{"id":1133,"date":"2008-01-27T21:01:40","date_gmt":"2008-01-27T20:01:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/2008\/01\/27\/suzuki-gsx-r-1000-2005\/"},"modified":"2024-08-28T16:28:44","modified_gmt":"2024-08-28T14:28:44","slug":"suzuki-gsx-r-1000-2005","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-1000\/suzuki-gsx-r-1000-2005\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R1000 2005"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Suzuki GSX-R 1000 2005, <\/strong><strong>una demostraci\u00f3n de ingenier\u00eda<\/strong><br \/>\nLa <strong>Suzuki GSX-R 1000 2005<\/strong> es una potente demostraci\u00f3n de la ingenier\u00eda y filosof\u00eda de dise\u00f1o integral de <strong>Suzuki<\/strong>. Con un motor de 999 ce de cilindrada, la <strong>Suzuki GSX-R 1000 2005<\/strong> es la m\u00e1s potente deportiva construida nunca por <strong>Suzuki<\/strong>, y desarrolla m\u00e1s par motor en una gama m\u00e1s amplia de revoluciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>Suzuki GSX-R 1000 2005<\/strong> siempre ha definido las m\u00e1ximas prestaciones. Su dise\u00f1o integral ofrece una combinaci\u00f3n de gran potencia, peso ligero y eficacia aerodin\u00e1mica, capaces de desarrollar una aceleraci\u00f3n y manejabilidad incomparables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La \u00faltima <strong>Suzuki GSX-R 1000 2005<\/strong> pesa 2 kg menos que la <strong>Suzuki GSX-R 1000 2004<\/strong>, y entre 4 y 13 kg menos que sus rivales m\u00e1s cercanas. Es la deportiva de gran cilindrada m\u00e1s ligera y potente nunca construida. El resultado es que la nueva <strong>Suzuki GSX-R 1000 2005<\/strong> acelera m\u00e1s fuerte, tanto desde parado como en recuperaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con una carrocer\u00eda m\u00e1s aerodin\u00e1mica, nuevos chasis y basculante y una posici\u00f3n de pilotaje revisada, es la reina de su categor\u00eda. A nuestros competidores les ha costado algunos a\u00f1os empezar a cogernos. A\u00f1os de contemplar a la <strong>Suzuki GSX-R 1000 2005<\/strong> ganar carrera tras carrera, campeonato tras campeonato.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A\u00f1os de ver como la <strong>Suzuki GSX-R 1000 2005<\/strong> copaba las parrillas de salida y los podiums por todo el mundo. En campeonatos de superbikes. En campeonatos de resistencia. En carreras locales y de club, en las que otras marcas eran literalmente barridas del asfalto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>Suzuki GSX-R 1000 2005<\/strong> le ha dado un sentido literal al lema de \u00ab<strong>Dominar el Circuito<\/strong>\u00ab. Ahora la pesadilla comienza de nuevo para nuestras rivales. Con el lanzamiento de la <strong>Suzuki Gsxr 1000 2005<\/strong>. Un combativo buque insignia para el 20\u00b0 Aniversario del nacimiento de la gama <strong>GSX-R<\/strong>.<\/p>\n<p>Segmentos del pist\u00f3n con tratamiento electroqu\u00edmico<br \/>\nLos segmentos de engrase est\u00e1n ahora tratados de forma electroqu\u00edmica mediante un tratamiento de nitrito de cromo aplicado en c\u00e1mara de vac\u00edo.<br \/>\nEl nuevo tratamiento externo es m\u00e1s duradero y m\u00e1s suave que el de un cromado tradicional, reduciendo la fricci\u00f3n y mejorando la estanqueidad en las paredes del cilindro, que est\u00e1n tratadas con el sistema SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).<\/p>\n<p>La cilindrada extra del nuevo motor de la Suzuki GSX-R 1000 2005 llega de unos cilindros m\u00e1s anchos mientras que la carrera se mantiene intacta.