{"id":1047,"date":"2008-01-28T22:02:40","date_gmt":"2008-01-28T21:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.servicemanualsgsxr.com\/2008\/01\/28\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/"},"modified":"2008-01-28T22:02:40","modified_gmt":"2008-01-28T21:02:40","slug":"suzuki-gsx-r-600-2006-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R600 2006"},"content":{"rendered":"<p><strong>Dominar en los circuitos<\/strong><br \/>\nTodo empez\u00f3 en circuitos lejos de Hamamatsu, la sede central de Suzuki. Un grupo de ingenieros especializados de Suzuki viajaba por todos los paddocks y aparcamientos de circuitos de todo el mundo. fij\u00e1ndose en las motos y viendo las carreras.<\/p>\n<p>Los pilotos en estos eventos no ten\u00edan contrato de f\u00e1brica. ni cobraban por correr.<\/p>\n<p>Participaban porque amaban la competici\u00f3n. el deporte. y pilotaban motos que ellos mismos hab\u00edan comprado.<\/p>\n<p>Las categor\u00edas de las carreras se defin\u00edan por la cilindrada del motor. el nivel del piloto y la preparaci\u00f3n de la moto. Las parrillas de la clase 1000 cc estaban repletas de Suzuki GSX-R1000. Las de 750 cc otro tanto con las Suzuki GSX-R750. Pero en las de 600 cc ya no hab\u00eda una mayor\u00eda de Suzuki GSX-R600.<\/p>\n<p>Tras a\u00f1os de intentarlo. la categor\u00eda del peso medio acab\u00f3 siendo dominada tambi\u00e9n. Los ingenieros hicieron trabajar el cron\u00f3metro. hablaron con pitotns y mec\u00e1nicos. llenaron ordenadores con observaciones y comentarios.<\/p>\n<p>Compararon lo que hab\u00edan visto en aquellas carreras locales con lo que ocurr\u00eda en el Campeonato del Mundo de Superu\u00edkes y en el AMA. tambi\u00e9n con los resultados de los campeonatos de Resistencia en Europa y los EEUU.<\/p>\n<p>Cuando regresaron a Jap\u00f3n. los ingenieros ten\u00edan un plan muy claro: extraer todo lo que Suzuki hab\u00eda aprend\u00eddo fabricando y participando con la dominadora Suzuki GSX-R1000 y aplicarlo para saltar de nuevo por encima de la posible competencia de 600 cc.<\/p>\n<p>Aplicar la tecnolog\u00eda punta inherente a la Genuina Ingenier\u00eda Suzuki y construir una nueva moto de media cilindrada que represente el concepto de M\u00e1ximas Prestaciones. En otras palabras. crear una moto r\u00e9plica de las carreras que ofrezca \u00abla mejor relaci\u00f3n peso \/ potencia. banda de potencia y respuesta al acelerador\u00bb.<br \/>\nUna Suzuki GSX-R deportiva que tambi\u00e9n suponqa la m\u00e1xima expres\u00ed\u00f3n en respuesta al acelerador. eficacia de las suspensiones y frenada.<\/p>\n<p>Una moto Suzuki GSX-R con el tipo de comportamiento general que inspire confianza al piloto para conseguir los mejores tiempos por vuelta. Una m\u00e1quina imbuida de todo lo aprendido en los circuitos.&nbsp; Crear la&nbsp;Suzuki GSX-R600 2006 y dominar de nuevo los circuitos.<\/p>\n<p><strong>Una Obra de Arte Suzuki GSX-R 600 cc de Dise\u00f1o Integral<\/strong><br \/>\nSuzuki ha sido pionera en el concepto de integraci\u00f3n en el dise\u00f1o. A diferencia del m\u00e9todo tradicional en el que un equipo de ingenieros se encarga del desarrollo del motor y otro del dise\u00f1o de un chasis para anclarlo, en Suzuki un equipo integrado de ingenieros especialistas en motor, parte ciclo y sistema el\u00e9ctrico trabajan juntos aplicando la \u00faltima tecnolog\u00eda de carreras con el fin de crear una moto lo m\u00e1s competitiva posible.<\/p>\n<p>Algunos de los principales objetivos de la nueva&nbsp;Suzuki GSX-R 600 2006 eran obvios: m\u00e1s potencia y par motor, una banda m\u00e1s ancha de potencia aprovechable y llevar el m\u00e1ximo de masa posible abajo y al centro de la distancia entre ejes.<\/p>\n<p>Otros no lo eran tanto: alargar el basculante, reducir los cambios en la geometr\u00eda del chasis causados por el movimiento de la suspensi\u00f3n trasera.<\/p>\n<p>Mover el eje del basculante adelante, mejorando la confianza del piloto al sentir mejor la tracci\u00f3n en la rueda trasera de la&nbsp;Suzuki GSX-R600 2006. Y hacer todo esto sin alargar la distancia de 1400 mm de distancia entre ejes. Cuando el equipo acab\u00f3 su trabajo, el nuevo motor de la&nbsp;Suzuki GSX-R600 2006 era m\u00e1s corto y compacto, pero con m\u00e1s potencia e incluso una mejor respuesta.<\/p>\n<p>El basculante de la&nbsp;Suzuki GSX-R600 2006 era m\u00e1s largo y el eje del mismo hab\u00eda sido movido hacia delante sin cambiar la distancia entre ejes. Y la Suzuki GSX-R600 2006 era m\u00e1s compacta y aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>Con discos delanteros de mayor di\u00e1metro y suspensiones con un mejor tacto. Un embrague con Iimitador de par. Doble inyector. Nuevas relaciones de cambio.