{"id":1226,"date":"2008-01-25T09:44:55","date_gmt":"2008-01-25T08:44:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/?p=16851"},"modified":"2008-01-25T09:44:55","modified_gmt":"2008-01-25T08:44:55","slug":"suzuki-gsx-r-1000-2003","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-1000\/suzuki-gsx-r-1000-2003\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R1000 2003"},"content":{"rendered":"<p><strong>Suzuki GSX-R 1000 2003, renace con m\u00e1s potencia<\/strong><br \/>\nDespu\u00e9s de que la Suzuki GSX-R 1000 llevara dos a\u00f1os en las carreteras y en las pistas de carreras, Suzuki lanz\u00f3 una versi\u00f3n a\u00fan mejor que el modelo anterior lanzado a finales de septiembre de 2002.<\/p>\n<p>Los ingenieros de Suzuki estuvieron trabajando en las tres cosas que hacen que una moto r\u00e1pida fueras m\u00e1s r\u00e1pida: peso, potencia y manejo. En el a\u00f1o 2003 la Suzuki GSX-R 1000 mejor\u00f3 en los tres sentidos. Pesaba menos, ten\u00eda m\u00e1s fuerza, un mayor par motor y se pilotaba mejor.<\/p>\n<p>Las dimensiones f\u00edsicas de la moto Suzuki GSX-R 1000 2003 son casi id\u00e9nticas con el modelo del a\u00f1o anterior. La altura del asiento y la altura total son algo m\u00e1s peque\u00f1os, pero la geometr\u00eda de la moto es exactamente igual que antes. El chasis doble viga en aleaci\u00f3n de aluminio era de nuevo dise\u00f1o con tres nervios internos de refuerzo. El chasis y las ruedas estaban ahora pintadas de negro.<\/p>\n<p>Los frenos delanteros son nuevos. Suzuki decidi\u00f3 retirar las pinzas de seis pistones. La nuevas pinzas radiales montan cuatro pistones y pesan 30 gramos menos, los frenos de discos son m\u00e1s peque\u00f1os de 300 mm, ahorrando as\u00ed un peso de 300 gr. Aunque m\u00e1s peque\u00f1o, Suzuki afirmaba que los fuevos frenos proporcionaban una mejor frenada y mayor rendimiento.<\/p>\n<p>Los faros de la Suzuki GSX-R 1000 2003 se montan verticalmente para permitir que las tomas de aire en la parte delantera sean colocadas 20 mm m\u00e1s cerca de la l\u00ednea central de la moto. El nuevo dise\u00f1o hace que la Suzuki GSX-R 1000 2003 se parezca un poco a la Hayabusa. Incluso el cuadro de instrumentos est\u00e1 redise\u00f1ado.<\/p>\n<p>La cilindrada del motor sigue siendo la misma, 988 cc, pero con m\u00e1s potencia y mayor par motor, una mejor respuesta de g\u00e1s se ha logrado mediante la adici\u00f3n de cuatro orificios de ventilaci\u00f3n entre los cilindros para igualar la presi\u00f3n del c\u00e1rter del motor por debajo de los pistones, pasando la entrada de aire m\u00e1s cerca de la l\u00ednea central.<\/p>\n<p>Todo el sistema de escape est\u00e1 hecho enteramente de titanio para reducir el peso adicional (600 gramos) y la luz trasera se sustituye por una de LED para dar m\u00e1s un aspecto de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p>Toda la puesta a punto le dieron a la nueva Suzuki GSX-R 1000 2003 2 CV m\u00e1s de potencia, un aumento del par motor de un 10% e hizo la moto 2 kilos\u00a0 m\u00e1s ligera.<\/p>\n<p>La Suzuki GSX-R 1000 2003 renaci\u00f3 con m\u00e1s potencia, menos peso y una manejabilidad que se acercaba a lo divino.