{"id":1733,"date":"2008-01-30T01:01:40","date_gmt":"2008-01-30T00:01:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/2008\/01\/30\/suzuki-gsx-r-1000-2008-2\/"},"modified":"2008-01-30T01:01:40","modified_gmt":"2008-01-30T00:01:40","slug":"suzuki-gsx-r-1000-2008-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-1000\/suzuki-gsx-r-1000-2008-2\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R1000 2008"},"content":{"rendered":"<p><strong>M\u00e1ximas Prestaciones<\/strong><br \/>\nPara el equipo de ingenieros responsable de la Suzuki GSX-R 1000 2008 , dominar los circuitos no es un lema m\u00e1s, es una forma de vida. Una vida dedicada a fabricar la moto m\u00e1s exitosa de la clase Open en toda la historia de carreras basadas en motos de serie. Aplicando la m\u00e1s alta tecnolog\u00eda y las m\u00e1s recientes experiencias en competici\u00f3n.<\/p>\n<p>Y manteniendo a la Suzuki GSX-R 1000 2008 siempre fuera del alcance de sus rivales. La clave se encuentra en la capacidad de esta motocicleta para responder de forma precisa a las demandas del piloto, cuando \u00e9ste quiere y como \u00e9ste quiere. Acelerar. Frenar. Girar. Una y otra vez.<\/p>\n<p>Hacerle la vida m\u00e1s f\u00e1cil al piloto con los resultados consiguientes. Con mejores tiempos por vuelta en el circuito y m\u00e1s diversi\u00f3n fuera de \u00e9l. Le llaman Altas Prestaciones. Y esto lo ha conseguido la Suzuki GSX-R 1000 2008. Y por este motivo, los pilotos Suzuki dominan en los circuitos.<\/p>\n<p><strong>M\u00e1s Eficiencia = M\u00e1s Potencia<\/strong><br \/>\nLa eficiencia en la combusti\u00f3n, quemar cada gramo posible de gasolina en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, es la clave para obtener una mayor potencia, mejorar la respuesta al acelerador y reducir las emisiones. En un ejemplo de libro de c\u00f3mo aplicar la m\u00e1s avanzada tecnolog\u00eda, los ingenieros de Suzuki han logrado que la Suzuki GSX-R 1000 2008 desarrolle m\u00e1s potencia a la vez que mejora la respuesta al acelerador, cumpliendo las estrictas normativas Euro 3 y Tier 2 sobre emisiones.<\/p>\n<p>La Suzuki GSX-R 1000 2008 es simplemente la Suzuki de gran cilindrada m\u00e1s potente, m\u00e1s eficaz y menos contaminante jam\u00e1s fabricada.<\/p>\n<p>La arquitectura b\u00e1sica del compacto motor de 999 cc y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de la Suzuki GSX-R 1000 2008 es bien conocida, un modelo de dise\u00f1o ganador en competici\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Di\u00e1metro por carrera de 73,4 mm x 59,0 mm, cuatro pistones forjados en aluminio, con faldas cortas y cortes laterales, movi\u00e9ndose en cilindros integrados en el c\u00e1rter superior y con el tratamiento desarrollado en competici\u00f3n de n\u00edquel-carburo-f\u00f3sforo-silicio, denominado Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM).<\/li>\n<li>Bielas granalladas en acero al cromo-molibdeno.<\/li>\n<li>Dos \u00e1rboles de levas huecos, tapetas y cuatro v\u00e1lvulas de titanio por cilindro dispuestas en estrecho \u00e1ngulo. Ejes de transmisi\u00f3n dispuestos de forma vertical para reducir la longitud del motor.<\/li>\n<li>Caja de cambio de seis velocidades de relaci\u00f3n cerrada, con embrague con limitador de par regulable, para unas reducciones m\u00e1s suaves.<\/li>\n<li>Cig\u00fce\u00f1al en acero forjado, con eje secundario de balance mandado por engranajes para reducir las vibraciones a altas vueltas.