el sonido.<\/p>\n

La forma de estos silenciadores est\u00e1 determinada por su funci\u00f3n; cada uno de ellos es lo m\u00e1s estrecho posible en la parte delantera y va aumentando su secci\u00f3n de forma progresiva hasta llegar al final, incrementando el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y la distancia libre al suelo en las curvas.<\/p>\n

Selector de mapa de motor (S-DMS)<\/strong>
\nLa Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> incorpora el sistema exclusivo S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)<\/strong>, que permite al piloto elegir entre tres curvas diferentes del motor (regulando los sistemas de inyecci\u00f3n y encendido) a trav\u00e9s de un interruptor situado en el pu\u00f1o izquierdo. Estas tres curvas se denominan A, B y C.<\/p>\n

La entrega de potencia del motor de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>var\u00eda con cada curva seleccionada, cada mapa ha sido creado a partir de la gran experiencia acumulada por Suzuki<\/strong> en sus motos<\/strong> de competici\u00f3n en multitud de condiciones de trazado y el cambio de una a otra curva es instant\u00e1neo.<\/p>\n

El sistema permite al usuario elegir un mapa diferente seg\u00fan sus preferencias o el tipo de recorrido, por ejemplo, un mapa para viajar por autopista y otro para circular por carreteras sinuosas.<\/p>\n

Indicador del modo de curva de potencia<\/strong>
\nEl panel de instrumentos muestra el mapa seleccionado, siendo el A el equivalente a una entrega normal de la potencia de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>.<\/p>\n

La posici\u00f3n B ajusta el par para ofrecer una entrega de potencia m\u00e1s lineal y el C va a\u00fan m\u00e1s all\u00e1 ofreciendo la entrega de potencia m\u00e1s lineal a lo largo de toda la banda de revoluciones.<\/p>\n

Avanzada aerodin\u00e1mica con estilo \u00fanico<\/strong>
\nLa Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> se ha distinguido siempre por sus extraordinarias formas aerodin\u00e1micas estudiadas en el t\u00fanel de viento.<\/p>\n

Pero la carrocer\u00eda de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> no es un simple concepto te\u00f3rico, sino el fruto de un trabajo integral de dise\u00f1o basado en el sentido com\u00fan, que dice que las motos<\/strong> deben estar pensadas para poder ser pilotadas.<\/p>\n

Todo el trabajo llevado a cabo en el t\u00fanel de viento con la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> se ha centrado en conseguir mejoras aerodin\u00e1micas en el sentido de lograr una mayor protecci\u00f3n frente al viento por parte del piloto, tanto en posici\u00f3n normal como completamente agachado.<\/p>\n

El carenado de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> es ligeramente m\u00e1s ancho en su totalidad y la c\u00fapula 15 mm m\u00e1s alta, reduciendo el roce del aire con las rodillas, hombros, manos y pies del piloto.<\/p>\n

El perfil del canto de la c\u00fapula superior tambi\u00e9n se ha redise\u00f1ado mientras que las juntas entre las piezas laterales son ahora m\u00e1s suaves, sin cierres visibles.<\/p>\n

La forma y el radio de las aperturas laterales de ventilaci\u00f3n tambi\u00e9n han sido revisadas, y la parte superior del dep\u00f3sito de combustible es ahora m\u00e1s baja para permitir al piloto acoplarse mejor en el carenado cuando se aplana sobre \u00e9l.<\/p>\n

La musculosa forma de los intermitentes delanteros integrados ha sido redise\u00f1ada, continuando la forma de la apertura para el ram-air en cada uno de los lados del carenado de la moto<\/strong>.<\/p>\n

La aerodin\u00e1mica fluye de forma continua hasta el exclusivo col\u00edn, donde los aerodin\u00e1micos bulbos que encierran los intermitentes evocan las formas de un motor de avi\u00f3n a reacci\u00f3n.<\/p>\n

Los acabados de todos los componentes auxiliares de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>, como los soportes de las estriberas del piloto y el conjunto de anclaje de los silenciadores y soporte de las estriberas del pasajero, evocan el ancestral arte japon\u00e9s del Yoroi-Kabuto, la forma tradicional de construir las armaduras de los guerreros.<\/p>\n

Como un s\u00edmbolo del arte japon\u00e9s, el Yoroi-Kabuto se vincula con el halc\u00f3n nativo que ha inspirado el dise\u00f1o de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>y le ha dado su ya famoso nombre.<\/p>\n

