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Mostrando el contenido más apreciado desde el 24/03/18 en todas las áreas

  1. 2 puntos
    Hola Goyova!!! Lo compre en la web de boosterplug.es, el precio creo recordar que fue 160€, lo mandan desde Madrid, a mi me tardo una semana en llegar, soy de Gran Canaria. La instalacion es muy sencilla, se conecta al conector del sensor AIT que esta en la parte baja y el lateral derecho del deposito El solo desconectar la conexión que esta echa y conectar el boosterplug, se pasa el sensor del boosterplug a alguna parte donde le de perfectamente el aire y se monta todo, en mi caso puse el sensor bajo el faro delantero Las sensaciones son muy buenas, no da para nada el tiron, llevo ya casi 2 semanas con el y perfecto, lo recomiendo 100%, sobre todo sino quieres gastarte la pasta de la power comander. Saludos!!!
  2. 2 puntos
    Buenas, en mi caso fui este pasado lunes a preguntar a un taller en madrid que tiene mucha experiencia en repros y preparaciones de motos para competir. Con lo que le conté me propuso que le llevase la moto para que pueda hacer una prueba y aconsejarme de manera correcta: si es necesario centralita, que modelo... A priorí ya me adelantó que la que ellos prefieren es la rapid bike (pensando en nivel calle, porque a nivel profesional las mandan fuera para desbloquearlas y re programar directamente la ECU en banco) por que permite más ajustes y están más cómodos, y dentro de la rapid el modelo evo o racing dependiendo de si considerasen que para arreglar el golpe brusco del gas es necesario retrasar el encendido o no ( si yo prefiriese otra marca de centralita tampoco tienen problema en montarla) . Además me recomendó cambiar el filtro a uno K&N antes que ponerle sólo cola de escape ya que si no se cambian colectores ayuda más el filtro que la cola (siempre desde su experiencia). El plan es llevarla la semana que viene, que la pruebe y me de presupuesto. Aprovechare para poner latiguillos metálicos y si me da la ventolera lo mismo le cambio el amortiguador trasero que he visto unas indicaciones en el foro americano y cambiando las bieletas por unas de mayores dimensiones se puede poner el amortiguador trasero de la kawa zx10r de 2016/2017 que ya funciona mucho mejor y el precio es de risa comparado con los específicos. En cuanto tenga noticias os contaré por aqui. Un Saludo
  3. 1 punto
    Buenos días como ya voy explicando el el foro, estoy restaurando una "superman" del 2002. Pero me he encontrado con el problema de que las dos bombas de freno están clavadas y no se si me sale mas a cuenta realizar una reparación de ellas o substituirlas por unas de segunda mano. No estoy seguro si me entraría otras bombas de otros modelos posteriores, si los gurus del foro me iluminan quizás puedo poner otras bombas. También estoy en busca de un clausor para la misma moto, aun que sea solo para el contacto. Por un precio justo me lo quedaría. Muchas gracias por todo. Saludos.
  4. 1 punto
    Hola a todos, aunque ya me presenté, es mi primer post. Debo ser muy torpe, no consigo localizar el manual de usuario en formato pdf y en español. Ya estoy viejo para leer la letra tan pequeña del librito y además es mucho más fácil consultar algo concreto en un pdf. ¿Alguien lo tiene por ahí? Vs. Perdón, no he puesto el modelo, la S1000
  5. 1 punto
    Muy interesante, en espera de tus noticias para ver si se solventa el tema del golpe de acelerador, aunque ya hasta me estoy acostumbrando... Por cierto, ayer hice las revisión de los 1.000km y se lo comenté al mecánico, me dijo que habló con Suzuki España y que le dijeron que "esas motos son así"
  6. 1 punto
    Muchas gracias por tu respuesta, ya estoy en busca de otras bombas si, pero ya que me pongo a restaurar yo la moto lo haré entero Soy mecánico de titulación pese a que no ejerza, el unico inconveniente que le veo es el tema de purgar los circuitos por lo demás no tendré mucho problema, igual que con el clausor, mas que nada lo ponía por el foro por que como hay gente que utiliza la moto para circuito entiendo que la bomba de origen como el clausor son piezas que yo almenos quitaría Muchas gracias por todo.
  7. 1 punto
    Hola foro soy Benjagsxr88!, que tal todos, espero que genial! Soy nuevo por aquí y aún me estoy enseñando con esto de los foros jaja. Tengo una gsxr del 88 a la que quiero restaurar y me vendría bien algunos consejos de ustedes. Aqui os dejo algunas fotillos 😃 Gracias !
  8. 1 punto
    Hola siento diferir de cachorro, creo que has acortado las marchar dando más potencía, pero menos velocidad. Si quitas dientes del piñon de ataque se da más fuerza, igual que si añades dientes a la corona. Al contrario si pones dientes en el piñon de ataque o quitas dientes de la corona estas quitando fuerza pero da más velocidad. Un saludo y pasate por la sección de bienvenida 😉 Se me olvidaba: Cosas buenas: Acelera más rápido. (Y ahora mismo no se me ocurre nada más) Contras: Consumo más elevado, menor velocidad punta, y supongo que sufrirá más la cadena por elevar la fuerza.
