La Suzuki Hayabusa 2024 se mantiene firmemente en su lugar como la Ultimate Sportbike del motociclismo. La versión 2024 de la moto deportiva insignia de Suzuki sigue siendo impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea musculoso y refinado alojado en un chasis probado, pero modernizado, con modales incomparables, administrado por un conjunto inigualable de ayudas electrónicas para al conductor dentro de una impresionante carrocería aerodinámica que es claramente Hayabusa.
Los ciclistas que han poseído o anhelado un Hayabusa reconocerán la silueta icónica y aerodinámica que se ha pulido a través de las sesiones de túnel de viento, por lo que el cuerpo cuenta con formas de ventilación, difusores de aire y logotipos reimaginados, mientras que un sofisticado sistema de iluminación LED se convierte en el cenit del estilo y la función.
El motor de 1.340 cc rico en par ofrece sin esfuerzo una fuerte ola de potencia, por lo que el Hayabusa acelera más rápido y sin problemas que nunca, al tiempo que cumple con los estándares de emisiones mundiales. El control del conductor es inigualable debido al Sistema de Conducción Inteligente Suzuki (S.I.R.S.) de Hayabusa. La entrega de potencia ajustable del motor, el control de tracción*, el control de crucero, el control de lanzamiento, el cambio rápido y el sistema Motion Track ABS** y de freno combinado ofrecen al piloto de Hayabusa opciones inigualables sobre cómo quieren que se desarrolle su viaje.
Esta tercera generación de Hayabusa conserva el enfoque original de ofrecer la experiencia de bicicleta deportiva definitiva y equilibrada. Todos los ojos se vuelven hacia el Suzuki Hayabusa, ya que sigue siendo un testimonio del siglo de dedicación de Suzuki a la creación de arte mientras construye el producto de mejor rendimiento que no tiene parangón en calidad, fiabilidad y valor. El Hayabusa, al igual que su halcón peregrino homónimo, sigue aumentando por encima de todo.
*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a la velocidad excesiva cuando el piloto entra en una vuelta y/o aplica los frenos. El control de tracción no puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.
**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como las carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado para un vehículo equipado con ABS puede ser más larga que para un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar el deslizamiento de las ruedas causado por el frenado durante las curvas. Por favor, conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.
Características Suzuki Hayabusa 2024
Características clave
El Hayabusa es reconocible al instante, ya que su cuerpo que hace trampas con el viento conserva las señales que se inspiraron en el halcón peregrino, el animal más rápido del mundo. Para aportar una apariencia sofisticada al icónico Hayabusa, el equipo de diseño de Suzuki incorporó líneas y formas distintas para lograr una expresión de refinamiento y el máximo rendimiento.
Para 2024, los ciclistas pueden elegir entre un par de combinaciones de colores sensacionales: Metallic Thunder Gray y Candy Darling Red o la combinación profunda y oscura Metallic Matte Black y Glass Sparkle Black. Cada esquema cuenta con los icónicos símbolos Hayabusa Kanji y logotipos de nombres.
El legendario motor DOHC de cuatro cilindros de 1340cc del Hayabusa está alimentado por cuerpos de acelerador electrónico Ride-by-Wire con dos inyectores de combustible que alimentan cada cilindro, mezclándose con aire presurizado de las tomas Suzuki Ram Air Direct (SRAD) en la nariz de la carena aerodinámica. El sistema de escape de doble silenciador simétrico es más ligero con un mejor flujo y una nota de escape estimulante.
El cuadro de aluminio de doble esla de calibre superbike de la Hayabusa ofrece una conducción estable con un manejo ágil que se puede personalizar a través de la suspensión ajustable suministrada por KYB. La aerodinámica optimizada y la protección contra el viento proporcionan comodidad, mientras que la mejora del rendimiento de frenado inspira confianza al conductor.