<\/p>\n<p>Una nueva posici\u00f3n de pilotaje y estriberas ajustables en tres posiciones. Lo que aquel equipo de ingenieros hab\u00eda creado era, en resumen, la Suzuki GSX-R de la clase 600 cc.<\/p>\n<p><strong>Una obra de arte en los circuitos (y en el t\u00fanel de viento)<\/strong><br \/>\nLa&nbsp;Suzuki GSX-R600 2006 es una obra de arte de las altas prestaciones sobre dos ruedas. Su agresiva imagen no la hace tan solo destacar de entre las otras motos de su categor\u00eda &#8211; gracias a su nueva decoraci\u00f3n y las llantas en aleaci\u00f3n de aluminio &#8211; sino que tambi\u00e9n contribuye a unas mayores prestaciones gracias al 5% menos de resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>Las pruebas en el t\u00fanel de viento han ayudado a los ingenieros a reducir el \u00e1rea frontal y la resistencia aerodin\u00e1mica de la Suzuki GSX-R600 2006. Haciendo la moto entera m\u00e1s estrecha y baja. Integrando los intermitentes delanteros en los espejos retrovisores y los traseros en el col\u00edn.<\/p>\n<p>Dise\u00f1ando un carenado frontal m\u00e1s largo y afilado con \u00f3pticas superpuestas, que dejan m\u00e1s sitio para acercar las tomas del rarn-alr al centro del carenado de la&nbsp;Suzuki GSX-R600 2006, donde existe m\u00e1s presi\u00f3n de aire, aumentando la eficacia del sistema SRAD (Suzuki Ram-Air Direct).<\/p>\n<p>Creando un dep\u00f3sito de gasolina m\u00e1s corto y estrecho, que permita al piloto acoplar mejor sus codos y rodillas dentro del carenado de la Suzuki GSX-R600 2006, con un encaje para la barbilla que permite agacharse mejor en las rectas largas.<\/p>\n<p>E incorporando un innovador sistema de escape inferior que adem\u00e1s de ofrecer un magnifico aspecto, ayuda a reducir la resistencia aerodin\u00e1mica a la vez que se bajan y concentran las masas.<\/p>\n<p><strong>La m\u00e1s avanzada Tecnolog\u00eda en motores<\/strong><br \/>\nLa Suzuki GSX-R600 2006 disfruta de un motor completamente nuevo, m\u00e1s compacto y ligero que nunca y capaz de ofrecer m\u00e1s potencia y girar a m\u00e1s vueltas.<br \/>\nCon cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, tapetas planas, distribuci\u00f3n DDHC (Doble \u00c1rbol de levas en Cabeza), refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, admisi\u00f3n mediante Ram Air e inyecci\u00f3n digital de gasolina.<\/p>\n<p>La cilindrada de la Suzuki GSX-R600 2006 contin\u00faa siendo de 599,4 cc, con unas dimensiones de di\u00e1metro por carrera de 67,0 mm x 42,5 mm, pero la distancia entre los ejes de los cilindros ha sido reducida de 80 mm a 76 mm, haciendo m\u00e1s estrecho el conjunto.<\/p>\n<p>Cada v\u00e1lvula de admisi\u00f3n de titanio de 27,2 mm de la Suzuki GSX-R600 2006 est\u00e1 situada formando un \u00e1ngulo de 10\u00b0 con respecto al eje del cilindro y cada v\u00e1lvula de escape de titanio de 22,0 mm lo est\u00e1 a 12\u00b0, un estrecho \u00e1ngulo de v\u00e1lvulas que permite que la c\u00e1mara de combusti\u00f3n sea m\u00e1s compacta. la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es de 12,5:1.<\/p>\n<p>El di\u00e1metro de los taqu\u00e9s de las v\u00e1lvulas se ha aumentado para poder trabajar con unos \u00e1rboles de levas m\u00e1s agresivos. la v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n mide ahora 26 mm en lugar de 25 mm, y la de escape ahora mide 24 mm en lugar de 23 mm.<\/p>\n<p>Los \u00e1rboles de levas son huecos para reducir peso y est\u00e1n construidos en una aleaci\u00f3n de alta resistencia con una fiabilidad demostrada en competici\u00f3n.<\/p>\n<p>La posici\u00f3n relativa entre el cig\u00fce\u00f1al y los dos ejes de cambio de la&nbsp;Suzuki GSX-R 600 2006 se ha modificado para construir unos c\u00e1rteres m\u00e1s cortos.<br \/>\nLos ejes de cambio se han movido hacia delante y verticalmente.<\/p>\n<p>Yel propio motor ha rotado ligeramente hacia delante en el chasis de la Suzuki GSX-R 600 2006, permitiendo unos conductos de admisi\u00f3n m\u00e1s directos.<\/p>\n<p>El \u00e1ngulo de los dos conductos de admisi\u00f3n exteriores se ha desplazado ligeramente hacia adentro, reduciendo la distancia con el conducto adyacente en 4 mm.<\/p>\n<p>Este espacio m\u00e1s reducido permite que el cuerpo del acelerador sea m\u00e1s compacto, dejando que el airbox, el dep\u00f3sito y el carenado sean m\u00e1s estrechos, mejorando el confort del piloto y reduciendo el \u00e1rea frontal.<\/p>\n<p>Los pistones de la Suzuki GSX-R600 2006 forjados en aleaci\u00f3n de aluminio presentan unas cortas faldas recortadas en sus laterales y un acabado anti fricci\u00f3n, que disminuye el rozamiento y mejora la eficacia.<\/p>\n<p>Las nuevas bielas de la Suzuki GSX-R600 2006, redise\u00f1adas y m\u00e1s resistentes en cromo molibdeno muestran un acabado granallado que mejora la robustez.