<\/li>\n<li>Sistema de entrada forzada de aire Ram Air y Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) de inyecci\u00f3n de combustible digital directa, con dos inyectores y dos v\u00e1lvulas de mariposa en cada cuerpo de acelerador, la primera v\u00e1lvula mandada por el pu\u00f1o de gas y la segunda por el sistema de gesti\u00f3n del motor, para mantener la velocidad id\u00f3nea de entrada de admisi\u00f3n (basada en las rpm, la posici\u00f3n del acelerador y la marcha engranada), mientras que el segundo inyector funciona a alto r\u00e9gimen y en condiciones de alta carga.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los nuevos inyectores de la Suzuki GSX-R 1000 2008 son m\u00e1s compactos y cuentan con 12 peque\u00f1os orificios en lugar de 4 grandes como antes, produciendo una pulverizaci\u00f3n m\u00e1s fina del combustible. Gracias a ello, los inyectores primarios pueden colocarse de forma m\u00e1s vertical, con un \u00e1ngulo de 30\u00ba en los conductos de admisi\u00f3n, contribuyendo de esta forma a mejorar el tacto del acelerador.<\/p>\n<p>Los conductos de admisi\u00f3n y escape son ahora m\u00e1s anchos, un 10% los de admisi\u00f3n y un 20% los de escape, una mejora desarrollada en las carreras de Superbikes. Las tapetas de escape son 2mm m\u00e1s anchas (26 mm en lugar de 24 mm) para trabajar con \u00e1rboles de levas m\u00e1s agresivos. Las buj\u00edas cuentan con electrodos m\u00e1s finos de iridio, produciendo una chispa m\u00e1s amplia para una mejor combusti\u00f3n, con una vida \u00fatil m\u00e1s larga que las buj\u00edas convencionales.<\/p>\n<p>Un nuevo sistema ISC (Idle Speed Control) regula de forma autom\u00e1tica el volumen de aire fresco que alimenta los circuitos de ralent\u00ed de los inyectores, mejorando el arranque en fr\u00edo y estabilizando el ralent\u00ed del motor en las m\u00e1s diversas condiciones.<\/p>\n<p>La \u00faltima versi\u00f3n del escape de gran volumen en acero inoxidable y titanio SAES (Suzuki Advanced Exhaust System) de la Suzuki GSX-R 1000 2008 consta de cuatro colectores de igual longitud, una corta secci\u00f3n central y una \u00fanica c\u00e1mara bajo el motor que deriva en dos cortos silenciadores de titanio, uno en cada lado de la moto. La incorporaci\u00f3n de una \u00fanica c\u00e1mara bajo el motor y el uso de dos cortos silenciadores, en lugar de uno m\u00e1s amplio, casi duplica el volumen interno del escape a la vez que baja el centro de gravedad, centralizando las masas y mejorando la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>El escape central incorpora un sistema de regulaci\u00f3n del escape (SET) mediante una v\u00e1lvula de mariposa con servomotor, para adaptar la presi\u00f3n de retorno del escape al r\u00e9gimen de giro, a la posici\u00f3n del acelerador y a la marcha engranada, maximizando el par motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en las m\u00e1s variadas condiciones de uso.<\/p>\n<p>El sistema Pulsed Air de Suzuki (PAIR) inyecta aire fresco desde el airbox a los conductos de escape, reduciendo las emisiones al quemar los hidrocarburos sobrantes y el mon\u00f3xido de carbono. El sistema PAIR est\u00e1 controlado por el sistema de gesti\u00f3n de motor, basado en el r\u00e9gimen de giro y la apertura del acelerador.<\/p>\n<p><strong>Sistema regulador del escape (SET)<\/strong><br \/>\nEsta secci\u00f3n intermedia tambi\u00e9n incorpora un sensor de oxigeno, del que se vale el sistema de gesti\u00f3n de motor para afinar la cantidad de gasolina inyectada en los cilindros. Asimismo la c\u00e1mara situada bajo el motor contiene un catalizador, reduciendo las emisiones de HC, CO y NO para cumplir las normativas Euro 3 y Tier 2.