El Hayabusa 2024 emplea una versión avanzada del Sistema de Conducción Inteligente Suzuki (S.I.R.S.); una colección completa de ayudas electrónicas para el conductor como el control de crucero y los sistemas de cambio rápido bidireccional que pueden optimizar y personalizar las características de rendimiento de la motocicleta para que coincidan con las condiciones y deseos del piloto. Solo el Hayabusa ofrece este conjunto premium de ayudas que aumenta simultáneamente el rendimiento y la comodidad mientras los ciclistas disfrutan de la mejor experiencia de bicicleta deportiva.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
El potente motor DOHC, de 1.340 cc, de cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido, proporciona una oleada de par sin esfuerzo para una aceleración sin esfuerzo.
Utilizando técnicas desarrolladas para el GSX-R1000, los cárteres tienen pasadizos de lubricación que proporcionan un 54 % más de flujo de aceite al cigüeñal que el motor de la generación anterior para ayudar a aumentar la durabilidad.
Se utiliza hardware especializado de montaje del cárter y un procedimiento de apriete moderno para aumentar la rigidez y la durabilidad del motor.
Los recortes en forma de U en los orificios del cilindro permiten que la presión del cárter creada por los pistones descendentes se escape a los cilindros adyacentes para reducir la presión de bombeo interna y las pérdidas de potencia mecánica.
El revestimiento del cilindro Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) mejora la disipación del calor, la durabilidad y el sellado del anillo. Los pistones de zapatilla de aleación de aluminio de tres anillos se han moldeado y reducido en peso (el peso de cada pistón se redujo en 26 gramos). El mecanizado cónico en los orificios de los pasadores del pistón mejora la resistencia y la durabilidad.
El revestimiento del anillo de pistón de deposición de vapor físico (PVD) de nitruro de cromo es más duro y suave que el cromado convencional, lo que reduce la fricción al tiempo que mejora el sellado del cilindro recubierto de SCEM.
Al igual que el cárter, el cigüeñal tiene conductos de aceite de alto flujo para aumentar la lubricación en varias áreas clave.
El diseño de la biela que reduce el peso (en 3 gramos cada varilla) de la pieza de la generación anterior, a la vez que aumenta la rigidez.
Con una masa más baja que las piezas de la generación anterior, el cigüeñal, las biela y los pistones reducen la vibración interna, lo que a su vez contribuye a una mayor durabilidad del motor.
Un eje de equilibrio accionado por engranajes está sincronizado con el cigüeñal para ayudar a minimizar la vibración del motor y del piloto.
El diseño de la cámara de combustión Twin Swirl (TSCC) en la culata se actualizó en el motor de esta generación para promover una combustión más rápida y eficiente de la mezcla combustible-aire. Esta actualización complementa otras actualizaciones del tren de válvulas, aumentando el coeficiente de flujo en un 5 % para mejorar la eficiencia de la combustión.
La lista de válvulas del árbol de levas de escape es más alta que la del motor de generación anterior y la sincronización de ambos árboles de levas se ha ajustado para reducir la superposición de la abertura de la válvula, aumentando el rendimiento del motor de gama baja a media. Los lóbulos anchos del árbol de levas mejoran la lubricación del tren de la válvula y la durabilidad.
Las válvulas ligeras de titanio con resortes de válvula de alta velocidad coinciden idealmente con los árboles de levas para mantener un control preciso de la válvula.
El diseño del tensor de la cadena de leva minimiza el agotamiento de la cadena y utiliza un revestimiento de teflón en la superficie de la zapatilla para reducir la pérdida mecánica.
Disparadas por tapas de bobina de encendido independientes en cada cilindro, las bujías de iridio producen una combustión más completa y duran más que las bujías convencionales.
Un radiador curvo con un diseño compacto y de núcleo denso y dos ventiladores eléctricos controlados por ECM mantienen la temperatura del motor estable.
