La Suzuki GSX-R 750 2002 era idéntica a sus versiones anteriores (2000 y 2001), se cambia parte de los colores de la decoración: azul/blanco, rojo/negro/gris y amarillo/negro.
Un nuevo sistema ajustable del pivote del basculante que proporcionará un mejor ajuste de altura en la moto. Una versión mejorada del SDTV (sistema de inyección de carburante). Ambas luces ahora iluminan incluso en la posición de luz corta.
Los espejos son más ligeros y se cambia el escape por un nuevo tubo de escape pulido en acero inoxidable.
La Suzuki GSX-R 750 2002 ofrecía un motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros, refrigeración líquida y más compacto que la Suzuki GSX-R 750 1999 (su antecesora en la gama).
La culata era 25º más estrecha, incluido el ángulo de la válvula, creando una cámara de combustión mucho más compacta, un radio de comprensión más alto y una mejor salida de gases, aumentando su potencia considerablemente.
Suzuki GSX-R 750 2002
Una historia de suseciones, un standard de prestaciones, que lleva a circulación en autopistas la tecnología de una gran purasangre, de circuito.
Una motocicleta ganadora, que solo Suzuki podía mejorar ultimamente, ya que ningun otro jamás ha construido una 750 asi, rica en exitos en las pistas, además de grandes prestaciones en carretera.
Por eso hoy Suzuki presenta la nueva Suzuki GSX-R 750 2002, más compacta, más ligera, más potente.
El Diseño
Cada detalle del diseño es concevido en función aerodinámica, cada elemento de la mecánica y del armazón es estudiado en función de maximizar las prestaciones, la seguridad, la confiabilidad. En una palabra, para ganar.
En el 1985 la primera Suzuki GSX-R 750 dio una clase totalmente nueva la replica fiel de una motocicleta de competición, llevando a circulación la tecnología y las prestaciones ganadoras en pista.
Desde hoy en adelante la ya legendaria Suzuki GSX-R 750, ha definido las prestaciones de su clase en pista y autopista.
Ha cambiado el concepto mundial de la clase 750, es el modelo que ha obtenido mas éxitos en la historia de las competiciones por motocicletas de series 750, en todo el mundo.
Record en Movimiento
Año tras año, la Suzuki GSX-R 750 ha sido decididamente la 750 cc de altas prestaciones más vendida.
Domina las carreras de las 750, de series en el mundo, asiaplastante, que los periodistas especializados, la ponen en comparación con las 1000 de otras marchas.
En efecto, una selección de fotografías de las vencedoras del Mundial Endurance, y de otras carreras Superbike de los últimos años, parecia perfectamente un álbum de familia de las Suzuki GSX-R 750.
Suzuki GSX-R 750 2002
La leyenda continua con la Suzuki GSX-R 750 2002 un nuevo punto de referencia para el estado de arte de las motocicletas deportivas de esta categoria.
Suzuki no se detiene nunca, hasta que existan las carreras, la Suzuki GSX-R 750 2002 continuara su propia misión, poseer las pistas.
Especificaciones Suzuki GSX-R 750 2002
Colores
- Azul y Blanco
- Amarillo y Negro
- Rojo, Negro y Gris
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.040 mm.
Anchura total: 715 mm.
Altura total: 1.135 mm.
Batalla: 1.410 mm.
Distancia al suelo: 130 mm.
Altura del asiento: 830 mm.
Peso en vacío: 167 Kg.
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
Número de cilindros: 4 cilindros.
Calibre: 72 mm.
Carrera: 46 mm.
Cilindrada: 749 cc.
Relación de compresión: 12.0:1.
Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible.
Filtro de aire: Elemento de papel.
Sistema de arrancador: Eléctrico.
Sistema de Lubricación: Colector húmedo.
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades.
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento.
Relación de reducción primaria: 1,857 (78/42)
Relación de engranajes:
- Baja: 2,785 (39/14)
- 2da: 2,052 (39/19)
- 3ra: 1,681 (37/22)
- 4ta: 1,450 (29/20)
- 5ta: 1,304 (30/23)
- Máxima: 1,181 (26/22)
Relación de reducción final: 2,470 (42/17)
Cadena de transmisión: RK 525ROZ4, 110 eslabones.
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión.
Ángulo de dirección: 29º
Inclinación del eje delantero: 24º
Rodada: 96 mm.
Radio de giro: 3,2 m.
Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 300 mm, pinza 4 pistones.
Freno trasero: Pinza un piston, disco 220 mm.
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 (58 W), tubular.
Tamaño del neumático trasero: 180/55 ZR 17 (73 W), tubular.
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado).
Distribución del encendido: 8º A.P.M.S. a 1 150 rpm
Bujía: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 36,0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 55+55/55 W (H7)
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de la matrícula: 12 V 21/5 W x 2
Luz de freno/trasera: LED
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de velocímetro: LED
Luz indicadora de punto muerto: LED
Luz indicadora de luz de carretera: LED
Luz indicadora de señal de giro: LED
Luz indicadora de nivel de combustible: LED
Luz de aviso de presión de aceite: LED
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 18 l.
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 2.800 ml.
- con cambio de filtro: 3.100 ml.
- reparación: 3.400 ml.
Refrigerante: 2.400 ml.
Aceite horquilla delantera: 473 ml.