<br \/>\nA pesar del mayor di\u00e1metro, cada pist\u00f3n es ahora mas ligero, ayudando a reducir la fricci\u00f3n y aligerar las masas alternativas.<\/p>\n<p><strong>Un motor mayor, ahora con v\u00e1lvulas de titanio<\/strong><br \/>\nEl motor tetracil\u00edndrico en l\u00ednea, DOHC y 16 v\u00e1lvulas de la Suzuki GSX-R 1000 2005 se ha ganado una merecida fama por su elevada potencia, amplia curva, compactas dimensiones y avanzada tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p>En 2005, la cilindrada llega hasta los 999 ce con una nueva culata y conjunto de v\u00e1lvulas para subir las cifras de potencia, par y aceleraci\u00f3n a lo largo de toda la gama de rpm, prestando una especial atenci\u00f3n a reducir la fricci\u00f3n y aligerar las masas alternativas.<\/p>\n<p>La culata de la Suzuki GSX-R 1000 2005 cuenta con conductos de admisi\u00f3n y escape m\u00e1s anchos, con v\u00e1lvulas de titanio. Adem\u00e1s, los conductos de admisi\u00f3n exteriores est\u00e1n m\u00e1s cerca del eje central de la culata para permitir el uso de cuerpos de acelerador m\u00e1s compactos.<\/p>\n<p>Las v\u00e1lvulas fabricadas en titanio permiten dise\u00f1ar el perfil de la v\u00e1lvula para maximizar su eficacia. La cabeza con cara plana unido a una c\u00e1mara de combusti\u00f3n m\u00e1s compacta permite incrementar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 12.0:1 a 12.5:1.<\/p>\n<p>Como las v\u00e1lvulas de titanio son significativamente m\u00e1s ligeras, la l\u00ednea roja del motor puede estar 1.000 rpm m\u00e1s arriba.<\/p>\n<p>Con el fin de permitir este mayor r\u00e9gimen de giro, se ha reforzado el cig\u00fce\u00f1al, y se ha modificado el contrapeso del eje secundario.<\/p>\n<p>El nuevo radiador de la Suzuki GSX-R 1000 2005 tiene ahora una forma trapezoidal que incrementa el poder refrigerante en un 13% sin incremento del \u00e1rea frontal.<\/p>\n<p><strong>Sistemas digitales de gesti\u00f3n de motor e inyecci\u00f3n de gasolina<\/strong><br \/>\nComo hasta ahora, el sistema Suzuki Dual Throttie Valve (SDTV) utiliza dos v\u00e1lvulas de mariposa en cada cuerpo de acelerador, una v\u00e1lvula primaria controlada por el piloto y una secundaria controlada por el Engine Control Module (ECM) bas\u00e1ndose en el r\u00e9gimen de giro, la marcha engranada y la posici\u00f3n de la v\u00e1lvula primaria.<\/p>\n<p>La v\u00e1lvula secundaria se abre y se cierra para mantener la velocidad ideal de entrada de aire, produciendo una respuesta del acelerador m\u00e1s lineal y sensible, mejorando la combusti\u00f3n y el par motor a bajas vueltas.<\/p>\n<p>Los cuerpos de acelerador de doble barril son ahora m\u00e1s compactos, permitiendo el uso de un airbox y un dep\u00f3sito de gasolina m\u00e1s reducidos, mejorando el espacio para las rodillas y los codos del piloto y consiguiendo por lo tanto un carenado m\u00e1s estrecho.<\/p>\n<p>Los cuerpos de acelerador cuentan ahora con dos inyectores de gasolina en cada cuerpo y son 2 mm. m\u00e1s anchos.<\/p>\n<p>Los inyectores son del tipo con agujeros m\u00faltiples para una atomizaci\u00f3n m\u00e1s fina del combustible.<\/p>\n<p>El inyector primario trabaja siempre, mientras que el secundario tan solo act\u00faa a alto r\u00e9gimen o en condiciones extremas, incrementando de forma notable la potencia del motor en circuito.<\/p>\n<p>El volumen de inyecci\u00f3n primaria est\u00e1 basado en el r\u00e9gimen del motor, la presi\u00f3n de entrada de aire y la apertura del acelerador.<\/p>\n<p>El volumen secundario de inyecci\u00f3n est\u00e1 basado en la apertura del acelerador y el r\u00e9gimen de giro del motor.