El diseño del carenado permite un alto flujo de aire a través del radiador, lo que aumenta la eficiencia de la refrigeración en comparación con la generación anterior de Hayabusa. El flujo de aire aumenta en un 8 % cuando el Hayabusa está en movimiento y es aproximadamente un 7 % mejor cuando el ventilador de refrigeración mueve el aire durante la conducción a baja o media velocidad.
Para permitir que los ventiladores de refrigeración giren hacia abajo cuando se detienen en el tráfico, reduciendo el flujo de aire caliente al conductor, el paso de la hoja del ventilador de refrigeración se ha optimizado y se ha adaptado a una cubierta de ventilador más pequeña.
Situado debajo del radiador principal, un enfriador de aceite refrigerado por aire de gran capacidad reduce las temperaturas del aceite del motor en todo el cárter.
El Hayabusa está equipado con el sistema de carrocería del acelerador electrónico Ride-by-Wire de Suzuki, que proporciona una respuesta ligera y natural con un control lineal como el de un acelerador convencional.
Los cuerpos del acelerador electrónico tienen orificios cónicos de 43 mm y forman parte de un sistema de admisión de alto flujo (tubo de admisión, cuerpo del acelerador y embudo del filtro de aire) que es 12 mm más largo que la generación anterior de Hayabusa para aumentar la potencia a velocidades del motor de rango bajo a medio.
Debido a que el ECM controla la acción de los cuerpos del acelerador, se pueden controlar con precisión otras características, como el control de crucero, el control de lanzamiento y elevación, el sistema de cambio rápido bidireccional, el control de velocidad de arranque en frío y ralentí, y los procedimientos de servicio simplificados.
Los cuerpos del acelerador utilizan cuatro inyectores de combustible primarios que rocían una fina niebla de combustible directamente en los tubos de admisión. Cuatro inyectores de alimentación lateral de Suzuki (S-SFI) adicionales se encuentran por encima del cuerpo del acelerador en el lateral de los embudos de admisión. Estos inyectores laterales rocían una fina niebla de combustible en una placa reflectante en la parte superior del cuerpo del acelerador, lo que resulta en un aumento del 2 % en la potencia y la salida de par en el rango bajo a medio.
Los cuerpos del acelerador más compactos hicieron posible aumentar la capacidad del conjunto del filtro de aire de 10,3 litros a 11,5 litros, aumentando el suministro de aire al motor. El filtro de aire tiene una tapa rígida con una estructura interna simplificada que mejora la calidad del sonido del aire de admisión.
Los dos conductos de admisión Suzuki Ram Air Direct (SRAD) en el carenado superior dirigen el aire fresco de alta presión al filtro de aire, lo que aumenta el rendimiento de manera lineal a medida que aumenta la velocidad de la carretera.
Los dos conductos de admisión Suzuki Ram Air Direct (SRAD) en el carenado superior dirigen el aire fresco de alta presión al filtro de aire, lo que aumenta el rendimiento de manera lineal a medida que aumenta la velocidad de la carretera.
El sistema de inyección de aire secundario pulsado (PAIR) de Suzuki introduce aire fresco en el tubo de escape para encender los hidrocarburos sin quemar (HC) y reducir las emisiones de monóxido de carbono (CO).
El sistema de escape es 4,5 libras (2.054 gramos) más ligero que el sistema anterior con silenciadores diseñados para complementar el aspecto general del Hayabusa. Los silenciadores también tienen más capacidad para un mejor rendimiento y se han sintonizado para emitir un sonido más emocionante al ralentí y a velocidades más bajas.
La configuración del sistema de escape de cuatro en dos en uno en dos utiliza tubos de conexión de los tubos de cabeza #1 y #4 para ayudar a entregar más potencia y par a velocidades de rango bajo a medio. Al igual que el escape de la generación anterior, un tubo conector conecta los tubos de cabeza n.o 2 y n.o 3 para obtener beneficios similares.
