La Suzuki GSX-R600 2004 es una m\u00e1quina creada para liderar la clase supersport y dejar a sus rivales atr\u00e1s. Con una excelente entrega de par en la zona media-alta del motor, la m\u00e1s usada en circuito. Con una sofisticada parte ciclo que incide especialmente en la rigidez del chasis y el comportamiento en la pista.<\/p>\n
Con unas prestaciones extra\u00eddas directamente del Departamento de Carreras de Suzuki. V\u00e1lvulas de titanio, pinzas con anclaje y bomba radial. Sofisticado sistema digitalizado de inyecci\u00f3n y gesti\u00f3n del motor. La Suzuki GSX-R600 2004 est\u00e1 construida a partir de la experiencia en competici\u00f3n y destinada a dominar en los circuitos. Preparada para ganar.<\/p>\n
El motor de la Suzuki GSX-R600 2004<\/strong> Las sofisticadas y ligeras v\u00e1lvulas de titanio, los muelles de v\u00e1lvulas y los ligeros \u00e1rboles de levas de la Suzuki GSX-R600 2004 permiten un preciso funcionamiento a alto r\u00e9gimen, reduciendo adem\u00e1s las perdidas mec\u00e1nicas.<\/p>\n Compacto y eficaz dise\u00f1o de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n de la Suzuki GSX-R600 2004, con una elevada relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, estrecho \u00e1ngulo de v\u00e1lvulas y pist\u00f3n de cabeza plana.<\/p>\n Los orificios de ventilaci\u00f3n entre los cilindros contiguos reducen la resistencia al movimiento del pist\u00f3n, especialmente a alto r\u00e9gimen, mejorando el par y reduciendo el peso.<\/p>\n Inyecci\u00f3n de la Suzuki GSX-R600 2004<\/strong> El sistema Auto Fast Idle System (AFIS) mejora el arranque en fr\u00edo. El Engine Control Module (ECM) de la Suzuki GSX-R600 2004 con una potente centralita CPU de 32 bits permite un sofisticado control de la combusti\u00f3n.<\/p>\n Chasis y dise\u00f1o de la Suzuki GSX-R600 2004<\/strong> Chasis de la Suzuki GSX-R600 2004 de doble viga en aluminio, formado por piezas extruidas y dise\u00f1ado incidiendo en la rigidez, en el comportamiento en las frenadas y en los cambios de inclinaci\u00f3n.<\/p>\n Elegante carrocer\u00eda de dise\u00f1o agresivo y con una excelente aerodin\u00e1mica.<\/p>\n La doble \u00f3ptica delantera de la Suzuki GSX-R600 2004 configurada verticalmente incluye las luces de carretera y cruce y permite una mejor situaci\u00f3n de la entrada del sistema Ram Air, mejorando su eficacia.<\/p>\n Horquilla invertida de tipo cartucho y 43 mm de di\u00e1metro de barras y monoamortiguador trasero tipo piggy back totalmente regulables.<\/p>\n Neum\u00e1ticos radiales delantero y trasero de la Suzuki GSX-R600 2004 de 17″ montados en llantas de aleaci\u00f3n de aluminio.<\/p>\n Pinzas delanteras Tokico de cuatro pistones y anclaje radial desarrolladas en competici\u00f3n para una mayor rigidez y eficacia en la frenada. Bomba delantera de la Suzuki GSX-R600 2004 radial Nissin.<\/p>\n Especificaciones Suzuki GSX-R600 2004<\/strong><\/p>\n Colores<\/strong><\/p>\n Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong> Motor<\/strong> Tren de transmisi\u00f3n<\/strong> Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final: 2.812 (45\/16) Chasis<\/strong> Equipo el\u00e9ctrico<\/strong> Capacidades<\/strong> Refrigerante: 2.700 ml.<\/p>\n Galeria de imagenes Suzuki GSX-R600 2004<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Suzuki GSX-R600 2004 es una m\u00e1quina creada para liderar la clase supersport y dejar a sus rivales atr\u00e1s. Con una excelente entrega de par en la zona media-alta del motor, la m\u00e1s usada en circuito. Con una sofisticada parte ciclo que incide especialmente en la rigidez del chasis y el comportamiento en la pista. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1170,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[163],"tags":[174,26,138,12,175,14,15,53,176],"class_list":["post-1169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suzuki-gsx-r-600","tag-174","tag-26","tag-ficha-tecnica","tag-gsx-r","tag-k4","tag-suzuki","tag-suzuki-gsx-r","tag-suzuki-gsx-r-600","tag-suzuki-gsx-r-600-2004"],"yoast_head":"\n
\nEl motor tetracil\u00edndrico de la Suzuki GSX-R600 2004 est\u00e1 repleto de sofisticados detalles t\u00e9cnicos, que junto con el sistema de inyecci\u00f3n y gesti\u00f3n digitalizada aseguran una enorme entrega de par motor a medio y alto r\u00e9gimen, junto con un dise\u00f1o ligero y compacto.<\/p>\n
\nEl innovador sistema de inyecci\u00f3n digitalizada de combustible SDTV de la Suzuki GSX-R600 2004 incorpora una segunda v\u00e1lvula de aceleraci\u00f3n que mejora el par motor especialmente a medio y alto r\u00e9gimen.<\/p>\n
\nEscape de la Suzuki GSX-R600 2004 4 en 2 en 1 en acero inoxidable. Ligero silenciador en aluminio y titanio.<\/p>\n\n
\nLongitud total: 2.055 mm (80.9 in)
\nAnchura total: 715 mm (28.1 in)
\nAltura total: 1.150 mm (45.3 in)
\nBatalla: 1.400 mm (55.1 in)
\nDistancia al suelo: 135 mm (5.3 in)
\nAltura del asiento: 825 mm (32.5 in)
\nPeso en vac\u00edo: 162 Kg (357 lbs)<\/p>\n
\nTipo de motor: 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC.