<\/p>\n<p>El sistema de escape de la Suzuki GSX-R 1000 2005 realizado totalmente en titanio incorpora el sistema SET, que se sirve de una v\u00e1lvula de mariposa motorizada situada en el tubo entre el colector y el silenciador.<\/p>\n<p>La v\u00e1lvula controla la presi\u00f3n dentro del sistema de escape para mejorar la respuesta al acelerador y el par a bajas vueltas, y se abre y cierra seg\u00fan el r\u00e9gimen de giro del motor, la apertura del acelerador y la marcha engranada.<\/p>\n<p>Relaciones de cambio m\u00e1s cerradas, mejor tacto de cambio y embrague anti rebotes<br \/>\nLas relaciones internas de cambio m\u00e1s cerradas mejoran la aceleraci\u00f3n, y unos redise\u00f1ados embrague y horquillas de cambio mejoran las salidas y los cambios de marcha.<\/p>\n<p>Estos nuevos sistema de accionamiento del embrague y dise\u00f1o de la punta de las horquillas de cambio, que se deslizan a trav\u00e9s de un tambor ranurado, reducen el arrastre causado por las cargas laterales proporcionando un funcionamiento m\u00e1s suave.<\/p>\n<p>Asimismo unos encajes en forma de rampas en el cubo del embrague reducen la presi\u00f3n en los discos de embrague en deceleraci\u00f3n. Como la presi\u00f3n se reduce, el sistema act\u00faa como un limitador de par y contribuye a unas reducciones de cambio sin rebotes.<\/p>\n<p><strong>Parte ciclo m\u00e1s compacta<\/strong><br \/>\nEl agresivo e innovador estilo de la carrocer\u00eda de la Suzuki GSX-R 1000 2005 es atractivo, y provoca emoci\u00f3n al contemplarla.<\/p>\n<p>Pero esta carrocer\u00eda est\u00e1 desarrollada en el t\u00fanel de viento y contribuye a mejorar las prestaciones con el piloto a bordo.<\/p>\n<p>El dep\u00f3sito de gasolina de la Suzuki GSX-R 1000 2005 es m\u00e1s corto y estrecho, pero no es m\u00e1s ancho que el col\u00edn, y el propio chasis es 15 mm m\u00e1s estrecho en su punto m\u00e1s ancho, permitiendo que codos y rodillas del piloto queden integrados dentro del carenado, reduciendo la resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>La redise\u00f1ada doble \u00f3ptica delantera de la Suzuki GSX-R 1000 2005 est\u00e1 configurada verticalmente, permitiendo a los conductos de entrada de aire situarse m\u00e1s cerca del centro del carenado, mejorando la eficacia del sistema ram-air.<\/p>\n<p>Esto, junto a los intermitentes integrados, es una reducci\u00f3n de un 4% del \u00e1rea frontal y del 5% en resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o integral de la Suzuki GSX-R 1000 2005 tambi\u00e9n mejora las prestaciones generales de la Suzuki GSX-R 1000 2005.<\/p>\n<p>Un ejemplo de ello es el nuevo y m\u00e1s corto silenciador en titanio, dise\u00f1ado y colocado 45 mm m\u00e1s bajo y 50 mm m\u00e1s cerca del centro de la Suzuki GSX-R 1000 2005, para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica y aumentar el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n en las curvas.<\/p>\n<p>La Suzuki GSX-R 1000 2005 es m\u00e1s compacta en cualquier sentido, mide 40 mm menos en longitud, 15 mm menos la c\u00fapula al suelo y es 5 mm m\u00e1s estrecha de lado a lado.<\/p>\n<p>El asiento es 20 mm m\u00e1s bajo y la distancia a los manillares es 40 mm m\u00e1s corta. La distancia entre las estriberas es 17 mm menor, permitiendo puedan estar colocadas m\u00e1s abajo, mejorando el confort de pilotaje sin reducir el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La distancia entre ejes es 5 mm menor que en 2004, el \u00e1ngulo de lanzamiento se ha incrementado de 23,5 0 a 23,8\u00b0 y el avance de 91 mm a 96 mm y el propio chasis es 6 mm m\u00e1s corto desde la columna de direcci\u00f3n hasta el eje del basculante.