Con la moto Suzuki RG 250 Gamma 1983, Suzuki fue la primera fábrica en ofrecer una verdadera moto réplica de carreras al público, usando la tecnología de competición. El siguiente paso fue construir una máquina de 400cc de 4 tiempos para el mercado japonés y un año más tarde una máquina de 750cc, la culminación de la experiencia de carreras de Suzuki en el Mundial de Resistencia, Superbike y el Campeonato AMA.
La Suzuki GSX-R 750 1985 fué construida para competir en los diferentes campeonatos de todo el mundo, así como para su uso en la calle. Es considerada como una de las primeras motos de carreras legalizadas para la calle, ha habido una serie de máquinas deportivas, pero la Suzuki GSX-R 750 1985 fué otra historia.
Una moto revolucionaria con especificaciones como tener más de 100 CV de potencia, menos de 180 kg en seco, 55° ángulo de inclinación, chasis de aleación ligera de doble cuna perimetral, llantas de 18 pulgadas, un diseño aerodinámico basado en la Fórmula 1 y en las motos de resistencia.
El motor refrigerado por aire/aceite aceite tenía unas dimensiones de 70,0×48,7 mm y carburadores de 29 mm. La Suzuki GSX-R 750 1985 tenía un motor de 130 CV, de alta tecnología, más estrecho que los anteriores cuatro en línea y se utilizaron materiales como el magnesio, para reducir el peso al mínimo.
La Suzuki GSX-R 750 1985 fue básicamente una versión de calle «descafeinada» de la moto Suzuki GS1000R de carreras. Los carburadores de deslizamiento plano dieron una respuesta más rápida a la aceleración, en comparación con los carburadores de vacío. También requerían que el piloto fuera más suave con el acelerador. Era muy rápida en manos de un piloto experto, pero podía considerarse como nerviosa e incluso peligrosa para pilotos no experimentados.
La Suzuki GSX-R 750 1985 entró en el mercado internacional en marzo de 1985, aunque se presentó por primera vez en el IFMA, la Muestra de Colonia, Alemania, en 1984. La evolución de las motos deportivas modernas comenzó con la Suzuki GSX-R 750 1985. Es una verdadera clásica.
Especificaciones Suzuki GSX-R 750 1985
Codigo de año en Suzuki
1985: F
Colores
- Superwhite / Champion Blue (7GF)
- Black / Pearl Twinkle Red (7JK)
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.130 mm (83.9 in)
Anchura total: 620 mm (24.4 in)
Altura total: 1.200 mm (47.2 in)
Altura asiento: 755 mm (29.7 in)
Batalla: 1.425 mm (56.1 in)
Distancia al suelo: 140 mm (5.5 in)
Peso en vacío: 176 kg (388 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración aire y aceite, DOHC
Tipo: GR71G
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 70.0 mm (2.756 in)
Carrera: 48.7 mm (1.917 in)
Cilindrada: 747 cc (45.7 cu. in)
Par Motor: 64 Nm/ 8,000 rpm.
Potencia: 106 hp (77.4 kW)/ 10,500 rpm
Compresion: 9.8:1
Carburador: 4x 29mm Mikuni
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación: Carter húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumentos
Relación de reducción primaria: 1.744 (75/43)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.866 (43/15)
- 2da: 2.058 (35/17)
- 3ra: 1.650 (33/20)
- 4ta: 1.428 (30/21)
- 5ta: 1.260 (29/23)
- Máxima: 1.120 (28/25)
Relación de reducción final: 2.800 (42/15)
Cadena de transmisión: TAKASAGO RK 50GSVZ1 o DAIDO DID 50VA7, 108 eslabones
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite, 4 ajustes de compresión y 4 ajustes de rebote de amortiguación.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, regulable en precarga, 4 posiciones, sistema Suzuki «Full Floater».
Recorrido de la horquilla: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 136 mm (5.35 in)
Ángulo de dirección: 30º
Ángulo de avance: 65º 30′
Rodada: 94 mm (3.7 in)
Radio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno
Freno trasero: Disco simple de freno
Tamaño del neumático delantero: 110/80-VR18 V240 radial
Tamaño del neumático trasero: 140/70-VR18 V240 radial
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado)
Distribución del encendido: 7º B.T.D.C. a 1500 rpm
Bujía: NGK CR10EK
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 60/50W x 2
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: 12 V 5/21 W x 2
Luz de velocímetro: 12V 1.7W
Luz de tacómetro: 12V 1.7W x 2
Luz indicadora de punto muerto: 14V 3W
Luz indicadora de luz de carretera: 14V 3W
Luz indicadora de señal de giro: 14V 3W
Luz indicadora presión aceite: 14V 3W
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 21 l (5.5 US/Imp gal)
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 3.000 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)
- con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5/2.9 US/Imp qt)
- reparación: 3.900 ml (4.1/3.4 US/Imp qt)
Aceite horquilla: 419 ml (14.2/14.8 US/Imp oz)
Refrigerante: 2.550 ml (2.7/2.2 US/Imp qt)