<\/p>\n<p>Los orificios de ventilaci\u00f3n ubicados entre las paredes de los cilindros por debajo de la carrera del pist\u00f3n son ahora m\u00e1s anchos, de 48 mm en lugar de 39 mm, permitiendo al aire atrapado debajo de cada pist\u00f3n descendente salir de forma m\u00e1s r\u00e1pida cuando suben los pistones. Este sistema de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter ayuda a mantener las ondas de presi\u00f3n en el airbox que llegan al c\u00e1rter. Ambos cambios reducen la presi\u00f3n interna del motor y las perdidas mec\u00e1nicas.<\/p>\n<p>Un nuevo sistema autorregulable de embrague hidr\u00e1ulico minimiza el cambio de tacto del mismo en las carreras de larga duraci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Gesti\u00f3n de Motor Regulable, tres niveles de prestaciones<\/strong><br \/>\nEl sistema de gesti\u00f3n de motor de la Suzuki GSX-R 1000 2008 disfruta de un computador de enorme potencia, con una ECM de cuatro veces m\u00e1s capacidad que la usada en el modelo anterior.<\/p>\n<p>Este ordenador no solo controla los sistemas de inyecci\u00f3n y escape, responsables de la gran eficacia del motor de la Suzuki GSX-R 1000 2008, sino que tambi\u00e9n permite al piloto seleccionar entre tres niveles de prestaciones para adaptarse a las condiciones de pilotaje, mediante un interruptor de tres posiciones ubicado en el pu\u00f1o derecho.<\/p>\n<p>El mapa de encendido var\u00eda en cada nivel y ha sido desarrollado gracias a la experiencia en competici\u00f3n en carreras sobre asfalto mojado, intermedio y seco, haciendo posible al piloto seleccionar un mapa distinto en cada parte del circuito, muy pr\u00e1ctico cuando la lluvia hace acto de presencia solo en algunas curvas.<\/p>\n<p>Este sistema tambi\u00e9n permite al piloto seleccionar un mapa diferente para adaptarse a las diferentes condiciones en una carrera larga, por ejemplo cuando los neum\u00e1ticos empiezan a perder adherencia o tambi\u00e9n elegir un mapa para circuitos r\u00e1pidos y otro para los m\u00e1s revirados.<\/p>\n<p><strong>Refrigeraci\u00f3n Mejorada<\/strong><br \/>\nEl nuevo radiador m\u00e1s grande de la Suzuki GSX-R 1000 2008 cuenta con la misma forma trapezoidal t\u00edpica de las Suzuki GSX-R 1000 oficiales de carreras, con casi un 10% m\u00e1s de capacidad refrigerante. La bomba de aceite es m\u00e1s potente, incrementando el flujo a trav\u00e9s de un radiador de aceite m\u00e1s eficiente.<\/p>\n<p>Una Parte Ciclo Totalmente Nueva Con suspensiones m\u00e1s regulables<br \/>\nLa \u00faltima Suzuki GSX-R 1000 2008 disfruta de una parte ciclo fruto de las \u00faltimas experiencias en competici\u00f3n, incluyendo el m\u00e1ximo centrado de masas.<\/p>\n<p>Dise\u00f1ada para lograr el m\u00e1ximo equilibrio entre rigidez y tacto preciso, incluso en plena inclinaci\u00f3n, el nuevo chasis ha sido construido usando solo cinco piezas principales de aluminio fundido, incluyendo una columna hueca de direcci\u00f3n, dos vigas\/soporte de basculante y unos tirantes transversales encima y debajo del basculante. El subchasis de la Suzuki GSX-R 1000 2008 est\u00e1 formado por dos perfiles atornillados en aleaci\u00f3n de aluminio y soporta el asiento y el col\u00edn. La reducci\u00f3n en el n\u00famero de piezas y soldaduras optimiza tambi\u00e9n la precisi\u00f3n en el montaje.