<\/p>\n<p>El aro superior de compresi\u00f3n y el de engrase en cada pist\u00f3n est\u00e1n acabados con un tratamiento de nitruro de cromo mediante el sistema PVD, en el cual el nitruro de cromo se vaporiza en una c\u00e1mara de vac\u00edo.<\/p>\n<p>El nitruro de cromo ofrece una superficie m\u00e1s uniforme y m\u00e1s suave que el cromado tradicional, reduciendo la fricci\u00f3n y el consumo de aceite y aumentando la resistencia. Los cilindros est\u00e1n integrados en el c\u00e1rter superior y est\u00e1n cromados mediante el sistema exclusivo de Suzuki desarrollado en competici\u00f3n de n\u00edquel-f\u00f3sforo-s\u00edlice-carbono, conocido como SCEM.<\/p>\n<p>Los cilindros SCEM permiten una mejor transferencia de temperatura y una menor tolerancia entre pist\u00f3n y cilindro.<\/p>\n<p>Los orificios de ventilaci\u00f3n localizados entre las camisas de los cilindros debajo del punto inferior de la carrera del pist\u00f3n son ahora de mayor tama\u00f1o, con un di\u00e1metro que aumenta en 4 mm, para trabajar a un r\u00e9gimen de giro m\u00e1s alto.<\/p>\n<p>Dichos orificios permiten que el aire atrapado en la parte baja de cada pist\u00f3n descendiente escape hacia el cilindro contiguo, en el que el pist\u00f3n est\u00e1 subiendo. Este sistema reduce la presi\u00f3n interna y las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas.<\/p>\n<p>La inercia del cig\u00fce\u00f1al de la Suzuki GSX-R600 2006 en acero forjado se ha incrementado en un 16%, para optimizar la tracci\u00f3n en las aceleraciones a la salida de las curvas.<\/p>\n<p>La \u00faltima versi\u00f3n del motor de la Suzuki GSX-R600 2006 es 20 mm inferior en altura, 16 mm m\u00e1s estrecho de lado a lado y 54 mm m\u00e1s corto de adelante atr\u00e1s y pesa 1,0 kg menos que la versi\u00f3n precedente. El r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro del motor de la&nbsp;Suzuki GSX-R 600 2006 se ha aumentado en 500 rpm.<\/p>\n<p>Refrigeraci\u00f3n m\u00e1s eficaz<br \/>\nPara incrementar la capacidad de refrigeraci\u00f3n (de 29,0 Kw a 31,4 Kw) sin necesidad de aumentar el \u00e1rea frontal, el nuevo radiador de la Suzuki GSX-R600 2006 presenta un perfil curvado y trapezoidal, inspirado en el que utilizan las motos oficiales de carreras, m\u00e1s ancho en la parte superior (412,6 mm en lugar de 340 mm) y m\u00e1s estrecho en la inferior (252,9 mm en lugar de 340 mm), con una mayor altura (298 mm en lugar de 248,2 mm).<\/p>\n<p>El electroventilador est\u00e1 formado por una sola pieza de pl\u00e1stico moldeado con un aro exterior que une las aletas del mismo.<\/p>\n<p><strong>Inyecci\u00f3n digital de gasolina SDTV<\/strong><br \/>\nLa Suzuki GSX-R600 2006 incorpora la \u00faltima versi\u00f3n del revolucionario sistema SDTV de inyecci\u00f3n de combustible, con dos compactos cuerpos dobles de acelerador.<\/p>\n<p>Cada cuerpo de acelerador de la Suzuki GSX-R600 2006 cuenta con dos v\u00e1lvulas de mariposa, una v\u00e1lvula principal controlada por el giro del pu\u00f1o de gas y una secundaria controlada por la centralita ECM y basada en el r\u00e9gimen de giro del motor, la marcha seleccionada y la posici\u00f3n de la v\u00e1lvula principal.<\/p>\n<p>La v\u00e1lvula secundaria de mariposa abre y cierra para mantener la velocidad ideal de entrada de aire en la admisi\u00f3n, mejorando la eficacia de la combusti\u00f3n y el par motor a bajo r\u00e9gimen a la vez que se mantiene una respuesta lineal del acelerador de la Suzuki GSX-R 600 2006.<\/p>\n<p>Cada cuerpo de acelerador pasa de un di\u00e1metro de 46 mm en el airbox a 40 mm en la tobera de admisi\u00f3n e incorpora dos inyectores multiorificio para una mejor atomizaci\u00f3n del combustible.<\/p>\n<p>El inyector principal funciona en todo momento, mientras que el secundario funciona solo a altas vueltas, bajo una mayor carga de combustible, incrementando de esta forma la potencia para circuito.<\/p>\n<p>El caudal del inyector principal (que determina el volumen de gasolina que entra en el cilindro) est\u00e1 calculado por la ECM y se basa en el r\u00e9gimen de giro del motor, la presi\u00f3n de entrada de aire y la posici\u00f3n del acelerador de la Suzuki GSX-R600 2006.<\/p>\n<p>El inyector secundario se basa en la apertura del acelerador y el r\u00e9gimen de giro del motor.<\/p>\n<p>El estudiado \u00e1ngulo de los inyectores permite pulverizar la gasolina en las v\u00e1lvulas de mariposa abiertas a plena aceleraci\u00f3n ya altas vueltas, produciendo una mejor atomizaci\u00f3n y una mezcla de admisi\u00f3n m\u00e1s homog\u00e9nea, mejorando la eficacia de la combusti\u00f3n a alto r\u00e9gimen.