<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n totalmente ajustable y ruedas m\u00e1s ligeras<br \/>\nTanto la suspensi\u00f3n delantera como la trasera de la Suzuki GSX-R 1000 2005 son totalmente regulables en precarga de muelle y amortiguaci\u00f3n en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n. La horquilla invertida Kayaba de cartuchos cuenta con unas nuevas barras de 43 mm, con un tratamiento externo anti desgaste DLC (Diamond Like Carb\u00f3n).<\/p>\n<p>El sistema de bieletas del amortiguador trasero Kayaba piggyback es tambi\u00e9n nuevo, mejorando el comportamiento de la suspensi\u00f3n en circuito.<\/p>\n<p>Las nuevas llantas en aleaci\u00f3n de aluminio cuentan con brazos m\u00e1s finos pero de pared optimizada, reduciendo el peso no suspendido en 100 gr para la delantera y en 400 gr para la trasera.<\/p>\n<p><strong>Nuevos chasis de doble viga y basculante<\/strong><br \/>\nLos ingenieros de Suzuki han fabricado un nuevo y m\u00e1s ligero chasis en aleaci\u00f3n de aluminio para la Suzuki GSX-R 1000 2005, ajusfando la rigidez vertical, horizontal y torsional para mejorar el comportamiento y el feeling, permitiendo al piloto atacar m\u00e1s a fondo en circuito.<\/p>\n<p>La columna de direcci\u00f3n, la mitad delantera de las dos vigas principales y los anclajes superiores del motor de cada lado est\u00e1n fabricados en fundici\u00f3n de una sola pieza, y anclados mediante dos vigas eximidas a la zona del eje del basculante, realizada tambi\u00e9n en fundici\u00f3n.<\/p>\n<p>Las dos vigas principales cuentan cada una de ellas con refuerzos interiores.<\/p>\n<p>El nuevo basculante de la Suzuki GSX-R 1000 2005es un conjunto soldado entre si de piezas de fundici\u00f3n y aluminio estampado.<br \/>\nEs m\u00e1s ligero y, como el nuevo chasis, con una rigidez excepcional.<\/p>\n<p>El eje del basculante es 3 mm menor de di\u00e1metro, midiendo 22 mm en lugar de 25 mm, y el alojamiento del propio eje puede variarse verticalmente con el fin de modificar la inclinaci\u00f3n del basculante para su uso en circuito mediante un kit de separadores opcionales.<\/p>\n<p>El subchasis trasero atornillado de la Suzuki GSX-R 1000 2005 est\u00e1 ahora formado por dos piezas de fundici\u00f3n de aluminio atornilladas entre s\u00ed, simplificando el conjunto y reduciendo el peso.<\/p>\n<p><strong>Avanzada iluminaci\u00f3n, instrumentaci\u00f3n y electr\u00f3nica<\/strong><br \/>\nLa nueva \u00f3ptica delantera vertical multireflector de la Suzuki GSX-R 1000 2005 consta de una bombilla hal\u00f3gena H7 de 55 W para las luces cortas en la parte superior y una HB3 de 60 W para las largas debajo.<\/p>\n<p>Cuando se conectan las luces largas ambas bombillas est\u00e1n encendidas para una mejor iluminaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El piloto trasero de nuevo dise\u00f1o y perfectamente integrado en el conjunto es ahora de pl\u00e1stico transparente, con diodos luminosos LED de color rojo en su interior.<\/p>\n<p>El nuevo tablero de instrumentos de la Suzuki GSX-R 1000 2005 est\u00e1 construido en torno a un tac\u00f3metro anal\u00f3gico con una aguja roja de f\u00e1cil lectura y n\u00fameros blancos sobre una esfera negra.<\/p>\n<p>La informaci\u00f3n digital se utiliza para veloc\u00edmetro, od\u00f3metro, doble cuentakil\u00f3metros parcial, reloj de temperatura de refrigerante y un nuevo y exclusivo indicador de la marcha engranada.<\/p>\n<p>Los testigos de intermitentes, luces largas, punto muerto y nivel de gasolina son de tipo LED, y otros LED situados de forma separada avisan de anomal\u00edas en la inyecci\u00f3n, temperatura del refrigerante y presi\u00f3n de aceite. Tambi\u00e9n se dispone de una luz indicadora de r\u00e9gimen m\u00e1ximo de rpm programable.