<\/p>\n<ul>\n<li>Motor tetracil\u00edndrico en l\u00ednea, 988cm3, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC 16 v\u00e1lvulas<\/li>\n<li>Equipado con pistones forjados, bielas granalladas, eje de balance, imanes del motor de arranque en tierras raras y orificios de ventilaci\u00f3n entre los cilindros contiguos con el fin de reducir la presi\u00f3n interna y las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas.<\/li>\n<li>Sistema avanzado de gesti\u00f3n del motor mediante una unidad central de proceso (CPU) de 32 bits, que garantiza c\u00e1lculos m\u00e1s r\u00e1pidos y precisos del volumen de la inyecci\u00f3n y del encendido.<\/li>\n<li>Los ligeros cuerpos dobles de acelerador de incorporan el sistema Suzuki Dual Throttle Valve. (SDTV), que ofrece una respuesta m\u00e1s lineal y suave del acelerador.<\/li>\n<li>La gesti\u00f3n del motor controla tambi\u00e9n la v\u00e1lvula de escape Suzuki Exhaust Timing (SET), que mejora la eficacia de la combusti\u00f3n para una mejor entrega de potencia a la vez que reduce las emisiones de hidrocarburos.<\/li>\n<li>Colectores de titanio y silenciador mixto, con interior de titanio y carcasa de aluminio.<\/li>\n<li>Carrocer\u00eda estilizada en busca de la mejor aerodin\u00e1mica, con un frontal que ofrece la m\u00e1xima protecci\u00f3n al viento, y un guardabarros trasero integrado en la parte inferior del col\u00edn.<\/li>\n<li>Chasis doble viga en aleaci\u00f3n de aluminio que combina la columna de direcci\u00f3n y anclaje del basculante de fundici\u00f3n con los largueros de extrusi\u00f3n con tres nervios internos de refuerzo, para un mejor equilibrio y rigidez general.<\/li>\n<li>Los discos delanteros de 300 mm incorporan pinzas de cuatro pistones de anclaje radial, como las motos de carreras; el disco trasero de 220 mm monta una pinza de pistones opuestos.<\/li>\n<li>La horquilla invertida de 43 mm, equipada con barras con recubrimiento Diamond Like Carbon y el amortiguador trasero con dep\u00f3sito de gas adosado, son totalmente ajustables.<\/li>\n<li>La doble \u00f3ptica multireflector delantera superpuesta permite una \u00f3ptima colocaci\u00f3n de las tomas de admisi\u00f3n del Ram-Air, para mejorar la eficacia del sistema y aumentar la potencia del motor.<\/li>\n<li>Compacta luz trasera mediante LEDS libres de mantenimiento<\/li>\n<li>Compacto cuadro de instrumentos, con tac\u00f3metro anal\u00f3gico y panel digital LCD.<\/li>\n<li>Luz indicadora de r\u00e9gimen de giro del motor, programable a un n\u00famero de vueltas.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Especificaciones de la Suzuki GSX-R 1000 2003<\/strong><\/p>\n<p><strong>Colores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Azul Profundo 2 \/ Blanco Cristal Jaspeado<\/li>\n<li>Negro \/ Naranja<\/li>\n<li>Plata<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong><br \/>\nLongitud total: 2.070 mm.<br \/>\nAnchura total: 715 mm.<br \/>\nAltura total: 1.145 mm.<br \/>\nBatalla: 1.410 mm.<br \/>\nDistancia al suelo: 130 mm.<br \/>\nAltura del asiento: 820 mm.<br \/>\nPeso en vac\u00edo: 168 Kg.<\/p>\n<p><strong>Motor<\/strong><br \/>\nTipo de motor: 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC.<br \/>\nN\u00famero de cilindros: 4 cilindros.<br \/>\nCalibre: 73 mm.<br \/>\nCarrera: 59 mm.<br \/>\nCilindrada: 988 cc.<br \/>\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12.0:1.<br \/>\nSistema de combustible: Sistema de inyecci\u00f3n de combustible.<br \/>\nFiltro de aire: Elemento de papel.<br \/>\nSistema de arrancador: El\u00e9ctrico.