<\/p>\n<p>El inyector principal est\u00e1 colocado con un \u00e1ngulo de 50\u00b0 con respecto al eje del cuerpo del acelerador y el secundario con un \u00e1ngulo de 75\u00b0.<\/p>\n<p><strong>Embrague con limitador de par<\/strong><br \/>\nUn nuevo embrague con limitador de par permite una reducciones r\u00e1pidas m\u00e1s suaves de la Suzuki GSX-R600 2006, especialmente en circuito.<\/p>\n<p>Unas rampas engravadas en la campana del embrague desv\u00edan la fuerza en los discos al presionarlos contra el plato de presi\u00f3n, permitiendo que los discos deslicen de forma controlada en la deceleraci\u00f3n.<\/p>\n<p>Las relaciones internas de la caja de cambios de seis velocidades son nuevas, mejorando la aceleraci\u00f3n en circuito.<\/p>\n<p>Una horquillas de cambio redise\u00f1adas permiten unos cambios de marcha en circuito m\u00e1s fiables.<\/p>\n<p><strong>Sistema avanzado de Escape con SET<\/strong><br \/>\nUn sistema completamente nuevo de escape en acero inoxidable SAES contribuye a mejorar la aerodin\u00e1mica de la Suzuki GSX-R600 2006, bajar el centro de gravedad y centrar a\u00fan m\u00e1s las masas.<\/p>\n<p>La aerodin\u00e1mica y corta cola del escape de la Suzuki GSX-R600 2006 parece sacada directamente de una MotoGP y es todo lo que se ve del exclusivo sistema de escape.<\/p>\n<p>El silenciador de la Suzuki GSX-R600 2006 est\u00e1 situado por debajo del motor, dentro de la parte baja del carenado y est\u00e1 alimentado por cuatro cortas salidas de igual longitud, un colector y una parte central.<\/p>\n<p>El sistema SET de la Suzuki GSX-R600 2006 est\u00e1 ubicado en la zona central, usando una v\u00e1lvula de mariposa controlada mediante un servomotor para adaptar el tubo de escape al r\u00e9gimen de giro del motor.<\/p>\n<p>La v\u00e1lvula se cierra a bajas vueltas, incrementando la presi\u00f3n de retorno y mejorando el par a bajo r\u00e9gimen.<\/p>\n<p>A medida que el r\u00e9gimen de giro de la Suzuki GSX-R600 2006 aumenta, la v\u00e1lvula se va abriendo de forma progresiva, reduciendo la presi\u00f3n de retorno y mejorando la potencia a medio y alto r\u00e9gimen.<\/p>\n<p>La ECM controla el sistema SET, y determina la apertura ideal de la mariposa seg\u00fan la apertura del pu\u00f1o de gas, el r\u00e9gimen de giro y la marcha engranada de la Suzuki GSX-R 600 2006.<br \/>\nEl corto terminal de escape facilita asimismo la operaci\u00f3n de cambiar la rueda traserade la Suzuki GSX-R600 2006.<\/p>\n<p><strong>Avanzado control de emisiones<\/strong><br \/>\nLas avanzadas tecnolog\u00edas punta &#8211; como los sistemas SDTV y SET hacen del motor de la Suzuki GSX-R600 2006 un propulsor eficaz y limpio con respecto al medio ambiente. El sistema PAIR de Suzuki contribuye inyectando aire fresco desde el airbox a los puertos de escape, reduciendo los mon\u00f3xidos de carbono y quemando los hidrocarburos sobrantes.<\/p>\n<p>El sistema PAIR est\u00e1 controlado por la ECM bas\u00e1ndose en la posici\u00f3n del pu\u00f1do de gas y el r\u00e9gimen de giro del motor.<\/p>\n<p>El sistema de escape de la Suzuki GSX-R600 2006 est\u00e1 tambi\u00e9n dotado de un catalizador y, en algunos mercados, de un sensor 02, reduciendo a\u00fan m\u00e1s las emisiones de hidrocarburos, mon\u00f3xido de carbono y oxido de nitr\u00f3geno (Nox) cumpliendo con las normativas Eur03.<\/p>\n<p><strong>Avanzada iluminaci\u00f3n, Instrumentaci\u00f3n y Electr\u00f3nica<\/strong><br \/>\nLa \u00f3ptica superpuesta verticalmente de la Suzuki GSX-R600 2006 incluye una luz corta tipo multirreflector con una l\u00e1mpara hal\u00f3gena H7 de 55 W encima de un proyector de 70 mm de luz larga con una l\u00e1mpara hal\u00f3gena H9 de 65W.<\/p>\n<p>Ambas luces se mantienen encendidas cuando se selecciona la luz larga. El conjunto de piloto trasero \/ luz de freno est\u00e1 compuesto por luces tipo LED protegidas por un pl\u00e1stico transparente.<\/p>\n<p>Los intermitentes integrados son 10 gr m\u00e1s ligeros y reducen la resistencia aerodin\u00e1mica en un 5% en comparaci\u00f3n con los de tipo convencional.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la mejora en aerodin\u00e1mica y peso facilitan la preparaci\u00f3n de la&nbsp;Suzuki GSX-R 600 2006 para circuito, al desmontarse junto con los retrovisores.<\/p>\n<p>El compacto y ligero tablero de instrumentaci\u00f3n de la Suzuki GSX-R 600 2006 incorpora un tac\u00f3metro anal\u00f3gico movido por servomotor y un veloc\u00edmetro digital LCD. Otras informaciones en LCD incluyen doble cuentakil\u00f3metros parcial, reloj horario, reserva de gasolina, marcha engranada, temperatura del motor e inyecci\u00f3n.