El de la Suzuki GSX-R600 fue un trabajo pol\u00e9mico desde sus comienzos. Sin los recursos necesarios para desarrollar una m\u00e1quina de clase 600 a partir de cero, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de adaptar los chasis y el nuevo motor de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de las Suzuki GSX-R750 para la tarea. Como resultado, la Suzuki GSX-R600 1992 compart\u00eda el cuadro de la Suzuki GSX-R750 1992, con ligeras modificaciones, as\u00ed como el carenado m\u00e1s largo, ruedas, frenos y una suspensi\u00f3n b\u00e1sica.
\nCuando la moto Suzuki GSX-R600 1992 llega a la clase 600 en los EE.UU., bas\u00e1ndose en su moto Suzuki GSX-R750 1992, la moto resultante fue m\u00e1s grande y m\u00e1s pesada que cualquier otra 600 del mercado, aunque con mejores frenos y mejor suspensi\u00f3n que el resto de marcas.
\nLos ingenieros de Suzuki no tuvieron tiempo suficiente para sacar el m\u00e1ximo provecho de esta configuraci\u00f3n, por lo que la Suzuki GSX-R600 1992 lleg\u00f3 al mercado m\u00e1s grande que su competencia y con un ligero descenso en la potencia. Para Suzuki fu\u00e9 un gran varapalo y detuvo la producci\u00f3n de las Suzuki GSX-R600 despu\u00e9s del modelo del a\u00f1o 1993, que volver\u00eda a retomar en el a\u00f1o 1997.
\nPocas im\u00e1genes quedan de esta moto, al igual que quedan muy pocas unidades en todo el mundo de esta moto. La mayor\u00eda de ellas \u00abmurieron\u00bb en los circuitos y de las unidades vendidas de serie para calle quedan algunas contadas con los dedos de las manos. Pero buscando profundamente por internet se pueden encontrar alguna en buen estado, de ah\u00ed he rescatado algunas fotograf\u00edas.<\/p>\n
Especificaciones Suzuki GSX-R600 1992 – Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n Colores<\/strong> Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong> Motor<\/strong> Tren de transmisi\u00f3n<\/strong> Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final: 2.812 (45\/16) Chasis<\/strong> Equipo el\u00e9ctrico<\/strong> Capacidades<\/strong> Refrigerante: 2.550 ml (2.7\/2.2 US\/Imp qt)<\/p>\n Galer\u00eda de im\u00e1genes Suzuki GSX-R600 1992<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El de la Suzuki GSX-R600 fue un trabajo pol\u00e9mico desde sus comienzos. Sin los recursos necesarios para desarrollar una m\u00e1quina de clase 600 a partir de cero, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de adaptar los chasis y el nuevo motor de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de las Suzuki GSX-R750 para la tarea. Como resultado, la Suzuki GSX-R600 1992 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1459,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[163],"tags":[151,26,138,12,14,15,53,218],"class_list":["post-1458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suzuki-gsx-r-600","tag-151","tag-26","tag-ficha-tecnica","tag-gsx-r","tag-suzuki","tag-suzuki-gsx-r","tag-suzuki-gsx-r-600","tag-suzuki-gsx-r-600-1992"],"yoast_head":"\n
\nRojo y Blanco
\nAzul y Negro<\/p>\n
\nLongitud total: 2.070 mm (81.5 in)
\nAnchura total: 730 mm (28.7 in)
\nAltura total: 1.135 mm (44.7 in)
\nBatalla: 1.440 mm (56.7 in)
\nDistancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
\nAltura del asiento: 830 mm (32.7 in)
\nPeso en vac\u00edo: 208 Kg (459 lbs)<\/p>\n
\nTipo de motor: 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC
\nN\u00famero de cilindros: 4 cilindros
\nCalibre: 65.5 mm (2.579 in)
\nCarrera: 44.5 mm (1.752 in)
\nCilindrada: 599 cc (36.6 cu. in)
\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12.0:1
\nCarburador: MIKUNI BDSR36
\nFiltro de aire: Elemento de papel
\nSistema de arrancador: El\u00e9ctrico
\nSistema de Lubricaci\u00f3n: Colector h\u00famedo<\/p>\n
\nEmbrague: Multidisco en ba\u00f1o de aceite
\nTransmisi\u00f3n: Engrane constante de 6 velocidades
\nPatr\u00f3n de cambio de velocidades: 1 reducci\u00f3n, 5 aumento
\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria: 1.756 (72\/41)
\nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/p>\n\n
\nCadena de transmisi\u00f3n: RK 525SMOZ2, 108 eslabones<\/p>\n
\nSuspensi\u00f3n delantera: Telesc\u00f3pica, muelles helicoidales, precarga del muelle totalmente ajustable, amortiguaci\u00f3n de rebote totalmente ajustable, amortiguaci\u00f3n por aceite
\nSuspensi\u00f3n trasera: Tipo articulado, muelle helicoidal, amortiguaci\u00f3n por gas\/aceite, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n
\nCarrera horquilla delantera: 120 mm (4.7 in)
\nRecorrido de rueda trasera: 133 mm (5.2 in)
\n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n: 24\u00ba
\nInclinaci\u00f3n del eje delantero: 30\u00ba (derecha e izquierda)
\nRodada: 96 mm (3.8 in)
\nRadio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
\nFreno delantero: Accionamiento hidr\u00e1ulico, doble disco, pinza 4 pistones
\nFreno trasero: Accionamiento hidr\u00e1ulico, un disco, pinza 1 piston
\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero: 120\/70 ZR 17 (58 W), tubular
\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico trasero: 180\/55 ZR 17 (73 W), tubular<\/p>\n
\nTipo de encendido: Encendido electr\u00f3nico (CDI)
\nDistribuci\u00f3n del encendido: 5\u00ba B.T.D.C a 1 500 rpm
\nBuj\u00eda: NGK CR9E o NIPPONDENSO U27ESR-N
\nBateria: 12 V 28.8 kC (8 Ah)\/10 HR
\nGenerador: Generador trif\u00e1sico de CA
\nFusible principal: 30A
\nFusible: 15\/15\/10\/15\/10 A
\nFaro: 12 V 55W + 12 V 55 W (H7)
\nLuz de intermitente: 12 V 21 W
\nLuz de freno\/trasera: 12 V 5\/21 W x 2
\nLuz de posici\u00f3n: 12 V 5 W
\nLuz de veloc\u00edmetro: 12 V 1.7 W
\nLuz indicadora de punto muerto: 12 V 1.7 W
\nLuz indicadora de luz de carretera: 12 V 1.7 W
\nLuz indicadora de se\u00f1al de giro: 12 V 1.7 W
\nLuz indicadora de nivel de combustible: 12 V 1.7 W<\/p>\n
\nDep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva: 18 l (4.8\/4.0 US\/Imp gal)
\nAceite del motor:<\/p>\n\n