\nN\u00famero de cilindros: 4 cilindros
\nCalibre: 67.0 mm (2.638 in)
\nCarrera: 42.5 mm (1.673 in)
\nCilindrada: 599 cm3 (36.5 cu.in)
\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12,5:1.
\nSistema de combustible: Sistema de inyecci\u00f3n de combustible.
\nFiltro de aire: Elemento de papel.
\nSistema de arrancador: El\u00e9ctrico.
\nSistema de Lubricaci\u00f3n: Colector h\u00famedo.
\nVelocidad de ralent\u00ed: 1 300 \u00b1 100 r\/min<\/p>\n
\nEmbrague: Multidisco en ba\u00f1o de aceite.
\nTransmisi\u00f3n: Engrane constante de 6 velocidades.
\nPatr\u00f3n de cambio de velocidades: 1 reducci\u00f3n, 5 aumento.
\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria: 1.926 (79\/41)
\nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/p>\n\n
\nCadena de transmisi\u00f3n: RK525SMOZ7, 110 eslabones.<\/p>\n
\nSuspensi\u00f3n delantera: Telesc\u00f3pica invertida, muelles helicoidales, amortiguaci\u00f3n por aceite.
\nSuspensi\u00f3n trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguaci\u00f3n por aceite.
\nCarrera de la horquilla delantera: 120 mm.
\nRecorrido de la rueda trasera: 130 mm.
\n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n: 27\u00ba
\nInclinaci\u00f3n del eje delantero: 23\u00ba 45′
\nRodada: 97 mm.
\nRadio de giro: 3,4 m.
\nFreno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones.
\nFreno trasero: Pinza 2 pistones, disco 220 mm.
\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero: 120\/70 ZR 17 M\/C (58 W), sin c\u00e1mara de aire.
\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico trasero: 180\/55 ZR 17 M\/C (73 W), sin c\u00e1mara de aire.<\/p>\n
\nTipo de encendido: Encendido electr\u00f3nico (transistorizado).
\nDistribuci\u00f3n del encendido: 6\u00ba A.P.M.S. a 1 300 rpm
\nBuj\u00eda: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N
\nBateria: 12 V 28,8 kC (8 Ah)\/10 HR
\nGenerador: Generador trif\u00e1sico de CA
\nFusible principal: 30A
\nFusible: 10\/10\/15\/15\/10\/10 A
\nFaro: 12 V 55 W (H7) + 12 V 65 W (H9)
\nLuz de intermitente: 12 V 21 W
\nLuz de la matr\u00edcula: 12 V 5 W
\nLuz de freno\/trasera: LED
\nLuz de posici\u00f3n: 12 V 5 W x 2
\nLuz de veloc\u00edmetro: LED
\nLuz de cuentarrevoluciones: LED
\nLuz indicadora de punto muerto: LED
\nLuz indicadora de luz de carretera: LED
\nLuz indicadora de se\u00f1al de giro: LED
\nLuz indicadora de nivel de combustible: LED
\nLuz de aviso de presi\u00f3n de aceite: LED
\nLuz indicadora de rpm del motor: LED<\/p>\n
\nDep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva: 15,5 l.
\nAceite del motor:<\/p>\n\n