<\/p>\n<p>Unos LED se encargan de iluminar la instrumentaci\u00f3n y el indicador programable de r\u00e9gimen de giro. Otras luces tipo LED informan acerca del punto muerto, intermitencias y luz larga, adem\u00e1s de la temperatura del refrigerante, la presi\u00f3n del aceite y el aviso de nivel de gasolina.<\/p>\n<p>Un sistema inmovilizador electr\u00f3nico est\u00e1 instalado en las unidades destinadas a ciertos mercados. Este sistema utiliza una llave equipada con un transponder con un c\u00f3digo digital que tiene que coincidir con el de la moto. Si no es as\u00ed, la moto no arranca. Un piloto tipo LED se ilumina en el tablero cuando los c\u00f3digos conectan entre s\u00ed.<\/p>\n<p>Todo el sistema el\u00e9ctrico de la Suzuki GSX-R600 2006 est\u00e1 alimentado por un nuevo generador, m\u00e1s compacto y ligero. Este nuevo generador es 500 grs m\u00e1s ligero y 9,5 mm m\u00e1s estrecho que el de la versi\u00f3n previa, manteniendo la misma potencia. La clave estriba en la utilizaci\u00f3n de un rotor con m\u00e1s polos (20 en lugar de 12) creando una especie de sobre ayuda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>El Modulo de Control del Motor (ECM) de la Suzuki GSX-R600 2006 est\u00e1 equipado para controlar la inyecci\u00f3n de gasolina SDTV, el sistema de escape variable SET, el encendido 30, la potente iluminaci\u00f3n y la avanzada instrumentaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La Unidad de Proceso Central (CPU) del ECM tiene ahora una ROM de 384 Kb en lugar de la de 256 Kb de la anterior versi\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Equilibrio en las Prestaciones gracias a una Nueva parte ciclo<\/strong><br \/>\nEl chasis totalmente nuevo de la Suzuki GSX-R600 2006 est\u00e1 fabricado mediante piezas moldeadas de aleaci\u00f3n de aluminio, incluyendo una columna de direcci\u00f3n hueca, dos vigas principales y una pieza central que soporta el eje del basculante y unos travesa\u00f1os centrales por encima y debajo del basculante.<\/p>\n<p>El chasis de la Suzuki GSX-R600 2006 ha sido dise\u00f1ado de forma que ofrezca un equilibrio ideal en cuanto a rigidez, y se ha puesto un especial cuidado en su montaje al reducir el n\u00famero de componentes y soldaduras.<\/p>\n<p>Dos tirantes realizados en fundici\u00f3n y atornillados entre s\u00ed forman el subchasis, que soporta el conjunto de asiento y col\u00edn.<\/p>\n<p>El basculante en aleaci\u00f3n de aluminio de secci\u00f3n rectangular est\u00e1 fabricado mediante piezas moldeadas y es m\u00e1s r\u00edgido que antes. El di\u00e1metro del eje del basculante es ahora menor, de 22 mm y todo el conjunto de basculante es 35 mm m\u00e1s largo.<\/p>\n<p>Las ventajas de un basculante m\u00e1s largo se demuestran sobre todo en circuito: un basculante m\u00e1s largo puede ofrecer el mismo recorrido de rueda (en este caso,130 mm) sin afectar pr\u00e1cticamente a la geometr\u00eda, y ofrece al piloto mayor informaci\u00f3n y sensibilidad acerca de la suspensi\u00f3n y la tracci\u00f3n disponible en la rueda trasera.<\/p>\n<p>Un nuevo sistema de suspensi\u00f3n trasera de la Suzuki GSX-R600 2006 incorpora una bieleta forjada en aleaci\u00f3n de aluminio que pivota directamente sobre el basculante, con otra del mismo tipo conectada al chasis.<\/p>\n<p>Este sistema permite que el amortiguador traserode la Suzuki GSX-R600 2006 se mueva en un arco m\u00e1s suave en compresi\u00f3n, reduciendo las cargas laterales.<\/p>\n<p>Este sistema incrementa la tracci\u00f3n sobre pavimento rugoso a la vez que responde de forma suave en los desniveles m\u00e1s grandes. El amortiguador trasero Showa de la Suzuki GSX-R600 2006 cuenta con un cuerpo en aleaci\u00f3n de aluminio que alberga un pist\u00f3n de 40 mm y un nuevo v\u00e1stago.<\/p>\n<p>La carrera m\u00e1s corta permite una reducci\u00f3n de 15 mm en la longitud total, que pasa de 322 mm a 317 mm, dejando espacio para situar el asiento m\u00e1s bajo.<\/p>\n<p>El amortiguador es totalmente regulable en precarga de muelle y compresi\u00f3n y extensi\u00f3n de hidr\u00e1ulico. La nueva horquilla invertida Showa de cartuchos equipa barras de 41 mm y es totalmente ajustable en precarga de muelle y compresi\u00f3n y extensi\u00f3n de hidr\u00e1ulico.<\/p>\n<p>El recorrido es ahora de 97 mm (antes 93 mm) y el lanzamiento es ahora de 23,Bo (antes 23,3\u00b0). Los nuevos discos de freno son de mayor di\u00e1metro (310 mm en lugar de 300 mm) y trabajan con unas pinzas de anclaje radial y una bomba radial. La pinza trasera es nueva, de un solo pist\u00f3n y unos 50 grs m\u00e1s ligera.<\/p>\n<p>Las nuevas llantas de tres brazos son m\u00e1s ligeras y miden 17 x MT3.50 delante y 17 x MT5.50 detr\u00e1s, montando neum\u00e1ticos de 120nOlR17 delante y 1 B0155lR17 detr\u00e1s. En t\u00e9rminos generales, la \u00faltima Suzuki GSX-R600 es 15 mm m\u00e1s corta en longitud (2040 mm en lugar de 2055 mm), 25 mm m\u00e1s baja en altura (1125 mm en lugar 1150 mm). El asiento es 15 mm m\u00e1s bajo, y las estriberas pueden ubicarse en tres posiciones diferentes con un rango de 14 mm en sentido vertical.