El estilo fue suave y curvado para la Suzuki GSX-R 750 1988, con casi todo lo que era nuevo, respecto al modelo anterior Suzuki GSX-R 750 1987.
Motor de carrera corta 73,0 x 44,7, anillos de pistón más delgados, cojinetes de bancada más grande, válvulas más grandes, nuevo árbol de levas de alta elevación, carburadores 36 mm y se aumentaron las suspensiones, ruedas y neumáticos.
Todo esto produjo un motor de 112 caballos a 11.000 rpm, para propulsar un peso en seco de 195 kg. Por desgracia, perdió una significativa altura libre al suelo (vía de escape) y tuvo que adoptar unas llantas de 17″ que ofrecían sólo un pequeño margen de error.
Cada detalle del chasis y del motor de la GSX-R fue reevaluado para la Suzuki GSX-R 750 1988. El carenado se rediseñó con un 5,7% menos de proyección frontal y un 11% más bajo. La distancia entre ejes de 1.400mm hizo a la GSX-R, la moto más compacta de la clase.
El chasis de aluminio de aleación ligera de 45 mm incorporaba un cuadro de tubo en la sección principal y el basculante quedó un 60% más rígido. Las barras de horquilla frontal se incrementaron en 43 mm de diámetro con barras de amortiguadores variables de ajuste interno.
La parte posterior de la Suzuki GSXR 750 1988 ofrecía suspensión flotante completa con varillaje nuevo y rodamiento de agujas para una mayor suavidad. Pinzas de freno de 4 pistones opuestos, nuevo peso de ahorro hueco typecast ruedas huecas más ligeras y neumáticos radiales Michelin.
El distintivo motor SACS de la Suzuki GSXR 750 1988, refrigerado por aire, recibió una manguera de aceite de mayor diámetro y un 20% de aumento en el flujo de refrigerante, mejorando la eficiencia de la refrigeración en un 48%.
La zona roja en la Suzuki GSXR 750 1988 se inició a 13.000 rpm. El diámetro de carrera del motor cambió desde los anteriores 70×48.7mm a unos más cortos 73×44,7mm, reduciendo la pérdida de movimiento mecánico.
Los nuevos carburadores Slingshot de la Suzuki GSXR 750 1988, estaban equipados con válvulas de mariposa ligeras, para una mayor capacidad de respuesta del acelerador. Otra adición importante fue la incorporación del SACI (Suzuki Condensed Air Intake), sistema que lleva aire fresco, desde los conductos de entrada de aire en la parte frontal del carenado, hasta la entrada de los carburadores, para maximizar la eficiencia de carga de los cilindros.
Especificaciones Suzuki GSX-R 750 1988
Codigo de año en Suzuki
1988: J
Colores
- Azul y Blanco
- Rojo y Blanco
- Negro y Rojo
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.055 mm (80.9 in)
Anchura total: 730 mm (28.7 in)
Altura total: 1.100 mm (43.3 in)
Batalla: 1.400 mm (55.1 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Peso en vacío: 195 kg (429 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración aire y aceite, DOHC
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 70.0 mm (2.756 in)
Carrera: 48.7 mm (1.917 in)
Cilindrada: 749 cc (45.7 cu. in)
Carburador: MIKUNI BST38SS
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación: Carter húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumentos
Relación de reducción primaria: 1.744 (75/43)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.866 (43/15)
- 2da: 2.058 (35/17)
- 3ra: 1.650 (33/20)
- 4ta: 1.428 (30/21)
- 5ta: 1.260 (29/23)
- Máxima: 1.120 (28/25)
Relación de reducción final: 2.800 (42/15)
Cadena de transmisión: TAKASAGO RK 50GSVZ1 o DAIDO DID 50VA7, 108 eslabones
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite, 10 ajustes de compresión y 8 ajustes de rebote de amortiguación.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga, 4 posiciones, sistema Suzuki «Full Floater».
Recorrido de la horquilla: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 136 mm (5.35 in)
Ángulo de dirección: 30º
Ángulo de avance: 65º 30′
Rodada: 94 mm (3.7 in)
Radio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno
Freno trasero: Disco simple de freno
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17, tubular
Tamaño del neumático trasero: 160/60 ZR 17, tubular
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado)
Distribución del encendido: 7º B.T.D.C. a 1500 rpm
Bujía: NGK CR10EK
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 60/55W x 2
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: 12 V 5/21 W x 2
Luz de velocímetro: 12V 1.7W
Luz de tacómetro: 12V 1.7W x 2
Luz indicadora de punto muerto: 14V 3W
Luz indicadora de luz de carretera: 14V 3W
Luz indicadora de señal de giro: 14V 3W
Luz indicadora presión aceite: 14V 3W
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 21 l (5.5 US/Imp gal)
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 3.000 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)
- con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5/2.9 US/Imp qt)
- reparación: 3.900 ml (4.1/3.4 US/Imp qt)
Aceite horquilla: 419 ml (14.2/14.8 US/Imp oz)
Refrigerante: 2.550 ml (2.7/2.2 US/Imp qt)
