Suzuki GSX-R 750 1996

Suzuki GSXR 750 1996Suzuki GSXR 750 1996

En el año 1996, Suzuki escuchó a sus clientes y trajo la Suzuki GSX-R 750 1996 de regreso a donde debería de haber estado. Con un nuevo chasis, nuevo motor, carburadores de 39 mm, una nueva línea, se redujo el peso en 20 kg, pesaba 179 kg con 128 caballos de fuerza y ​​un manejo preciso.

La Suzuki GSX-R 750 1996 se fabricaba utilizando tecnologías derivadas directamente de la competición del GP de 500cc. Incluso se parecía mucho a la moto Suzuki RGV 500 que pilotara Kevin Schwantz en el Campeonato del Mundo del año anterior.

El nuevo modelo Suzuki GSX-R 750 1996 fué tan extremo como el primer modelo de GSXR, una década antes. La distancia entre ejes se redujo a 1.400 mm y el nuevo marco de 24° doble viga de aluminio (en lugar del doble cuna) era muy rígido.

El nuevo motor era una impresionante obra de ingeniería, siendo el motor más compacto y ligero de la clase. Nueva distancia de carrera (72 x 46 mm) del motor, refrigerado por agua, DOHC de cuatro válvulas, se movió 25 grados hacia adelante.

Montaba cilindros SCEM (Silicon Carbide Electro-Plate) para reducir el paso del cilindro. En este año se introduce el nuevo sistema de inducción de aire, SRAD (Suzuki Ram Air Direct) y el control electrónico BDSR de los carburadores de 39mm.

El SRAD siglas de Suzuki Ram Air Direct (Aire Directo Forzado Suzuki) es un sistema empleado por el fabricante Suzuki en algunos de sus motores de motocicleta. Consiste en una toma directa de aire, usualmente desde el morro del carenado, que se dirige directamente a una caja de sobrepresión o airbox, donde por la presión dinámica inducida por la velocidad del avance, el aire aumenta su presión respecto a la atmosférica, siendo entonces mezclado con el combustible y posteriormente inyectado en los cilindros. La eficacia del sistema aumenta con la velocidad, dado que la presión en el airbox se incrementa con ella, resultando así en un sistema de sobrealimentación, actuando del mismo modo que un compresor volumétrico mecánico, pero sin necesitar emplear ningún elemento añadido al motor.

El magnesio ligero fué utilizado para cubrir la cabeza del cilindro, motor de arranque, embrague, engranaje de transmisión y otras áreas. Estos y otros ahorros de peso permitieron al nuevo modelo lograr el mismo peso en seco de 179 kg que el modelo original de la Suzuki GSX-R 750 1985.

Las horquillas invertidas de 43 mm y la suspensión trasera eran totalmente ajustables.

Especificaciones Suzuki GSX-R 750 1996

Codigo de año en Suzuki
1996: T

Colores

  • Oro y Negro
  • Azul y Blanco

Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.055 mm (80.9 in)
Anchura total: 720 mm (28.3 in)
Altura total: 1.135 mm (44.7 in)
Batalla: 1.410 mm (55.1 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Altura del asiento: 830 mm (32.7 in)
Peso en vacío: 179 kg (394 lbs)

Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
Número de cilindros: 4 cilindros.
Calibre: 72 mm (2.834 in)
Carrera: 46 mm (1.811 in)
Cilindrada: 749 cc (45.7 cu. in)
Relación de compresión: 11.8:1
Carburador: MIKUNI BDSR39
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación: Colector húmedo

Tren de transmisión
Embrague:
Multidisco en baño de aceite
Transmisión:
Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades:
1 reducción, 5 aumentos
Relación de reducción primaria: 1.756 (72/41)
Relación de engranajes:

  • Baja: 2.866 (43/15)
  • 2da: 2.058 (35/17)
  • 3ra: 1.650 (33/20)
  • 4ta: 1.428 (30/21)
  • 5ta: 1.260 (29/23)
  • Máxima: 1.120 (28/25)

Relación de reducción final: 2.687 (43/16)
Cadena de transmisión:
TAKASAGO RK 50MFOZ1, 108 eslabones

Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión.
Recorrido de la horquilla: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 133 mm (5.2 in)
Ángulo de dirección: 30º
Ángulo de avance: 66º
Rodada: 96 mm (3.8 in)
Radio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno 300 mm, pinza 4 pistones, accionamiento hidráulico
Freno trasero: Pinza un piston, disco 220 mm, accionamiento hidráulico
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 (58 W), tubular
Tamaño del neumático trasero: 190/50 ZR 17 (73 W), tubular

Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado)
Distribución del encendido: 4º B.T.D.C. a 1 150 rpm
Bujía: NGK CR9E o NIPPONDENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 28.8 kC (8 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/10/15/10 A
Faro: 12 V 55W+ 12V 55 W
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: 12 V 21/5 W x 2
Luz de velocímetro: 12V 1.7W
Luz de tacómetro: 12V 1.7W
Luz indicadora de punto muerto: 12V 1.7W
Luz indicadora de luz de carretera: 12V 1.7W
Luz indicadora de señal de giro: 12V 1.7W
Luz indicadora de nivel de combustible: 12V 1.7W

Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 18 l (4.8/4.0 US/Imp gal)
Aceite del motor:

  • cambio de aceite: 2.600 ml (2.7/2.3 US/Imp qt)
  • con cambio de filtro: 2.800 ml (3.0/2.5 US/Imp qt)
  • reparación: 3.500 ml (3.7/3.1 US/Imp qt)

Refrigerante: 2.550 ml (2.7/2.2 US/Imp qt)

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