El nuevo tubo de escape tiene catalizadores de alto flujo en el tubo medio y dentro de cada silenciador para reducir aún más las emisiones de HC, CO y óxido de nitrógeno (NOx). Los sensores duales de O2 proporcionan retroalimentación instantánea al ECM para un funcionamiento suave y limpio de EFI.
El cuerpo de los silenciadores de escape (silenciadores) cambiará de color y tono con el tiempo en respuesta a la forma en que se monta la bicicleta. Esto hace posible que cada piloto añada un toque personal único a su Hayabusa.
CARACTERÍSTICAS DE LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN
La transmisión de seis velocidades, relación cercana y malla constante del Hayabusa se puede cambiar de forma convencional o con el sistema de cambio rápido bidireccional que permite al piloto seleccionar cambios sin embrague de estilo de carreras, convencionales o de conducción casual.
El Hayabusa tiene la última versión del embrague del Sistema de Asistencia de Embrague (SCAS) de Suzuki que ofrece una tracción de la palanca de embrague más ligera que nunca. SCAS sirve como un sistema de limitación del par trasero para cambios de marcha abajo suaves al tiempo que aumenta la tensión de la placa durante la aceleración para garantizar que la potencia del motor se transmita de manera efectiva a la rueda trasera.
La activación del embrague hidráulico reduce aún más el tirón de la palanca al tiempo que proporciona al piloto una buena idea de la zona de fricción del embrague.
La transmisión de seis velocidades y de estrecha relación del Hayabusa se desarrolló para adaptarse al rendimiento del motor, al tiempo que mejora la durabilidad y simplifica el servicio.
Los chorros de aceite en el cárter rocían aceite lubricante en los encuadores de cuarta, quinta y sexta marcha para reducir la fricción, el desgaste y los sonidos mecánicos durante el funcionamiento a alta velocidad.
El contraeje más largo se adapta al embrague de estilo SCAS de nueva generación y utiliza rodamientos de agujas más largos para aumentar la durabilidad. La longitud de la varilla de empuje del embrague se ha actualizado para que coincida con el cambio del contraeje.
La leva de cambio de marchas, la placa final y el diseño del tope proporcionan un funcionamiento preciso con el sistema de cambio rápido, a la vez que le dan al piloto una sensación de cambio suave y directa.
Para simplificar el servicio, se utiliza un sistema único de retención de transmisión en el cárter.
Desarrollada para el Hayabusa, la única y robusta cadena de accionamiento RK® GB50GSVZ4 tiene pasadores y rodillos más grandes para un funcionamiento fiable y silencioso.
CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS
El marco y el brazo oscilante de aluminio de doble esla del Hayabusa incorporan piezas fundidas de aluminio junto con secciones de aluminio extruido que proporcionan la cantidad adecuada de flexibilidad y resistencia a su estructura general de marco de aleación rígida.
Con un peso de 1,5 libras (700 gramos) menos que la parte de la generación anterior, el submarco rediseñado está hecho de tubos de acero rectangulares más largos para una amplia capacidad de carga de peso.
La horquilla de cartucho invertido KYB® tiene una estructura interna específica para proporcionar un mayor cumplimiento, mejorando aún más la capacidad de la suspensión para absorber los amortiguadores de la carretera, lo que ayuda a garantizar una conducción más suave y estable con un agarre óptimo.
La horquilla tiene precarga de resorte más ajustes de fuerza de amortiguación de rebote y compresión para que el piloto pueda ajustar la respuesta de la suspensión a su preferencia.
Las cámaras de 43 mm de la horquilla cuentan con un revestimiento de carbono tipo diamante (DLC) para reducir la fricción y mejorar la reacción a las pequeñas irregularidades en la superficie de la carretera.
Al igual que la horquilla, la estructura interna del amortiguador trasero KYB® fue diseñada para ayudar a optimizar la comodidad y la estabilidad en línea recta.
El amortiguador tiene collares de ajuste de precarga de resorte roscados, además de ajustadores de fuerza de amortiguación de rebote y compresión.