<br \/>\nSistema de Lubricaci\u00f3n: Colector h\u00famedo.<br \/>\nVelocidad de ralent\u00ed: 1 150 \u00b1 100rpm<\/p>\n<p><strong>Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><br \/>\nEmbrague: Multidisco en ba\u00f1o de aceite.<br \/>\nTransmisi\u00f3n: Engrane constante de 6 velocidades.<br \/>\nPatr\u00f3n de cambio de velocidades: 1 reducci\u00f3n, 5 aumento.<br \/>\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria: 1,553 (73\/47)<br \/>\nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/p>\n<ul>\n<li>Baja: 2,687 (43\/16)<\/li>\n<li>2da: 2,052 (39\/19)<\/li>\n<li>3ra: 1,681 (37\/22)<\/li>\n<li>4ta: 1,450 (29\/20)<\/li>\n<li>5ta: 1,304 (30\/23)<\/li>\n<li>M\u00e1xima: 1,208 (29\/24)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final: 2,470 (42\/17)<br \/>\nCadena de transmisi\u00f3n: DID 530, 110 eslabones.<\/p>\n<p><strong>Chasis<\/strong><br \/>\nSuspensi\u00f3n delantera: Telesc\u00f3pica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguaci\u00f3n por aceite.<br \/>\nSuspensi\u00f3n trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguaci\u00f3n por aceite, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n.<br \/>\nCarrera de la horquilla delantera: 120 mm.<br \/>\nRecorrido de la rueda trasera: 130 mm.<br \/>\n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n: 27\u00ba<br \/>\nInclinaci\u00f3n del eje delantero: 23.5\u00ba<br \/>\nRodada: 91 mm.<br \/>\nRadio de giro: 3,4 m.<br \/>\nFreno delantero: Anclaje radial, doble disco 300 mm, pinza 4 pistones.<br \/>\nFreno trasero: Pinza un piston, disco 220 mm.<br \/>\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero: 120\/70 ZR 17 M\/C (58 W), tubular.<br \/>\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico trasero: 190\/50 ZR 17 M\/C (73 W), tubular.<\/p>\n<p><strong>Equipo el\u00e9ctrico<\/strong><br \/>\nTipo de encendido: Encendido electr\u00f3nico (transistorizado).<br \/>\nDistribuci\u00f3n del encendido: 8\u00ba A.P.M.S. a 1 150 rpm<br \/>\nBuj\u00eda: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N<br \/>\nBateria: 12 V 36,0 kC (10 Ah)\/10 HR<br \/>\nGenerador: Generador trif\u00e1sico de CA<br \/>\nFusible principal: 30A<br \/>\nFusible: 15\/15\/15\/15\/10\/10 A<br \/>\nFaro: 12 V 55 W (H7) + 12 V 60\/55 W (H4)<br \/>\nLuz de intermitente: 12 V 18 W<br \/>\nLuz de la matr\u00edcula: 12 V 5 W<br \/>\nLuz de freno\/trasera: LED<br \/>\nLuz de posici\u00f3n: 12 V 5 W<br \/>\nLuz de veloc\u00edmetro: LED<br \/>\nLuz de cuentarrevoluciones: LED<br \/>\nLuz indicadora de punto muerto: LED<br \/>\nLuz indicadora de luz de carretera: LED<br \/>\nLuz indicadora de se\u00f1al de giro: LED<br \/>\nLuz indicadora de nivel de combustible: LED<br \/>\nLuz de aviso de presi\u00f3n de aceite: LED<br \/>\nLuz indicadora de rpm del motor: LED<\/p>\n<p><strong>Capacidades<\/strong><br \/>\nDep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva: 18 l.<br \/>\nAceite del motor:<\/p>\n<ul>\n<li>cambio de aceite: 3.000 ml.<\/li>\n<li>con cambio de filtro: 3.300 ml.<\/li>\n<li>reparaci\u00f3n: 3.600 ml.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Refrigerante: 2.400 ml.<br \/>\nAceite horquilla delantera: 509 ml.<\/p>\n<p><strong>Galeria de imagenes Suzuki GSX-R 1000 2003<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Suzuki GSX-R 1000 2003, renace con m\u00e1s potencia 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