En el año 1992, se introducía el nuevo motor de refrigeración líquida para el debut de la Suzuki GSX-R 750W 1992 (W significa refrigeración por agua – water) para igualar y reducir el calor creciente en condiciones severas de carrera.
Sin embargo, los siete años de experiencia de refrigeración por aceite no se abandonó por completo y el nuevo motor de la Suzuki GSX-R 750 1992 ofrecía lo mejor de ambos mundos: la refrigeración de los pistones por inyección de aceite y el refrigerador de aceite refrigerado por agua, fueron algunas de las características incorporadas en el nuevo motor para lograr un motor más compacto y una mayor fiabilidad, lo que permitía también la reducción de los cilindros en 10 mm y la anchura del cárter en 57 mm.
La cubierta de los faros se hizo más barata y ligera, de plástico en lugar de la cubierta de cristal más cara del modelo anterior.
Nuevo chasis en tubo de aluminio fundido de 5 caras y el basculante con un aumento de la resistencia a la torsión de un 24%.
En el mercado estadounidense el modelo 1992 era el mismo que el modelo 1991, pero con la decoración un poco cambiada. No se introdujo la versión agua hasta el 1993. En el resto de mercados se introdujo la versión refrigerada por agua con esa decoración «rotulador» tan caracteristica del modelo 1992.
Especificaciones Suzuki GSX-R 750 1992
Codigo de año
1992: N
Colores
- Azul y Blanco
- Negro, Morado y Azul
- Negro y Gris Plata
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.070 mm (81.5 in)
Anchura total: 735 mm (28.9 in)
Altura total: 1.140 mm (44.9 in)
Batalla: 1.435 mm (56.5 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Peso en vacío: 212 kg (467 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, TSCC
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 70.0 mm (2.756 in)
Carrera: 48.7 mm (1.917 in)
Cilindrada: 749 cc (45.7 cu. in)
Carburador: MIKUNI BST36SS
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación: Colector húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumentos
Relación de reducción primaria: 1.744 (75/43)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.866 (43/15)
- 2da: 2.058 (35/17)
- 3ra: 1.650 (33/20)
- 4ta: 1.428 (30/21)
- 5ta: 1.260 (29/23)
- Máxima: 1.120 (28/25)
Relación de reducción final: 2.800 (42/15)
Cadena de transmisión: TAKASAGO RK 50GSVZ1 o DAIDO DID 50VA7, 108 eslabones
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión.
Recorrido de la horquilla: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 145 mm (5.7 in)
Ángulo de dirección: 30º
Ángulo de avance: 65º 30′
Rodada: 94 mm (3.7 in)
Radio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno
Freno trasero: Disco simple de freno
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17, tubular
Tamaño del neumático trasero: 170/60 ZR 17, tubular
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado)
Distribución del encendido: 7º B.T.D.C. a 1500 rpm
Bujía: NGK CR9EK o NIPPONDENSO U27ETR
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 60/55W x 2
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: 12 V 5/21 W x 2
Luz de velocímetro: 12V 1.7W
Luz de tacómetro: 12V 1.7W x 2
Luz indicadora de punto muerto: 14V 3W
Luz indicadora de luz de carretera: 14V 3W
Luz indicadora de señal de giro: 14V 3W
Luz indicadora presión aceite: 14V 3W
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 18.5 l (4.9/4.1 US/Imp gal)
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 3.000 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)
- con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5/2.9 US/Imp qt)
- reparación: 3.900 ml (4.1/3.4 US/Imp qt)
Aceite horquilla: 419 ml (14.2/14.8 US/Imp oz)
Refrigerante: 2.550 ml (2.7/2.2 US/Imp qt)