Experimentada y mejorada parte ciclo<\/strong>
\nLa probada parte ciclo de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>ha sido mejorada y refinada en este nuevo modelo 2008, con cambios en el chasis doble viga en aleaci\u00f3n de aluminio formado por diferentes piezas de fundici\u00f3n y extrusi\u00f3n combinadas entre s\u00ed.<\/p>\n

El propio chasis es ligeramente m\u00e1s liviano gracias a la eliminaci\u00f3n de diversos soportes. El basculante en aleaci\u00f3n de aluminio de secci\u00f3n rectangular ha visto incrementada su rigidez torsional en un 10 por ciento gracias a unos refuerzos internos entre las paredes verticales de los brazos extru\u00eddos.<\/p>\n

El subchasis trasero de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> est\u00e1 ahora fabricado en tubo rectangular de acero para incrementar su capacidad de carga, con los dos ra\u00edles longitudinales situados 17 mm m\u00e1s abajo para reducir la altura del asiento del pasajero. La distancia entre ejes se mantiene en 1.485 mm con un \u00e1ngulo y avance de 24,2\u00ba y 98 mm respectivamente.<\/p>\n

Horquilla invertida KYB de cartucho<\/strong>
\nLa mejorada horquilla invertida KYB delantera de cartuchos de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong> incorpora un tratamiento externo DLC (Diamond Like Coating) <\/strong>en las barras de 43 mm, que reduce el rozamiento y mejora la sensibilidad de reacci\u00f3n frente a las peque\u00f1as irregularidades del asfalto.<\/p>\n

La horquilla de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>es plenamente regulable, en precarga de muelle e hidr\u00e1ulico en extensi\u00f3n y compresi\u00f3n, con un recorrido de rueda inalterado de 120 mm.
\nLos anclajes de las pinzas han sido redise\u00f1ados para adaptarse al nuevo anclaje radial.<\/p>\n

Los frenos y las ruedas de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong><\/h4>\n

El monoamortiguador trasero KYB trabaja anclado a un sistema progresivo de bieletas, siendo igualmente regulable, en precarga de muelle e hidr\u00e1ulico en extensi\u00f3n y compresi\u00f3n.
\nEl di\u00e1metro del pist\u00f3n del amortiguador es de 43 mm y el del v\u00e1stago 14 mm. El recorrido de la rueda trasera sigue siendo de 140 mm.<\/p>\n

Las llantas de tres brazos en aleaci\u00f3n de aluminio son de nuevo dise\u00f1o con un acabado m\u00e1s brillante, y no suponen ning\u00fan incremento de peso. Sus medidas son de 3,50 x 17\u201d delante y de 6,00 x 17\u201d detr\u00e1s.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos son Bridgestone radiales de 120\/70ZR17 delante y 190\/50ZR17 detr\u00e1s.<\/p>\n

Las pinzas delanteras de anclaje radial TOKICO de cuatro pistones han mejorado su eficacia, permitiendo reducir el di\u00e1metro de los discos flotantes de 320 mm hasta los 310 mm, con un grosor incrementado de 5 mm a 5,5 mm.<\/p>\n

Esta reducci\u00f3n del di\u00e1metro de los discos permite un menor peso no suspendido y menos inercias, mejorando de esta forma las prestaciones de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

La pinza simple trasera TOKICO trabaja con un disco trasero m\u00e1s grande y grueso, que pasa de un di\u00e1metro de 240 mm y un grosor de 5 mm a 260 mm y 5,5 mm respectivamente.<\/p>\n

El amortiguador de direcci\u00f3n forma parte del equipo de serie de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>.<\/p>\n

Completa instrumentaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n<\/strong>
\nLa instrumentaci\u00f3n de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>est\u00e1 compuesta por cuatro esferas anal\u00f3gicas que incluyen tac\u00f3metro con servomotor, veloc\u00edmetro, nivel de combustible y temperatura de motor.<\/p>\n

Un panel circular digital central incluye la marcha engranada, el reloj horario, el mapa elegido del sistema S-DMS y cuentakil\u00f3metros con doble parcial. Una serie de LEDS informan acerca del indicador programable de r\u00e9gimen de giro, luz de reserva de combustible, punto muerto, luz larga, intermitentes, temperatura alta del motor, presi\u00f3n m\u00ednima de aceite y anomal\u00edas en el sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n

