{"id":1417,"date":"2008-01-18T19:45:27","date_gmt":"2008-01-18T18:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=19351"},"modified":"2008-01-18T19:45:27","modified_gmt":"2008-01-18T18:45:27","slug":"suzuki-gsxr-600-1997","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsxr-600-1997\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R600 1997"},"content":{"rendered":"

Suzuki GSX-R600 1997<\/strong>, redise\u00f1ada con la introducci\u00f3n del SRAD (Suzuki Ram Air Direct) y prorrogado el modelo hasta el a\u00f1o 2000. Suzuki Motor Corporation aprovech\u00f3 la oportunidad para volver a introducir la clase 600 en la nueva plataforma 750, esta vez esperando que el \u00e9xito fuera mayor (la Suzuki GSX-R600 naci\u00f3 en 1992, pero en 1993 se dej\u00f3 de fabricar debido a su bajo inter\u00e9s comercial). Ayud\u00f3 mucho que la nueva moto era mucho m\u00e1s peque\u00f1a y m\u00e1s ligera que la anterior Suzuki GSX-R750, as\u00ed que mantener los mismos componentes tales como chasis, motor y carrocer\u00eda ten\u00eda sentido.<\/p>\n

Introducida en 1997, la Suzuki GSX-R600 comenz\u00f3 su desarrollo al mismo tiempo que la Suzuki GSX-R750, en lugar de ser una idea de \u00faltimo momento, que era parte de la planificaci\u00f3n de esta generaci\u00f3n de GSXRs. Aunque compart\u00eda mucho con la Suzuki GSX-R750, la nueva Suzuki GSX-R600 estaba destinada a ser un poco m\u00e1s ligera (11 kilos) y m\u00e1s econ\u00f3mica de fabricar. Parte de esta econom\u00eda proviene de los componentes compartidos, pero otras medidas inteligentes de reducci\u00f3n de costes se pusieron en marcha.<\/p>\n

Estas medidas no fueron espec\u00edficamente en el motor. Compartia carenado con la Suzuki GSX-R750, pero la Suzuki GSX-R600 1997 sin embargo recibi\u00f3 algunos cambios: La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es ligeramente superior (12,0 vs 11,8) en comparaci\u00f3n con la Suzuki GSX-R750, y las v\u00e1lvulas fueron, como era de esperar, un poco m\u00e1s peque\u00f1a. El banco de carburadores Mikuni ten\u00eda 36,5 mm de garganta en lugar de las unidades 750 de 39 mm, a pesar de que consumen aire a trav\u00e9s de un Airbox (c\u00e1mara de aire) igual que la de la 750 y el mismo tama\u00f1o de los Ram-Air (conductos de aire).<\/p>\n

El SRAD<\/strong> siglas de Suzuki Ram Air Direct<\/strong> (Aire Directo Forzado Suzuki) es un sistema empleado por el fabricante Suzuki en algunos de sus motores de motocicleta. Consiste en una toma directa de aire, usualmente desde el morro del carenado, que se dirige directamente a una caja de sobrepresi\u00f3n o airbox<\/strong>, donde por la presi\u00f3n din\u00e1mica inducida por la velocidad del avance, el aire aumenta su presi\u00f3n respecto a la atmosf\u00e9rica, siendo entonces mezclado con el combustible y posteriormente inyectado en los cilindros. La eficacia del sistema aumenta con la velocidad, dado que la presi\u00f3n en el airbox se incrementa con ella, resultando as\u00ed en un sistema de sobrealimentaci\u00f3n, actuando del mismo modo que un compresor volum\u00e9trico mec\u00e1nico, pero sin necesitar emplear ning\u00fan elemento a\u00f1adido al motor.<\/p>\n

Suzuki Motor Corporation tambi\u00e9n estren\u00f3 el sistema de encendido directo (DIS direct ignition<\/em> system) en la Suzuki GSX-R600 1997, un a\u00f1o antes que la Suzuki GSX-R750, que recibe la misma tecnolog\u00eda. A veces conocido como bobinas \u00abstick\u00bb (palo), cada capuch\u00f3n de la buj\u00eda alberga una peque\u00f1a bobina de encendido, lo que redujo la longitud del circuito de alta tensi\u00f3n y mejor\u00f3 la chispa de energ\u00eda.<\/p>\n

Se mantuvo el chasis de la Suzuki GSX-R750 para la Suzuki GSX-R600 1997 y equip\u00f3 un basculante m\u00e1s ligero, sin la parte superior del refuerzo que se tradujo en una menor distancia entre ejes de 54,7 cent\u00edmetros (0,3 pulgadas m\u00e1s corta que la 750).<\/p>\n

La horquilla invertida de la Suzuki GSX-R750 fu\u00e9 sustituida por una horquilla convencional Showa, y las pinzas de seis pistones de la Suzuki GSX-R750 dio paso a la Tokico de cuatro pistones en la Suzuki GSX-R600 1997. Los radios de suspensi\u00f3n se reducen igualmente. En el otro extremo, el sistema de escape ten\u00eda unos tubos de 20 mm m\u00e1s cortos que los de la 750.<\/p>\n

Esas son las especificaciones. Lo importante para Suzuki Motor Corporation fu\u00e9 que hab\u00eda una competente deportiva en la clase 600 para defender el nombre GSX-R. Los ex\u00e1menes de pruebas aclamaron el nuevo chasis y la buena potencia de la Suzuki GSX-R600 1997. Al igual que la Suzuki GSX-R750, se consider\u00f3 mucho m\u00e1s seria, incluso m\u00e1s radical, en comparaci\u00f3n con el armamento de la clase 600 de aquella \u00e9poca: Honda CBR 600 F3, Kawasaki ZX 6 R y la Yamaha YZF 600 R.<\/p>\n

Especificaciones Suzuki GSX-R600 1997<\/strong><\/p>\n

Colores<\/strong><\/p>\n