<\/p>\n<p>El generador es de nuevo dise\u00f1o, m\u00e1s compacto y 400 gr m\u00e1s ligero que el de la\u00a0Suzuki GSX-R 1000 2004.<\/p>\n<p>Asimismo un nuevo tipo de electrodos permiten que la bater\u00eda de la Suzuki GSX-R 1000 2005 sea 500 gr m\u00e1s ligera y 25 mm m\u00e1s corta sin alterar su capacidad y, al igual que antes, el compacto y ligero motor de arranque funciona mediante magnetos de tierras raras.<\/p>\n<p><strong>Frenos delanteros de anclaje radial m\u00e1s grandes y con bomba radial<\/strong><br \/>\nLos discos de freno delanteros flotantes de la Suzuki GSX-R 1000 2005 miden ahora 310 mm de di\u00e1metro en lugar de 300 mm, para unas mejores prestaciones y tacto en circuito.<\/p>\n<p>Las pinzas delanteras de cuatro pistones opuestos de anclaje radial cuentan ahora con pistones en aleaci\u00f3n de aluminio y est\u00e1n controladas mediante una bomba radial.<\/p>\n<p>El freno trasero monta pinza de doble pist\u00f3n opuesto y pistones en aleaci\u00f3n de aluminio.<\/p>\n<p><strong>Dominar los circuitos<\/strong><br \/>\nPara los ingenieros de Suzuki, \u00abDominar el Circuito\u00bb es m\u00e1s que un lema publicitario.\u00a0 Es una misi\u00f3n, un deber, un objetivo.<\/p>\n<p>Es una manera de vivir.\u00a0 El objetivo es dominar los circuitos totalmente, para mantener la superioridad de la genuina ingenier\u00eda Suzuki que han hecho de la Suzuki GSX-R 1000 2005 la mejor moto dentro y fuera del circuito. Pilotala, y lo entender\u00e1s.<\/p>\n<p><strong>Especificaciones Suzuki GSX-R1000 2005<\/strong><\/p>\n<p><strong>Colores<\/strong><br \/>\n<strong>Azul Profundo 2 \/ Blanco Cristal Jaspeado<\/strong> (LR5)<\/p>\n<p><strong>Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong><br \/>\n<strong>Longitud total:<\/strong> 2.030 mm (79.9 in)<br \/>\n<strong>Anchura total:<\/strong> 710 mm (28.0 in)<br \/>\n<strong>Altura total:<\/strong> 1.130 mm (44.5 in)<br \/>\n<strong>Batalla: <\/strong>1.405 mm (55.3 in)<br \/>\n<strong>Distancia al suelo:<\/strong> 130 mm (5.1 in)<br \/>\n<strong>Altura del asiento:<\/strong> 810 mm (31.9 in)<br \/>\n<strong>Peso en orden de marcha*:<\/strong> 167Kg. (368 lbs)<\/p>\n<p><strong>Motor<\/strong><br \/>\n<strong>Tipo de motor:<\/strong> 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC.<br \/>\n<strong>N\u00famero de cilindros:<\/strong> 4.<br \/>\n<strong>Calibre:<\/strong> 73.4 mm (2.900 in)<br \/>\n<strong>Carrera:<\/strong> 59.0 mm (2.323 in)<br \/>\n<strong>Cilindrada:<\/strong> 999 cm<sup>3<\/sup> (61.0 cu. In)<br \/>\n<strong>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n:<\/strong> 12.5:1.<br \/>\n<strong>Sistema de combustible:<\/strong> Sistema de inyecci\u00f3n de combustible.<br \/>\n<strong>Filtro de aire:<\/strong> Elemento de papel.<br \/>\n<strong>Sistema de arrancador:<\/strong> El\u00e9ctrico.<br \/>\n<strong>Sistema de Lubricaci\u00f3n:<\/strong> Colector h\u00famedo.<strong><br \/>\nVelocidad de ralent\u00ed:<\/strong> 1 150 \u00b1 100 r\/min<\/p>\n<p><strong>Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><br \/>\n<strong>Embrague:<\/strong> Multidisco en ba\u00f1o de aceite.<strong><br \/>\nTransmisi\u00f3n:<\/strong> Engrane constante de 6 velocidades.<strong><br \/>\nPatr\u00f3n de cambio de velocidades:<\/strong> 1 reducci\u00f3n, 5 aumento.