<\/p>\n<p>El nuevo y m\u00e1s r\u00edgido basculante est\u00e1 fabricado usando tres piezas en fundici\u00f3n de aluminio y es 200 gr. m\u00e1s ligero. El nuevo sistema de anclaje del monoamortiguador se sirve de una pieza en aleaci\u00f3n de aluminio que pivota sobre el mismo basculante, con bieletas en aluminio forjado conectadas al chasis. Este nuevo esquema incrementa la tracci\u00f3n en pavimentos rizados a la vez que responde de forma m\u00e1s suave en los baches m\u00e1s grandes.<\/p>\n<p>Al mover el sistema progresivo hacia arriba se ha dejado espacio para la c\u00e1mara de escape, contribuyendo de esta forma al centrado de masas. Un kit opcional de carreras incluye unas inserciones desmontables que permiten subir o bajar el eje del basculante en incrementos de 2 mm, permitiendo a los mec\u00e1nicos ajustar el \u00e1ngulo del basculante para adaptarse a los diferentes requisitos de cada circuito.<\/p>\n<p>El nuevo reglaje de compresi\u00f3n a alta y baja velocidad est\u00e1 disponible tanto en la horquilla delantera como en el monoamortiguador trasero, otra caracter\u00edstica heredada de las carreras. La extensi\u00f3n de hidr\u00e1ulico y la precarga de muelle son tambi\u00e9n totalmente regulables.<\/p>\n<p>Las botellas de la horquilla son ahora de mayor di\u00e1metro bajo la tija inferior para incrementar la rigidez, pasando de 54 mm a 56 mm, mientras que las barras con tratamiento DLC siguen siendo de 43 mm. El avance ha variado de 30 mm a 28 mm. El recorrido de la rueda ha aumentado, de 120 mm a 125 mm.<\/p>\n<p><strong>Amortiguador de Direcci\u00f3n con control electr\u00f3nico<\/strong><br \/>\nEl nuevo amortiguador de direcci\u00f3n con control electr\u00f3nico ofrece lo mejor de ambos mundos, con menor fuerza a bajas velocidades para una direcci\u00f3n m\u00e1s ligera y mayor fuerza a alta velocidad. Una v\u00e1lvula tipo solenoide operada por el sistema de gesti\u00f3n de motor mueve una aguja c\u00f3nica dentro de un asiento reduciendo o incrementando el flujo de aceite para modificar el nivel de amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Estriberas y Mandos ajustables<\/strong><br \/>\nLa Suzuki GSX-R 1000 2008 disfruta de estriberas ajustables en tres posiciones en un rango horizontal y vertical de 14 mm. El pedal de freno trasero y la bomba en la derecha y la palanca de cambio en la izquierda se mueven igualmente con sus respectivas estriberas.<\/p>\n<p><strong>Frenos Efectivos<\/strong><br \/>\nLa Suzuki GSX-R 1000 2008 cuenta ahora con nuevos discos y soportes de los mismos, cada uno de ellos de 310 mm de di\u00e1metro, anclados a su soporte mediante un redise\u00f1ado sistema flotante. El mayor n\u00famero de anclajes del disco permite una mejor disipaci\u00f3n del calor del disco, que tiene un grosor de 5,5 mm.<\/p>\n<p>Los discos delanteros contin\u00faan trabajando con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y una bomba de tipo radial para un mejor tacto. El disco trasero de 220 mm est\u00e1 mordido por una pinza de un solo pist\u00f3n, montada ahora encima del basculante.<\/p>\n<p><strong>Carrocer\u00eda Aerodin\u00e1mica, y nueva \u00f3ptica delantera<\/strong><br \/>\nEl trabajo en el t\u00fanel de viento se ha traducido en una nueva carrocer\u00eda para la Suzuki GSX-R 1000 2008, con un agresivo estilo y una menor \u00e1rea frontal para unas incre\u00edbles prestaciones aerodin\u00e1micas. Una c\u00fapula ligeramente m\u00e1s alta facilita al piloto acoplarse tras ella en circuito.