<\/p>\n<p>La posici\u00f3n de la palanca de cambio puede ajustarse tambi\u00e9n para adaptarse a los diferentes cambios en la posici\u00f3n de las estriberas.<\/p>\n<p>El dep\u00f3sito de gasolina de la Suzuki GSX-R600 2006 es m\u00e1s corto y el asiento esta situado m\u00e1s hacia delante, todo ello junto con la menor altura de asiento y los estribos ajustables reducen la distancia entre asiento y manillares mejorando el confort del piloto. La capacidad del dep\u00f3sito es de 16,5 litros.<\/p>\n<p><strong>M\u00e1s que una motocicleta<\/strong><br \/>\nPara el equipo de ingenieros dedicados a crearla, la Suzuki GSX-R 600 2006 es algo m\u00e1s que una m\u00e1quina.<\/p>\n<p>Es la amalgama de todo lo que representan las siglas GSX-R: un Equilibrio Vencedor en prestaciones de motor, entrega de potencia, comportamiento en curvas, frenada y manejabilidad.<\/p>\n<p>Es el resultado de la Genuina Ingenier\u00eda de Suzuki, y toda la avanzada tecnolog\u00eda que se encuentra detr\u00e1s.<\/p>\n<p>Es una moto para pilotos expertos y exigentes.&nbsp; Una m\u00e1quina dise\u00f1ada y construida con orgullo, \u00abmuy Suzuki\u00bb. La Suzuki GSX-R600 2006. Lista para Dominar los Circuitos.<\/p>\n<p><strong>Suzuki GSX-R600 2006 Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n<p><strong>Colores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Azul Perla Vivo \/ Blanco Cristal Jaspeado (CWH)<\/li>\n<li>Negro S\u00f3lido \/ Gris Mate (CAD)<\/li>\n<li>Rojo Marmol \/ Negro Solido (BZG)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Dimensiones y peso en vac\u00edo<\/strong><br \/>\nLongitud total: 2.070 mm.<br \/>\nAnchura total: 715 mm.<br \/>\nAltura total: 1.125 mm.<br \/>\nBatalla: 1.400 mm.<br \/>\nDistancia al suelo: 130 mm.<br \/>\nAltura del asiento: 810 mm.<br \/>\nPeso en vac\u00edo: 162 Kg.<br \/>\n<strong><br \/>\nMotor<\/strong><br \/>\nTipo de motor: 4 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, DOHC.<br \/>\nN\u00famero de cilindros: 4 cilindros.<br \/>\nCalibre: 67 mm.<br \/>\nCarrera: 42,5 mm.<br \/>\nCilindrada: 599 cc.<br \/>\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 12,5:1.<br \/>\nSistema de combustible: Sistema de inyecci\u00f3n de combustible.<br \/>\nFiltro de aire: Elemento de papel.<br \/>\nSistema de arrancador: El\u00e9ctrico.<br \/>\nSistema de Lubricaci\u00f3n: Colector h\u00famedo.<br \/>\nVelocidad de ralent\u00ed: 1 300 \u00b1 100rpm<\/p>\n<p><strong>Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><br \/>\nEmbrague: Multidisco en ba\u00f1o de aceite.<br \/>\nTransmisi\u00f3n: Engrane constante de 6 velocidades.<br \/>\nPatr\u00f3n de cambio de velocidades: 1 reducci\u00f3n, 5 aumento.<br \/>\nRelaci\u00f3n de reducci\u00f3n primaria: 1,974 (77\/39)<br \/>\nRelaci\u00f3n de engranajes:<\/p>\n<ul>\n<li>Baja: 2,785 (39\/14)<\/li>\n<li>2da: 2,052 (39\/19)<\/li>\n<li>3ra: 1,714 (36\/21)<\/li>\n<li>4ta: 1,500 (36\/24)<\/li>\n<li>5ta: 1,347 (31\/23)<\/li>\n<li>M\u00e1xima: 1,208 (29\/24)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n final: 2,687 (43\/16)<br \/>\nCadena de transmisi\u00f3n: RK525SMOZ7Y, 114 eslabones.<\/p>\n<p><strong>Chasis<\/strong><br \/>\nSuspensi\u00f3n delantera: Telesc\u00f3pica invertida, muelles helicoidales, amortiguaci\u00f3n por aceite.<br \/>\nSuspensi\u00f3n trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguaci\u00f3n por aceite.<br \/>\nCarrera de la horquilla delantera: 120 mm.<br \/>\nRecorrido de la rueda trasera: 130 mm.<br \/>\n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n: 27\u00ba<br \/>\nInclinaci\u00f3n del eje delantero: 23\u00ba 45&#8242;<br \/>\nRodada: 97 mm.<br \/>\nRadio de giro: 3,4 m.<br \/>\nFreno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones.<br \/>\nFreno trasero: Pinza 2 pistones, disco 220 mm.<br \/>\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico delantero: 120\/70 ZR 17 M\/C (58 W), sin c\u00e1mara de aire.<br \/>\nTama\u00f1o del neum\u00e1tico trasero: 180\/55 ZR 17 M\/C (73 W), sin c\u00e1mara de aire.<\/p>\n<p><strong>Equipo el\u00e9ctrico<\/strong><br \/>\nTipo de encendido: Encendido electr\u00f3nico (transistorizado).