Un amortiguador de dirección unido al marco y el soporte de la horquilla inferior proporcionan fuerza de amortiguación para suprimir la vibración no deseada y las fuerzas de dirección, pero están sintonizados para proporcionar una sensación de dirección ligera a velocidades más bajas.
Las llantas de aleación de aluminio fundido de siete radios se utilizan para ayudar a mejorar el agarre y la sensación del ciclista a la vez que combinan con el emocionante estilo de la Hayabusa.
Co-desarrollado por Suzuki y Bridgestone®, el Hayabusa está apuntalando con neumáticos Battlax Hypersport S22 en 120/70ZR17M/C (58W) en tamaños delanteros y 190/50ZR17M/C (73W) en tamaños traseros.
Estos neumáticos Bridgestone® utilizan un compuesto y una construcción para ayudar a mejorar el agarre en carreteras secas, el rendimiento en condiciones húmedas y ayudar a proporcionar una mayor agilidad integral. Los neumáticos S22 también proporcionan una excelente estabilidad en línea recta y agarre de frenado, proporcionando al piloto una experiencia más emocionante y de fomento de la confianza.
El Hayabusa proporciona al piloto un control extraordinario del frenado con el sistema de frenos combinado y el sistema de frenos antibloqueo Motion Track (MT-ABS)**.
Con el sistema de freno combinado, el piloto puede operar el freno con más confianza, ya que el funcionamiento de la palanca de freno delantero proporcionará potencia de frenado tanto a los frenos delantero como a los traseros.
La unidad de ABS avanzado tiene un diseño ligero y compacto. Los frenos antibloqueo mejoran el rendimiento del frenado al hacer coincidir la potencia de frenado con la tracción disponible, lo que ayuda a evitar, hasta cierto punto, el bloqueo de las ruedas debido a cambios en las condiciones de la carretera o a un frenado excesivo.
Esta unidad ABS combina información espacial medida por la IMU de la postura de la motocicleta junto con las velocidades de las ruedas delanteras y traseras. Esto permite que el MT-ABS** no solo se active en línea recta, sino también cuando el vehículo se inclina o gira.
Vea otras características relacionadas con el sistema de frenos en la sección del Sistema de Conducción Inteligente de Suzuki (S.I.R.S.).
El Hayabusa está equipado con las innovadoras pinzas de freno delantero Brembo® Stylema®. Con un diseño ligero, compacto y cuidadosamente esculpido que está diseñado para su uso en motocicletas de alto rendimiento, estas pinzas aumentan el flujo de aire alrededor de las pastillas de freno para enfriarse más rápidamente y ofrecer una respuesta inmediata.
Las pinzas de freno delantero Stylema® se combinan con un par de discos flotantes de acero inoxidable de 320 mm de diámetro con un patrón de orificio que ayuda aún más a optimizar la eficiencia de la refrigeración.
El rotor de freno trasero de 260 mm es agarrado por una pinza de freno de un solo pistón.
El soporte de manillar flotante ayuda a minimizar la vibración, mientras que la abrazadera superior incorpora un logotipo distintivo de Hayabusa.
En comparación con la generación anterior de Hayabusa, los manillares están montados 12 mm más cerca del piloto, lo que mejora enormemente la comodidad y reduce la fatiga al viajar, al tiempo que mejora el control.
Los reposapiés del piloto tienen hardware de montaje amortiguado para reducir la vibración y están configurados en una relación deportiva pero cómoda con el manillar y el asiento. Los protectores del talón incorporan inserciones de plástico reemplazables que se pueden cambiar para renovar su apariencia.
Tanto la palanca de cambio como las palancas de freno trasero se pueden ajustar fácilmente según las preferencias del piloto.
El embrague ajustable y la palanca de freno delantero anodizados en negro del Hayabusa tienen formas cuidadosamente diseñadas para ayudar al control del piloto y cuentan con ranuras en los extremos para reducir la posibilidad de que la presión del viento empuje las palancas hacia adentro.