Los aros metalizados de los relojes evocan la imagen de los m\u00edticos \u201cmuscle cars\u201d americanos.<\/p>\n

El indicador de r\u00e9gimen m\u00e1ximo puede programarse para iluminarse entre 4.000 y 11.500 rpm, para emitir flashes o permanecer continuamente iluminado.<\/p>\n

Doble \u00f3ptica delantera vertical<\/strong>
\nEl inconfundible car\u00e1cter de las \u00f3pticas delantera y trasera de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>se mantiene, aunque los detalles han sido modificados para adaptarse a la mejor aerodin\u00e1mica de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>.<\/p>\n

La doble \u00f3ptica delantera vertical incorpora un proyector de luz larga multireflector y un bulbo hal\u00f3geno para luz de cruce.<\/p>\n

Este nuevo proyector de luz larga es m\u00e1s compacto y ligero, ofreciendo una mayor intensidad lum\u00ednica con una potencia de 65 W.<\/p>\n

Piloto trasero<\/strong>
\nEl conjunto de piloto trasero de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>est\u00e1 ahora formado por LEDS, con bombillas transparentes y cristal rojo.<\/p>\n

Las luces tipo LED duran m\u00e1s y ofrecen m\u00e1s luz que las convencionales.<\/p>\n

Crea tu propia leyenda<\/strong>
\nSuzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 <\/strong>creada para atravesar el viento con una aerodin\u00e1mica inigualable. Propulsada por el motor deportivo de mayor cilindrada de la historia de Suzuki<\/strong>. Concebida para el confort en las largas distancias.  Una m\u00e1quina \u00fanica e intemporal, un nuevo concepto de equilibrio en prestaciones.<\/p>\n

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong>, una leyenda de las dos ruedas que te ofrece emoci\u00f3n ilimitada.<\/p>\n

Especificaciones <\/strong>Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008<\/strong><\/h5>\n

Colores<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  • Naranja Candy \/ Negro Perla Nebulosa<\/strong> (EAJ)<\/li>\n
  • Gris Phantom Metalizado \/ Negro Perla Nebulosa<\/strong> (CZY)<\/li>\n
  • Blanco perla \/ Plata mistico metalico<\/strong> (EAH)<\/li>\n
  • Azul caramelo \/ Negro perla nebulosa<\/strong> (EAK)<\/li>\n<\/ul>\n

    Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong><\/span>
    \nLongitud total:<\/strong> 2.190 mm (86.2 in)
    \nAnchura total:<\/strong> 735 mm (28.9 in)
    \nAltura total:<\/strong> 1.165 mm (48.9 in)
    \nBatalla: <\/strong>1.480 mm (52.3 in)
    \nDistancia al suelo:<\/strong> 120 mm (4.7 in)
    \nAltura del asiento:<\/strong> 805 mm (31.7 in)
    \nPeso en vac\u00edo:<\/strong> 221 Kg (487 lbs)<\/p>\n

    Motor<\/strong><\/span>
    \nTipo de motor:<\/strong> 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC
    \nN\u00famero de cilindros:<\/strong> 4 cilindros
    \nCalibre:<\/strong> 81.0 mm (3.189 in)
    \nCarrera:<\/strong> 65.0 mm (2.559 in)
    \nCilindrada:<\/strong> 1.340 cm3 (81.8 cu. in)
    \nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n:<\/strong> 12.5:1
    \nSistema de combustible:<\/strong> Sistema de inyecci\u00f3n de combustible
    \nFiltro de aire:<\/strong> Elemento de papel
    \nSistema de arrancador:<\/strong> El\u00e9ctrico
    \nSistema de Lubricaci\u00f3n:<\/strong> Colector h\u00famedo
    \nVelocidad de ralent\u00ed:<\/strong> 1 150 \u00b1  100 r\/min<\/p>\n

    Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/span>
    \nEmbrague:<\/strong> Multidisco en ba\u00f1o de aceite
    \nTransmisi\u00f3n:<\/strong> Engrane constante de 6 velocidades
    \nPatr\u00f3n de cambio de velocidades:<\/strong> 1 reducci\u00f3n, 5 aumento
    \nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria:<\/strong> 1.596 (83\/52)
    \nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Baja: 2.615 (34\/13)<\/li>\n
    • 2da: 1.937 (31\/16)<\/li>\n
    • 3ra: 1.526 (29\/19)<\/li>\n
    • 4ta: 1.285 (27\/21)<\/li>\n
    • 5ta: 1.136 (25\/22)<\/li>\n
    • M\u00e1xima: 1.043 (24\/23)<\/li>\n<\/ul>\n

      Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final:<\/strong> 2.388 (43\/18)
      \nCadena de transmisi\u00f3n:<\/strong> RK GB50GSV Z4, 114 eslabones.<\/p>\n

      Chasis<\/strong><\/span>
      \nSuspensi\u00f3n delantera:<\/strong> Telesc\u00f3pica invertida, muelle, amortiguaci\u00f3n totalmente regulable en precarga, compresi\u00f3n y extensi\u00f3n.
      \nSuspensi\u00f3n trasera:<\/strong> Telesc\u00f3pica invertida, muelle, amortiguaci\u00f3n totalmente regulable en precarga, compresi\u00f3n y extensi\u00f3n.
      \nCarrera de la horquilla delantera: <\/strong>120 mm (4.7 in)
      \nRecorrido de la rueda trasera: <\/strong>140 mm (5.5 in)
      \n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n:<\/strong> 23\u00ba 25′
      \nInclinaci\u00f3n del eje delantero:<\/strong> 30\u00ba
      \nRodada: <\/strong>93 mm (3.7 in)
      \nRadio de giro: <\/strong>3.3 m (10.8 ft)
      \nFreno delantero:<\/strong> Anclaje radial, doble disco
      \nFreno trasero:<\/strong> Simple disco
      \nTama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero:<\/strong> 120\/70 ZR 17 M\/C (58 W), tubular
      \nTama\u00f1o del neum\u00e1tico<\/strong> trasero:<\/strong> 190\/50 ZR 17 M\/C (73 W), tubular<\/p>\n

      Equipo el\u00e9ctrico<\/strong><\/span>
      \nTipo de encendido:<\/strong> Encendido electr\u00f3nico (transistorizado)
      \nDistribuci\u00f3n del encendido:<\/strong> 5\u00ba B.T.D.C. a 1 150 rpm
      \nBuj\u00eda: <\/strong>NGK CR9EIA-9 o DENSO IU27D
      \nBateria:<\/strong> 12 V 36 kC (10 Ah)\/10 HR
      \nGenerador:<\/strong> Generador trif\u00e1sico de CA
      \nFusible principal: <\/strong>30 A
      \nFusible:<\/strong> 15\/15\/15\/10\/10\/10\/10 A
      \nFaro:
      \n<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Larga 12 V 65 W (H9)<\/li>\n
      • Corta 12 V 55 W (H7)<\/li>\n<\/ul>\n

        Luz de intermitente: <\/strong>12 V 21 W
        \nLuz de la matr\u00edcula:<\/strong> 12 V 5 W
        \nLuz de freno\/trasera: <\/strong>LED
        \nLuz de posici\u00f3n: <\/strong>12 V 5 W x2
        \nLuz de veloc\u00edmetro:<\/strong> LED
        \nLuz de cuentarrevoluciones: <\/strong>LED
        \nLuz indicadora de punto muerto: <\/strong>LED
        \nLuz indicadora de luz de carretera: <\/strong>LED
        \nLuz indicadora de se\u00f1al de giro:<\/strong> LED
        \nLuz indicadora de nivel de combustible: <\/strong>LED
        \nLuz de aviso de presi\u00f3n de aceite: <\/strong>LED
        \nLuz indicadora de rpm del motor: <\/strong>LED<\/p>\n

        Capacidades<\/strong><\/span>
        \nDep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva:<\/strong> 20 L (5.3\/4.4 US\/Imp gal)
        \nAceite del motor:<\/strong><\/p>\n

          \n
        • cambio de aceite: 3.100 ml (3.3\/2.7 US\/Impg qt)<\/li>\n
        • con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5\/2.9 US\/Imp qt)<\/li>\n
        • reparaci\u00f3n: 4.000 ml (4.2\/3.5 US\/Imp qt)<\/li>\n<\/ul>\n

          Refrigerante:<\/strong> 2.950 ml (3.1\/2.6 US\/Imp qt)<\/p>\n

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