  9. 1 punto
    Gracias por la respuesta, lo tengo muy presente en la cabeza que esos neumaticos van a rodar lo justo para pasar la itv. si tienes bastante material donde rosca el tornillo, puedes pasar un macho a una rosca un poco mayor y poner un tornillo mas grueso o incluso variar ligeramente la posicion y taladrar y roscar en otro sitio proximo....... en referencia a lo que me comentas sobre el amortiguador de dirección, Todavía tengo que mirarme lo por que es como si hubieran hecho palanca en la rosca y el aluminio se hubiera dado de si. Pero ahora que lo dices, quizás hago lo que tu dices!! o me hago un soporte para el.
  10. 1 punto
    Es del año 2014, ese enlace ya no funciona, el anuncio se borró de esa web...
  11. 1 punto
    Hola !!! Le doy al link para el obturador y me devuelve al tema. Esque me interesa esta pieza. Gracoas de antemano.
  12. 1 punto
    Consigue un kit de reparación para las pinzas.... retenes, embolos y líquido...
  13. 1 punto
    Sobre esa adaptación ya hay mucha literatura en este foro y en otros... solo has de buscar. (No es una solución ni rápida ni fácil)
  14. 1 punto
    DOT4, y de una marca conocida, buena elección!
  15. 1 punto
    Hola. Le he añadido dos dientes más porque para mi gusto iba muy larga. En todas mis motos siempre las he llevado con desarrollos un poco más cortos que los de serie. La anterior a la gsx s1000 tenía una fazer 1000 con un diente menos en el piñón y dos más en la corona y me iba de maravilla
  16. 1 punto
    Este valdría? https://www.endado.com/p/liquido-frenos-brembo-dot4-500ml
  17. 1 punto
    ESCAPES MIVV ESCAPES SCORPION ESCAPES SC PROJECT ESCAPES LASER ESCAPES YOSHIMURA
  18. 1 punto
    Personalmente prefiero una repro a medida que una PVC o Bazzaz. La repro vale un poco mas, pero está hecha para esa moto y no hay cables ni ecu’s por medio.
  19. 1 punto
    Hola a tod@s¡¡¡¡ os cuento un poco mi historia. El asiento de serie de mi gsr 750 al salir de ruta y con el paso de los km se me hacía incomodo para mis "glúteos jjj" y me comentaron de un tapicero de aquí de la zona, y fuí allí y le comenté lo que pasaba, entonces lo reformó ,poniéndole más espuma y añadiendole viscogel y dejando un acabado igual que el de serie. Al principio noté algo de mejoría pero luego resulto igual, osea con el paso de los km las molestias en dicha zona volvían a aparecer; volví junto el tapicero y lo reformó otra vez, con más grosor de espuma y algo más de viscogel, y otra vez el mismo resultado, al princio iba genial pero con el paso de los km volvía notar esa incomodidad, pero lo más curioso esque esta incomodidad me aparecía antes con el asiento reformado que estando el asiento de serie. Volvi junto el tapicero y poco mas podia hacerme, me comento que en las naked claro que el peso recaia todo sobre los glúteos y que no podia hacer mas; parece increible porque los acabados del asiento los dejo iguales que los de serie, en ese aspecto muy bien pero claro la incomoidad sigue ahi, entonces lo que hize fue buscar por ebay y volvi a comprar el de serie pero de segundamano por 50 euros y bien, parece mentira que vaya mejor con el de serie que con el que me hizo el tapicero, pero ahora me surgió una duda, mirando por internet encontre este asiento, https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/asiento-shad-style-para-aumentar-el-confort-de-la-suzuki-gsr750 Un asiento de la marca shad, pero que pasa , tengo miedo de gastar otra vez el dinero y que me vuelva a sentir incómodo otra vez, ¿que opinais vosotros? ¿conoceis este asiento shad? ¿que haríais? Gracias un saludo¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
  20. 1 punto
    Como no lo voy a montar yo preguntare en el taller donde lo montaría para ver que dicen. En precio son similares pero he buscado en foros extranjero y tampoco he encontrado mucho, de momento, para mi la PCV sería la elegida porque me suena más por nombre que la BAzzaz pero tampoco lo tengo del todo claro. Un Saludo
  21. 1 punto
    Bueno, la verdad es que en algún momento pesa más la razón que el corazón, y hay que tomar este tipo de decisiones. Nos quedamos todos con el pedazo de curro tan inmenso como interesante que te has pegado, y la enhorabuena que te doy personalmente por ello
  22. 1 punto
    pues pasate por el taller y se lo comentas .............. a ver que dice. una cosa es un fallo y otra pasar por idiota........ con educacion, vas y se lo comentas y ya segun te diga, pues reaccionas como toque. en fin , tu mismo...... pero al final hay mucha gente que no va mas a ese taller y listo .......cada uno hace lo que le parece mejor, pero lo suyo es ir y decirselo al tio.