<br \/>\nDistribuci\u00f3n del encendido: 6\u00ba A.P.M.S. a 1 300 rpm<br \/>\nBuj\u00eda: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N<br \/>\nBateria: 12 V 28,8 kC (8 Ah)\/10 HR<br \/>\nGenerador: Generador trif\u00e1sico de CA<br \/>\nFusible principal: 30A<br \/>\nFusible: 10\/10\/15\/15\/10\/10 A<br \/>\nFaro: 12 V 55 W (H7) + 12 V 65 W (H9)<br \/>\nLuz de intermitente: 12 V 21 W<br \/>\nLuz de la matr\u00edcula: 12 V 5 W<br \/>\nLuz de freno\/trasera: LED<br \/>\nLuz de posici\u00f3n: 12 V 5 W x 2<br \/>\nLuz de veloc\u00edmetro: LED<br \/>\nLuz de cuentarrevoluciones: LED<br \/>\nLuz indicadora de punto muerto: LED<br \/>\nLuz indicadora de luz de carretera: LED<br \/>\nLuz indicadora de se\u00f1al de giro: LED<br \/>\nLuz indicadora de nivel de combustible: LED<br \/>\nLuz de aviso de presi\u00f3n de aceite: LED<br \/>\nLuz indicadora de rpm del motor: LED<\/p>\n<p><strong>Capacidades<\/strong><br \/>\nDep\u00f3sito de combustible, incluyendo la reserva: 15,5 l.<br \/>\nAceite del motor:<\/p>\n<ul>\n<li>cambio de aceite: 2.200 ml.<\/li>\n<li>con cambio de filtro: 2.500 ml.<\/li>\n<li>reparaci\u00f3n: 2.900 ml.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Refrigerante: 2.700 ml.<\/p>\n<p><strong>Galeria de imagenes Suzuki GSX-R600 2006<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dominar en los circuitos Todo empez\u00f3 en circuitos lejos de Hamamatsu, la sede central de Suzuki. Un grupo de ingenieros especializados de Suzuki viajaba por todos los paddocks y aparcamientos de circuitos de todo el mundo. fij\u00e1ndose en las motos y viendo las carreras. Los pilotos en estos eventos no ten\u00edan contrato de f\u00e1brica. ni [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1048,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[163],"tags":[44,26,138,12,46,14,15,53,22],"class_list":["post-1047","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suzuki-gsx-r-600","tag-44","tag-26","tag-ficha-tecnica","tag-gsx-r","tag-k6","tag-suzuki","tag-suzuki-gsx-r","tag-suzuki-gsx-r-600","tag-suzuki-gsx-r-600-2006"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Suzuki GSX-R600 2006 | Motocicletas Suzuki<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Suzuki GSX-R600 2006 | Motocicletas Suzuki\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dominar en los circuitos Todo empez\u00f3 en circuitos lejos de Hamamatsu, la sede central de Suzuki. Un grupo de ingenieros especializados de Suzuki viajaba por todos los paddocks y aparcamientos de circuitos de todo el mundo. fij\u00e1ndose en las motos y viendo las carreras. Los pilotos en estos eventos no ten\u00edan contrato de f\u00e1brica. ni [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Motocicletas Suzuki\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2008-01-28T21:02:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/suzuki-motorcycles-logo.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"670\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"126\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Suzuki Motocicletas\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Suzuki Motocicletas\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"21 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/\"},\"author\":{\"name\":\"Suzuki Motocicletas\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#\/schema\/person\/b2452f1f1c397049f68165f3dd829646\"},\"headline\":\"Suzuki GSX-R600 2006\",\"datePublished\":\"2008-01-28T21:02:40+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/\"},\"wordCount\":4233,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2008\/01\/Suzuki_GSX-R_600_K6.jpg\",\"keywords\":[\"2006\",\"600\",\"ficha tecnica\",\"GSX-R\",\"k6\",\"Suzuki\",\"Suzuki GSX-R\",\"Suzuki GSX-R 600\",\"Suzuki GSX-R 600 2006\"],\"articleSection\":[\"Suzuki GSX-R600\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/\",\"url\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/\",\"name\":\"Suzuki GSX-R600 2006 | Motocicletas Suzuki\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2008\/01\/Suzuki_GSX-R_600_K6.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-28T21:02:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2008\/01\/Suzuki_GSX-R_600_K6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2008\/01\/Suzuki_GSX-R_600_K6.jpg\",\"width\":800,\"height\":600,\"caption\":\"2006 Suzuki GSX-R 600 K6\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Suzuki GSX-R600 2006\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#website\",\"url\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/\",\"name\":\"Motocicletas Suzuki\",\"description\":\"Noticias, informaci\u00f3n y fichas t\u00e9cnicas de motocicletas Suzuki en los modelos deportivas, carretera, trail sport turismo, scooter, cruiser, motocross y enduro\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#organization\",\"name\":\"Motocicletas Suzuki\",\"url\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/suzuki-motorcycles-logo.