<br \/>\n<strong>Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria:<\/strong> 1.553 (73\/47)<br \/>\n<strong>Relaci\u00f3n de engranajes:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Baja: 2.562 (41\/16)<\/li>\n<li>2da: 2.052 (39\/19)<\/li>\n<li>3ra: 1.714 (36\/21)<\/li>\n<li>4ta: 1.500 (36\/24)<\/li>\n<li>5ta: 1.360 (34\/25)<\/li>\n<li>M\u00e1xima: 1,269 (33\/26)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final:<\/strong> 2.470 (42\/17)<strong><br \/>\nCadena de transmisi\u00f3n:<\/strong> DID530V9, 110 eslabones.<\/p>\n<p><strong>Chasis<\/strong><br \/>\n<strong>Suspensi\u00f3n delantera:<\/strong> Telesc\u00f3pica invertida, amortiguaci\u00f3n aceite, regulable precarg, comprensi\u00f3n y extensi\u00f3n.<br \/>\n<strong>Suspensi\u00f3n trasera:<\/strong> Por bieletas, amortiguaci\u00f3n de aceite, regulable precarga, comprensi\u00f3n y extensi\u00f3n.<br \/>\n<strong>Carrera de la horquilla delantera: <\/strong>120 mm (4.7 in)<br \/>\n<strong>Recorrido de la rueda trasera: <\/strong>130 mm (5.1 in)<br \/>\n<strong>\u00c1ngulo de direcci\u00f3n:<\/strong> 23\u00ba 45\u2019<br \/>\n<strong>Inclinaci\u00f3n del eje delantero:<\/strong> 27\u00ba (derecha e izquierda)<br \/>\n<strong>Rodada: <\/strong>96 mm (3.78 in)<br \/>\n<strong>Radio de giro: <\/strong>3,4 m (11.2 ft)<br \/>\n<strong>Freno delantero:<\/strong> Doble disco de freno, radial, pinza 4 pistones<br \/>\n<strong>Freno trasero:<\/strong> Disco de freno, pinza doble piston<br \/>\n<strong>Tama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero:<\/strong> 120\/70 ZR 17 M\/C (58 W), tubular.<br \/>\n<strong>Tama\u00f1o del neum\u00e1tico trasero:<\/strong> 190\/50 ZR 17 M\/C (73 W), tubular.<\/p>\n<p><strong>Equipo el\u00e9ctrico<\/strong><br \/>\n<strong>Tipo de encendido:<\/strong> Encendido electr\u00f3nico (transistorizado).<br \/>\n<strong>Distribuci\u00f3n del encendido:<\/strong> 10\u00ba B.T.D.C. a 1 150 r\/min<br \/>\n<strong>Buj\u00eda: <\/strong>NGK CR9E o DENSO U27ESR-N<br \/>\n<strong>Bateria:<\/strong> 12 V 36.0 kC (10 Ah)\/10 HR<br \/>\n<strong>Generador:<\/strong> Generador trif\u00e1sico de CA<br \/>\n<strong>Fusible principal: <\/strong>30A<br \/>\n<strong>Fusible:<\/strong> 15\/10\/10\/10\/10\/10 A<br \/>\n<strong>Faro:<\/strong> Luz larga: 12 V 55 W (H7)<br \/>\nLuz corta: 12 V 60 W (Hb3)<br \/>\n<strong>Luz de intermitente: <\/strong>12 V 21 W<br \/>\n<strong>Luz de la matr\u00edcula:<\/strong> 12 V 5 W<br \/>\n<strong>Luz de freno\/trasera: <\/strong>LED<br \/>\n<strong>Luz de posici\u00f3n: <\/strong>12 V 5 W x2<br \/>\n<strong>Luz de veloc\u00edmetro:<\/strong> LED<br \/>\n<strong>Luz indicadora de punto muerto: <\/strong>LED<br \/>\n<strong>Luz indicadora de luz de carretera: <\/strong>LED<br \/>\n<strong>Luz indicadora de se\u00f1al de giro:<\/strong> LED<br \/>\n<strong>Luz indicadora de nivel de combustible: <\/strong>LED<br \/>\n<strong>Luz de aviso de presi\u00f3n de aceite: <\/strong>LED<\/p>\n<p><strong>Capacidades<\/strong><br \/>\n<strong>Dep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva:<\/strong> 17.5 l. (4.6\/3.8 US\/Imp gal)<br \/>\n<strong>Aceite del motor:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>cambio de aceite: 3.000 ml (3.2\/2.6 US\/Imp qt)<\/li>\n<li>con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5\/2.9 US\/Imp qt)<\/li>\n<li>reparaci\u00f3n: 3.600 ml (3.8\/3.2 US\/Imp qt)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Refrigerante:<\/strong> 2.400 ml (2.5\/2.1 US\/Imp qt)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Suzuki GSX-R 1000 2005, una demostraci\u00f3n de ingenier\u00eda La Suzuki GSX-R 1000 2005 es una potente demostraci\u00f3n de la ingenier\u00eda y filosof\u00eda de dise\u00f1o integral de Suzuki. 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