<\/p>\n<p>La doble \u00f3ptica delantera de configuraci\u00f3n vertical cuenta con un nuevo dise\u00f1o que hace bueno el dicho de las carreras de que lo m\u00e1s simple es mejor, con un proyector de luz larga m\u00e1s compacto. La luz corta de tipo multirreflector incorpora una bombilla hal\u00f3gena H7 de 55W y est\u00e1 situada encima de la luz larga, una H9 de 65 W. Ambas bombillas se encienden a la vez cuando se selecciona la luz larga.<\/p>\n<p>El asiento y las tapas laterales son m\u00e1s estrechos, para facilitar los movimientos del piloto encima de la Suzuki GSX-R 1000 2008 en curvas, as\u00ed como para llegar m\u00e1s f\u00e1cilmente al suelo en las detenciones.<\/p>\n<p><strong>Instrumentaci\u00f3n mejorada<\/strong><br \/>\nEl tablero de instrumentos incluye un tac\u00f3metro anal\u00f3gico controlado por servomotor, un veloc\u00edmetro digital, doble cuentakil\u00f3metros parcial, reloj digital, temperatura de motor digital y avisador de de anomal\u00eda en la inyecci\u00f3n, indicaci\u00f3n digital de la marcha engranada y un LED programable de aviso del r\u00e9gimen de giro.<\/p>\n<p>La instrumentaci\u00f3n incorpora tambi\u00e9n un indicador digital del mapa de encendido seleccionado por el piloto.<\/p>\n<p><strong>Las M\u00e1ximas Prestaciones<\/strong><br \/>\nLa nueva Suzuki GSX-R 1000 2008 ha sido creada a partir de las lecciones aprendidas en m\u00e1s de 20 a\u00f1os de dominio en carreras para motos de serie. Es m\u00e1s que una motocicleta, es la m\u00e1s potente y eficaz Suzuki GSX-R 1000 jam\u00e1s fabricada. Dise\u00f1ada no solo para ofrecer las m\u00e1ximas prestaciones en los circuitos de todo el mundo, sino tambi\u00e9n para ofrecerle a tu vida las m\u00e1ximas prestaciones. Tanto si participas en carreras oficiales, en tandas en circuito o simplemente en una excitante salida de domingo con tus amigos.<\/p>\n<p><strong>Especificaciones Suzuki GSX-R 1000 2008<\/strong><\/p>\n<p><strong>Colores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Azul Perla Fuerte \/ Blanco Cristal Jaspeado (CWH)<\/li>\n<li>Blanco Cristal Jaspeado \/ Plata Mistic Metalizado (FGF)<\/li>\n<li>Negro S\u00f3lido \/ Negro Mate Metalizado 2 (CRU)<\/li>\n<li>Negro S\u00f3lido \/ Oro<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong><br \/>\nLongitud total: 2.045 mm (80.5 in)<br \/>\nAnchura total: 720 mm (28.3 in)<br \/>\nAltura total: 1.130 mm (44.5 in)<br \/>\nBatalla: 1.415 mm (55.7 in)<br \/>\nDistancia al suelo: 130 mm (5.1 in)<br \/>\nAltura del asiento: 810 mm (31.9 in)<br \/>\nPeso en orden de marcha: 173Kg (381 lbs)<\/p>\n<p><strong>Motor<\/strong><br \/>\nTipo de motor: 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC.<br \/>\nN\u00famero de cilindros: 4.<br \/>\nCalibre: 73.4 mm (2.900 in)<br \/>\nCarrera: 59.0 mm (2.323 in)<br \/>\nCilindrada: 999 cm3 (61.0 cu. In)<br \/>\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12.5:1.<br \/>\nSistema de combustible: Sistema de inyecci\u00f3n de combustible.<br \/>\nFiltro de aire: Elemento de papel.<br \/>\nSistema de arrancador: El\u00e9ctrico.<br \/>\nSistema de Lubricaci\u00f3n: Colector h\u00famedo.<br \/>\nVelocidad de ralent\u00ed: 1 150 \u00b1 100 r\/min<\/p>\n<p><strong>Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><br \/>\nEmbrague: Multidisco en ba\u00f1o de aceite.<br \/>\nTransmisi\u00f3n: Engrane constante de 6 velocidades.<br \/>\nPatr\u00f3n de cambio de velocidades: 1 reducci\u00f3n, 5 aumento.