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/suzuki-motorcycles-logo.png\",\"width\":670,\"height\":126,\"caption\":\"Motocicletas Suzuki\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#\/schema\/person\/b2452f1f1c397049f68165f3dd829646\",\"name\":\"Suzuki Motocicletas\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/981a5def2f1be828444400f539b770cc31b7cb6754c855753f59abb58aefeec2?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/981a5def2f1be828444400f539b770cc31b7cb6754c855753f59abb58aefeec2?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/981a5def2f1be828444400f539b770cc31b7cb6754c855753f59abb58aefeec2?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Suzuki Motocicletas\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\"],\"url\":\"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/author\/root\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Suzuki GSX-R600 2006 | Motocicletas Suzuki","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Suzuki GSX-R600 2006 | Motocicletas Suzuki","og_description":"Dominar en los circuitos Todo empez\u00f3 en circuitos lejos de Hamamatsu, la sede central de Suzuki. Un grupo de ingenieros especializados de Suzuki viajaba por todos los paddocks y aparcamientos de circuitos de todo el mundo. fij\u00e1ndose en las motos y viendo las carreras. Los pilotos en estos eventos no ten\u00edan contrato de f\u00e1brica. ni [&hellip;]","og_url":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/","og_site_name":"Motocicletas Suzuki","article_published_time":"2008-01-28T21:02:40+00:00","og_image":[{"width":670,"height":126,"url":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/suzuki-motorcycles-logo.png","type":"image\/png"}],"author":"Suzuki Motocicletas","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Suzuki Motocicletas","Tiempo de lectura":"21 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/"},"author":{"name":"Suzuki Motocicletas","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#\/schema\/person\/b2452f1f1c397049f68165f3dd829646"},"headline":"Suzuki GSX-R600 2006","datePublished":"2008-01-28T21:02:40+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/"},"wordCount":4233,"publisher":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2008\/01\/Suzuki_GSX-R_600_K6.jpg","keywords":["2006","600","ficha tecnica","GSX-R","k6","Suzuki","Suzuki GSX-R","Suzuki GSX-R 600","Suzuki GSX-R 600 2006"],"articleSection":["Suzuki GSX-R600"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/","url":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/","name":"Suzuki GSX-R600 2006 | Motocicletas Suzuki","isPartOf":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2008\/01\/Suzuki_GSX-R_600_K6.jpg","datePublished":"2008-01-28T21:02:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2008\/01\/Suzuki_GSX-R_600_K6.jpg","contentUrl":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2008\/01\/Suzuki_GSX-R_600_K6.jpg","width":800,"height":600,"caption":"2006 Suzuki GSX-R 600 K6"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/fichas-tecnicas\/deportivas\/suzuki-gsx-r\/suzuki-gsx-r-600\/suzuki-gsx-r-600-2006-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Suzuki GSX-R600 2006"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#website","url":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/","name":"Motocicletas Suzuki","description":"Noticias, informaci\u00f3n y fichas t\u00e9cnicas de motocicletas Suzuki en los modelos deportivas, carretera, trail sport turismo, scooter, cruiser, motocross y enduro","publisher":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#organization","name":"Motocicletas Suzuki","url":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/suzuki-motorcycles-logo.png","contentUrl":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/suzuki-motorcycles-logo.png","width":670,"height":126,"caption":"Motocicletas Suzuki"},"image":{"@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/#\/schema\/person\/b2452f1f1c397049f68165f3dd829646","name":"Suzuki Motocicletas","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/981a5def2f1be828444400f539b770cc31b7cb6754c855753f59abb58aefeec2?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/981a5def2f1be828444400f539b770cc31b7cb6754c855753f59abb58aefeec2?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/981a5def2f1be828444400f539b770cc31b7cb6754c855753f59abb58aefeec2?s=96&d=mm&r=g","caption":"Suzuki Motocicletas"},"sameAs":["https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es"],"url":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/author\/root\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1047"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/servicemanualsgsxr.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}