La Suzuki GSX-R600 2005 es una máquina creada para liderar la clase supersport y dejar a sus rivales atrás. Con una excelente entrega de par en la zona media-alta del motor, la más usada en circuito. Una sofisticada parte ciclo que incide especialmente en la rigidez del chasis y el comportamiento en la pista.
Con unas prestaciones extraídas directamente del Departamento de Carreras de Suzuki. Válvulas de titanio, pinzas con anclaje y bomba radial. Sofisticado sistema digitalizado de inyección y gestión del motor. La Suzuki GSX-R600 2005 está construida a partir de la experiencia en competición y destinada a dominar en los circuitos. Preparada para ganar.
El motor de la Suzuki GSX-R600 2005
El motor tetracilíndrico de la Suzuki GSX-R600 2005 está repleto de sofisticados detalles técnicos, que junto con el sistema de inyección y gestión digitalizada aseguran una enorme entrega de par motor a medio y alto régimen, junto con un diseño ligero y compacto.
Las sofisticadas y ligeras válvulas de titanio, los muelles de válvulas y los ligeros árboles de levas de la Suzuki GSX-R600 2005 permiten un preciso funcionamiento a alto régimen, reduciendo además las perdidas mecánicas.
Compacto y eficaz diseño de la cámara de combustión de la Suzuki GSX-R600 2005, con una elevada relación de compresión, estrecho ángulo de válvulas y pistón de cabeza plana.
Los orificios de ventilación entre los cilindros contiguos reducen la resistencia al movimiento del pistón, especialmente a alto régimen, mejorando el par y reduciendo el peso.
Inyección
El innovador sistema de inyección digitalizada de combustible SDTV de la Suzuki GSX-R600 2005 incorpora una segunda válvula de aceleración que mejora el par motor especialmente a medio y alto régimen.
El sistema Auto Fast Idle System (AFIS) mejora el arranque en frío. El Engine Control Module (ECM) de la Suzuki GSX-R600 2005 con una potente centralita CPU de 32 bits permite un sofisticado control de la combustión.
Chasis y diseño
Escape de la Suzuki GSX-R600 2005 4 en 2 en 1 en acero inoxidable. Ligero silenciador en aluminio y titanio.
Chasis de la Suzuki GSX-R600 2005 de doble viga en aluminio, formado por piezas extruidas y diseñado incidiendo en la rigidez, en el comportamiento en las frenadas y en los cambios de inclinación.
Elegante carrocería de diseño agresivo y con una excelente aerodinámica.
La doble óptica delantera de la Suzuki GSX-R600 2005 configurada verticalmente incluye las luces de carretera y cruce y permite una mejor situación de la entrada del sistema Ram Air, mejorando su eficacia.
Horquilla invertida de tipo cartucho y 43 mm de diámetro de barras y monoamortiguador trasero tipo piggy back totalmente regulables.
Neumáticos radiales delantero y trasero de la Suzuki GSX-R600 2005 de 17″ montados en llantas de aleación de aluminio.
Pinzas delanteras Tokico de cuatro pistones y anclaje radial desarrolladas en competición para una mayor rigidez y eficacia en la frenada. Bomba delantera de la Suzuki GSX-R600 2005 radial Nissin.
Especificaciones Suzuki GSX-R600 2005
Colores
- Azul Profundo 2 / Blanco Cristal Jaspeado (LR5)
- Plata Sonic Metalizado / Negro Sólido (CT5)
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.055 mm (80.9 in)
Anchura total: 715 mm (28.1 in)
Altura total: 1.150 mm (45.3 in)
Batalla: 1.400 mm (55.1 in)
Distancia al suelo: 135 mm (5.3 in)
Altura del asiento: 825 mm (32.5 in)
Peso en vacío: 162 Kg (357 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 67.0 mm (2.638 in)
Carrera: 42.5 mm (1.673 in)
Cilindrada: 599 cm3 (36.5 cu.in)
Relación de compresión: 12,5:1.
Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible.
Filtro de aire: Elemento de papel.
Sistema de arrancador: Eléctrico.
Sistema de Lubricación: Colector húmedo.
Velocidad de ralentí: 1 300 ± 100 r/min
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades.
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento.
Relación de reducción primaria: 1.926 (79/41)
Engranajes:
- Baja: 2.785 (39/14)
- 2da: 2.052 (39/19)
- 3ra: 1.681 (37/22)
- 4ta: 1.450 (29/20)
- 5ta: 1.304 (30/23)
- Máxima: 1.181 (26/22)
Relación de reducción final: 2.812 (45/16)
Cadena de transmisión: RK525SMOZ7, 110 eslabones.
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite.
Carrera de la horquilla delantera: 120 mm.
Recorrido de la rueda trasera: 130 mm.
Ángulo de dirección: 27º
Inclinación del eje delantero: 23º 45′
Rodada: 97 mm.
Radio de giro: 3,4 m.
Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones.
Freno trasero: Pinza 2 pistones, disco 220 mm.
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 M/C (58 W), sin cámara de aire.
Tamaño del neumático trasero: 180/55 ZR 17 M/C (73 W), sin cámara de aire.
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado).
Distribución del encendido: 6º A.P.M.S. a 1 300 rpm
Bujía: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 28,8 kC (8 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 10/10/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 55 W (H7) + 12 V 65 W (H9)
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Matrícula: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: LED
Posición: 12 V 5 W x 2
Luz de velocímetro: LED
Cuentarrevoluciones: LED
Indicadora de punto muerto: LED
Luz indicadora de luz de carretera: LED
Indicadora de señal de giro: LED
Luz indicadora de nivel de combustible: LED
Aviso de presión de aceite: LED
Luz indicadora de rpm del motor: LED
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 15,5 l.
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 2.200 ml.
- con cambio de filtro: 2.500 ml.
- reparación: 2.900 ml.
Refrigerante: 2.700 ml.