<br \/>\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria: 1.553 (73\/47)<br \/>\nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/p>\n<ul>\n<li>Baja: 2.562 (41\/16)<\/li>\n<li>2da: 2.052 (39\/19)<\/li>\n<li>3ra: 1.714 (36\/21)<\/li>\n<li>4ta: 1.500 (36\/24)<\/li>\n<li>5ta: 1.360 (34\/25)<\/li>\n<li>M\u00e1xima: 1,269 (33\/26)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final: 2.529 (43\/17)<br \/>\nCadena de transmisi\u00f3n: DID530VA9, 112 eslabones.<\/p>\n<p><strong>Chasis<\/strong><br \/>\nSuspensi\u00f3n delantera: Telesc\u00f3pica invertida, amortiguaci\u00f3n hidr\u00e1ulica, regulable en precarga, compresi\u00f3n a alta y baja velocidad y extensi\u00f3n.<br \/>\nSuspensi\u00f3n trasera: Por bieletas, amortiguador hidr\u00e1ulico, regulable en precarga, compresi\u00f3n a alta y baja velocidad y extensi\u00f3n.<br \/>\nCarrera de la horquilla delantera: 125 mm (4.9 in)<br \/>\nRecorrido de la rueda trasera: 135 mm (5.3 in)<br \/>\n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n: 23\u00ba 45\u2019<br \/>\nInclinaci\u00f3n del eje delantero: 27\u00ba (derecha e izquierda)<br \/>\nRodada: 98.4 mm (3.87 in)<br \/>\nRadio de giro: 3,4 m (11.2 ft)<br \/>\nFreno delantero: Doble disco de freno 310 mm, anclaje radial, pinza 4 pistones<br \/>\nFreno trasero: Disco de freno 220 mm, pinza doble piston<br \/>\nRueda delantera: 17 M\/C x MT3,50, aleaci\u00f3n de aluminio<br \/>\nRueda trasera: 17 M\/C x MT6,00, aleaci\u00f3n de aluminio<br \/>\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero: 120\/70 ZR 17 M\/C (58 W), tubular.<br \/>\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico trasero: 190\/50 ZR 17 M\/C (73 W), tubular.<\/p>\n<p><strong>Equipo el\u00e9ctrico<\/strong><br \/>\nTipo de encendido: Encendido electr\u00f3nico (transistorizado).<br \/>\nDistribuci\u00f3n del encendido: 4\u00ba B.T.D.C. a 1 150 r\/min<br \/>\nBuj\u00eda: NGK CR9EIA-9 o DENSO IU27D<br \/>\nBateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)\/10 HR<br \/>\nGenerador: Generador trif\u00e1sico de CA<br \/>\nFusible principal: 30A<br \/>\nFusible: 15\/15\/10\/10\/10\/10 A<br \/>\nFaro:<\/p>\n<ul>\n<li>Luz larga: 12 V 55 W (H7)<\/li>\n<li>Luz corta: 12 V 65 W (H9)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Luz de intermitente: 12 V 21 W<br \/>\nLuz de la matr\u00edcula: 12 V 5 W<br \/>\nLuz de freno\/trasera: LED<br \/>\nLuz de posici\u00f3n: 12 V 5 W x1<br \/>\nLuz de veloc\u00edmetro: LED<br \/>\nLuz indicadora de punto muerto: LED<br \/>\nLuz indicadora de luz de carretera: LED<br \/>\nLuz indicadora de se\u00f1al de giro: LED<br \/>\nLuz indicadora de nivel de combustible: LED<br \/>\nLuz de aviso de presi\u00f3n de aceite: LED<\/p>\n<p><strong>Capacidades<\/strong><br \/>\nDep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva: 16.5 l. (4.4\/3.6 US\/Imp gal)<br \/>\nAceite del motor:<\/p>\n<ul>\n<li>cambio de aceite: 3.000 ml (3.2\/2.6 US\/Imp qt)<\/li>\n<li>con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5\/2.9 US\/Imp qt)<\/li>\n<li>reparaci\u00f3n: 3.600 ml (3.8\/3.2 US\/Imp qt)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Refrigerante: 2.500 ml (2.6\/2.2 US\/Imp qt)<\/p>\n<p><strong>Galeria de imagenes Suzuki GSX-R 1000 2008<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e1ximas Prestaciones Para el equipo de ingenieros responsable de la Suzuki GSX-R 1000 2008 , dominar los circuitos no es un lema m\u00e1s, es una forma de vida. Una vida dedicada a fabricar la moto m\u00e1s exitosa de la clase Open en toda la historia de carreras basadas en motos de serie. 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