Más de lo mismo con respecto a la Suzuki GSX-R 750 1996, sólo con modificaciones leves y algunos cambios internos para la Suzuki GSX-R 750 1997.
La aerodinámica del carenado frontal inclinado que domina sobre el neumático delantero y el contorno redondeado del colin con la tapa desmontable de seguridad fueron tomados directamente de la Suzuki RGV-T.
El colín de gran tamaño también tiene la particularidad de hacer que cualquier seguidor le sea mucho más difícil seguir la estela (el rebufo) de estas motos en las carreras.
De alta potencia, alta fiabilidad y las características de un motor más compacto y ligero al igual que el chasis, permitió a los pilotos de la Suzuki GSX-R 750 1997 brillar en la pista, así como a los conductores de calle disfrutar de la facilidad de manejo de un chasis de la clase 400cc, pero con una aceleración explosiva.
Nuevos gráficos para la Suzuki GSX-R 750 1997 con respecto al año anterior en la Suzuki GSX-R 750 1996.
Especificaciones Suzuki GSX-R 750 1997
Codigo de año en Suzuki
1997: V
Colores
- Azul y Blanco
- Rojo y Negro
- Negro y Gris plata
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.055 mm (80.9 in)
Anchura total: 720 mm (28.3 in)
Altura total: 1.135 mm (44.7 in)
Batalla: 1.410 mm (55.1 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Altura del asiento: 830 mm (32.7 in)
Peso en vacío: 179 kg (394 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
Número de cilindros: 4 cilindros.
Calibre: 72 mm (2.834 in)
Carrera: 46 mm (1.811 in)
Cilindrada: 749 cc (45.7 cu. in)
Relación de compresión: 11.8:1
Carburador: MIKUNI BDSR39
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación: Colector húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumentos
Relación de reducción primaria: 1.756 (72/41)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.866 (43/15)
- 2da: 2.058 (35/17)
- 3ra: 1.650 (33/20)
- 4ta: 1.428 (30/21)
- 5ta: 1.260 (29/23)
- Máxima: 1.120 (28/25)
Relación de reducción final: 2.687 (43/16)
Cadena de transmisión: TAKASAGO RK 50MFOZ1, 108 eslabones
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión.
Recorrido de la horquilla: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 133 mm (5.2 in)
Ángulo de dirección: 30º
Ángulo de avance: 66º
Rodada: 96 mm (3.8 in)
Radio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno 300 mm, pinza 4 pistones, accionamiento hidráulico
Freno trasero: Pinza un piston, disco 220 mm, accionamiento hidráulico
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 (58 W), tubular
Tamaño del neumático trasero: 190/50 ZR 17 (73 W), tubular
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado)
Distribución del encendido: 4º B.T.D.C. a 1 150 rpm
Bujía: NGK CR9E o NIPPONDENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 28.8 kC (8 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/10/15/10 A
Faro: 12 V 55W+ 12V 55 W
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: 12 V 21/5 W x 2
Luz de velocímetro: 12V 1.7W
Luz de tacómetro: 12V 1.7W
Luz indicadora de punto muerto: 12V 1.7W
Luz indicadora de luz de carretera: 12V 1.7W
Luz indicadora de señal de giro: 12V 1.7W
Luz indicadora de nivel de combustible: 12V 1.7W
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 18 l (4.8/4.0 US/Imp gal)
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 2.600 ml (2.7/2.3 US/Imp qt)
- con cambio de filtro: 2.800 ml (3.0/2.5 US/Imp qt)
- reparación: 3.500 ml (3.7/3.1 US/Imp qt)
Refrigerante: 2.550 ml (2.7/2.2 US/Imp qt)