  23. 1 punto
    una lástima habías trabajado mucho y bien en esa moto. Ánimo y a disfrutar de los nuevos proyectos
  24. 1 punto
    Supongo que le habré cogido un poco de manía a los Bridgestone delanteros. La Suzuki GSX-R 600 2006 que tenía, la compré nueva y venía de serie con los Bridgestone BT016, unos neumáticos bastante malos y que el delantero no daba ninguna confianza. No pasaron ni dos meses para que los cambiara por unos Michelin Pilot Power 2CT y la moto cambió como de la noche al día, yo también, me sentía más seguro con los Michelin que con los Bridgestone y desde entonces le tengo un poco de manía al Bridgestone delantero, aunque también he decir que los Bridgestone S20 me gustaron bastante en la Suzuki GSX-R 1000 2009, ya iba más seguro con el delantero en esas gomas, se notaba bastante que Bridgestone había mejorado los neumaticos y el perfil de este...
  25. 1 punto
    Hola Jordi bienvenido! Bonita máquina V'sss
  26. 1 punto
  27. 1 punto
  28. 1 punto
    Voy a abrir un hilo para más información del tema y que hablemos los afectados, a ver si podemos solucionarlo...
  29. 1 punto
    Pues ayer mismo he probado la moto con el Power. Vaqueros, anocheciendo y con 8 ó 9 grados... pero no me pude aguantar e hice una bajada a Trubia (12 km, para abajo y 12 para arriba). No voy a hacer una crónica porque no tengo datos fiables. Sólo voy a poner mis "MIS" primeras impresiones, que estoy seguro que hasta que no ruede como es debido, 2 ó 3 salidas... No serán del todo fiables. Soy Géminis y no sé si tendrá que ver, pero a menudo me encuentro en situaciones en las que veo un lado positivo y un lado negativo. Ayer me encontré con una de ellas.... Según suelto el embrague ya noté una diferencia en la sensibilidad del acelerador, se puede dosificar ese mínimo que antes no podía, se me hace raro pero no desagradable, me gusta, es menos agresiva al primer mm del puño y además al soltar en marchas cortas no retiene tanto, quizá a partir de 2500 o por ahí ¿empuje un poco menos?... tengo que probarla mejor, insisto. Ya en carretera la cosa cambia, se deja llevar más suave, dulce, amable.... Tanto al acelerar como al soltar, pero hay que usar más el freno, lógico si retiene menos. En las primeras curvas me quedo corto de gas.... estoy acostumbrado a ser muy escrupuloso en el primer tramo del acelerador y noto que puedo girar el puño un pelín más... pruebo y "Bingo" entra sin ese toke desagradable. Dos o tres curvas más y me vuelvo a quedar corto... jjejee tengo que cambiar el Chip... "DE MOMENTO" y sin haber podido probar los últimos 60 ó 70 CV...me gusta notáblemente más en carretera, La noto "Rara" pero creo que es normal. Tengo que acostumbrarme a rodar con estos parámetros y luego hacer examen de sensaciones. Al volver a llegar a la ciudad fue cuando empezó la otra cara de la moneda :( Noto que en los semáforos al meter primera da mucho golpe, como la primera vez que la metes (cuando la arrancas en frio), pero en este caso lo hace después de rodar y estar bien caliente. Además bajando Avenidas despacio en 3ra y 4ta el motor retiene hasta que llega a 1500 y no retiene más, estoy acostumbrado a que puedes ir en la marcha que quieras y llegar con la retención del motor casi a pie de semáforo, en 3ra sin molestia alguna. Eso no me gusta, me resulta incómodo, es como cuando coges una enduro de 2 tiempos estando acostumbrado al 4 tiempos, que parece que se te acelera antes de entrar en curva o bajando... muy parecido, de hecho hay gente que nunca llega a acostumbrarse y vuelve al 4t. Ésto tengo que probarlo mejor y rodar más en ciudad a ver si es acostumbrarse o debe corregirse. Lo que creo que no está bien es el ralentí, así que vuelvo al taller a decir impresiones y a que lo bajen... Pero me dicen que es electrónica y que no se puede variar así con un tornillo... Por lo visto ya viene una curva preprogramada para esta moto en concreto y el ralentí es así. Tensamos un poco la cadena que estaba un poco floja y mejoró un poco... pero no del todo. No le di más vueltas porque insisto que no la probé bien, pero creo que se pueden y se deben modificar las vueltas del ralentí. Y con ésto y un bizcocho al final vaya tocho, lo siento... pero me pongo a escribir y se me va la bola. En cuánto ruede algo decente y me vaya acostumbrando.. iré TOcheando...
  30. 1 punto
    Lo que tu buscas se llama obturador, los venden por 30€, aquí los venden: http://www.segundamano.es/cadiz/obturador-para-suzuki-gsr-600/a46766867/?ca=0_s&st=a&c=41
  31. 0 puntos
    Hola a todos!!! Alguna novedad con el tema del tiron del acelerador??? Casi me caigo hoy por culpa del mismo


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