Dominar en los circuitos
Suzuki GSX-R600 2007, una obra de arte del diseño integral en 600 cc, con la mejor relación peso/potencia, respuesta al acelerador, efectividad en curvas y frenada.
La Suzuki GSX-R600 2007 es una máquina «muy Suzuki», diseñada y construida con orgullo para un solo fin: dominar en los circuitos.
El nuevo motor de la Suzuki GSX-R600 2007
Motor de la Suzuki GSX-R 600 2007 de cuatro cilindros, 4T, 599 ce y refrigeración liquida, con segundo inyector en cada cuerpo de acelerador, que entra en acción a altas vueltas y gran apertura del acelerador para aumentar la potencia en circuito.
Ejes de cambio de la Suzuki GSX-R600 2007 superpuestos y una distancia entre ejes de cilindros de 76 mm para obtener un tamaño extremadamente compacto, 20 mm inferior en altura, 16 mm más estrecho, 54 mm más corto y 1 kg más ligero que la versión precedente.
Distribución con válvulas de titanio para altas revoluciones y estrecho ángulo entre ellas que permite una relación de compresión de 12,5: 1.
Sistema de inyección electrónica SDTV y sistema de escape Suzuki SET
Suzuki Dual Throttle Valve, Sistema de inyección electrónica SDTV de la Suzuki GSX-R600 2007 que ofrece una respuesta más suave y sin vacios, mayor eficacia en la combustión, gran par motor a bajo y medio régimen y reducidas emisiones.
Suzuki Exhaust Tuning, Sistema de escape SET que usa una válvula de mariposa controlada por un servomotor que abre y cierra la misma, para adaptar el tubo de escape al régimen de giro.
Cambio de 6 velocidades de relación cerrada y embrague con sistema limitador de par para unas reducciones más suaves, especialmente en circuito.
Chasis, equilibrio y prestaciones
El chasis de la Suzuki GSX-R600 2007 en aleación de aluminio con un gran equilibrio de rigidez, junto con el largo basculante y la corta distancia entre ejes, permiten una fenomenal geometria y tracción en circuito.
Bieletas de suspensión trasera que permiten que el amortiguador se mueva en un arco más suave, mejorando la tracción en pequeñas irregularidades y aumentando la resistencia en hundimientos más grandes.
Las estriberas ajustables en tres posiciones, el corto depósito de combustible y la cúpula elevada permiten una cómoda y eficaz posición de pilotaje.
Discos delanteros con pinzas de anclaje radial y bomba de freno radial. Disco trasero de la Suzuki GSX-R600 2007 con pinza de simple pistón.
Iluminación y instrumentación de la Suzuki GSX-R600 2007
Óptica delantera multirreflector de configuración de la Suzuki GSX-R600 2007 vertical. Compacto piloto trasero mediante LED con plástico transparente.
La instrumentación de la Suzuki GSX-R600 2007 incluye un tacómetro analógico mediante servomotor y una pantalla LCD con indicador digital de marcha engranada, velocimetro, cuentakilómetros con doble parcial, reloj, temperatura del motor y testigos de la inyección electrónica y reserva de gasolina, además de un LED programable de régimen máximo.
Ficha técnica Suzuki GSX-R600 2007
Colores
- Azul Perla Vivo / Blanco Cristal Jaspeado (CWH)
- Negro Sólido / Negro Mate Metalizado 2 (CRU)
- Rojo Marmol / Blanco Cristal Jaspeado (DYJ)
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.070 mm.
Anchura total: 715 mm.
Altura total: 1.125 mm.
Batalla: 1.400 mm.
Distancia al suelo: 130 mm.
Altura del asiento: 810 mm.
Peso en vacío: 162 Kg.
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
Número de cilindros: 4 cilindros.
Calibre: 67 mm.
Carrera: 42,5 mm.
Cilindrada: 599 cc.
Relación de compresión: 12,5:1.
Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible.
Filtro de aire: Elemento de papel.
Sistema de arrancador: Eléctrico.
Sistema de Lubricación: Colector húmedo.
Velocidad de ralentí: 1 300 ± 100rpm
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades.
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento.
Relación de reducción primaria: 1,974 (77/39)
Engranajes:
- Baja: 2,785 (39/14)
- 2da: 2,052 (39/19)
- 3ra: 1,714 (36/21)
- 4ta: 1,500 (36/24)
- 5ta: 1,347 (31/23)
- Máxima: 1,208 (29/24)
Reducción final: 2,687 (43/16)
Cadena de transmisión: RK525SMOZ7Y, 114 eslabones.
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite.
Carrera de la horquilla delantera: 120 mm.
Recorrido de la rueda trasera: 130 mm.
Ángulo de dirección: 27º
Inclinación del eje delantero: 23º 45′
Rodada: 97 mm.
Radio de giro: 3,4 m.
Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones.
Freno trasero: Pinza 2 pistones, disco 220 mm.
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 M/C (58 W), sin cámara de aire.
Tamaño del neumático trasero: 180/55 ZR 17 M/C (73 W), sin cámara de aire.
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado).
Distribución del encendido: 6º A.P.M.S. a 1 300 rpm
Bujía: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 28,8 kC (8 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 10/10/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 55 W (H7) + 12 V 65 W (H9)
Luces:
Intermitente: 12 V 21 W
Matrícula: 12 V 5 W
Freno/trasera: LED
Posición: 12 V 5 W x 2
Velocímetro: LED
Cuentarrevoluciones: LED
Punto muerto: LED
Luz de carretera: LED
Señal de giro: LED
Nivel de combustible: LED
Presión de aceite: LED
Rpm del motor: LED
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 15,5 l.
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 2.200 ml.
- con cambio de filtro: 2.500 ml.
- reparación: 2.900 ml.
Refrigerante: 2.700 ml.