La carrocería y el submarco fueron diseñados para reducir la altura del asiento del Hayabusa a 31,5 pulgadas.
El asiento trasero está más alto que el asiento delantero para que el pasajero pueda disfrutar de una vista hacia adelante sobre el hombro del piloto.
Coincidencia visual con el estilo de la Hayabusa, el riel de agarre se remodela y se coloca cerca del asiento trasero para que sea fácil de agarrar para el pasajero.
El asiento del pasajero y el riel de agarre se pueden reemplazar por una capucha de un solo asiento opcional y de color a juego que actúa como una parada lumbar para el ciclista durante los paseos en solitario, al tiempo que se suma al estilo relacionado con el rendimiento de Hayabusa.
**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como las carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado para un vehículo equipado con ABS puede ser más larga que para un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar el deslizamiento de las ruedas causado por el frenado durante las curvas. Por favor, viaje con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.
CARACTERÍSTICAS DEL CUERPO Y EL ESTILO
El estilo de la carrocería transmite intencionalmente una imagen moderna de rendimiento avanzado y características efectivas, a la vez que hereda fielmente la silueta cortavientos y el aspecto general por el que el Hayabusa es famoso.
Desde cada ángulo y en cada detalle, el cuerpo del Hayabusa tiene líneas más rectas y nítidas que crean una firme impresión de atractivo moderno que seguramente llamará la atención.
Estas líneas se trazan desde el carenado delantero y el tanque de combustible hasta la sección de la cola, proyectando el aura de alta calidad y lujo.
Estas líneas también barren los silenciadores de escape delgados y barridos. Los silenciadores se combinan con el diseño afilado de la cola para enfatizar aún más la postura de rendimiento agresivo de la Hayabusa.
Añadiendo limpieza y estilo a la audaz cola del Hayabusa hay una amplia luz de combinación trasera LED (que incorpora funciones de marcha, freno y señal de giro).
Más allá del arte, la carrocería también se desarrolló mediante una conformación práctica durante extensas sesiones de desarrollo en túnel de viento, por lo que la aerodinámica avanzada del Hayabusa ofrece una excelente protección contra el viento tanto para posiciones de asiento normales como completamente metidas.
Más que un ejercicio de estilo, el Hayabusa cuenta con uno de los mejores coeficientes de arrastre que se encuentran en cualquier motocicleta legal de calle, a la vez que logra excelentes valores de CdA y elevación para ayudar a maximizar el potencial de velocidad máxima y la estabilidad a la velocidad máxima.
El faro apilado verticalmente del Hayabusa sigue siendo una característica de estilo audaz que aumenta el rendimiento, ya que su ubicación entre los grandes conductos de admisión Suzuki Ram Air Direct (SRAD) proporciona aire de alta presión a una velocidad que aumenta la potencia del motor.
Flanqueando los conductos SRAD hay luces de posición LED con intermitentes integrados. Forman una sola línea vertical limpia que fluye hacia atrás a lo largo de la cubierta y elimina la forma bulbosa de la señal de giro de la generación anterior.
Las molduras cromadas en forma de V frente a los conductos de aire en las cubiertas laterales crean un acento de estilo que fluye desde el motor hasta los silenciadores que expresa visualmente la inmensa cantidad de potencia que emana del motor, pero también son partes funcionales que alejan el viento de las piernas del piloto.
Complementando el estilo resbaladizo hay un parabrisas aerodinámico que tiene la forma de reducir la ráfaga de viento al ciclista al tiempo que permite una buena vista del cuadro de instrumentos. También está disponible un parabrisas de accesorios originales Suzuki de 1,5 pulgadas (38 mm) más alto.
Las piezas de acento de plástico negro que se extienden desde los lados de la capucha superior cerca del manillar desvían el aire lejos de los codos y los nudillos del ciclista.
Los espejos aerodinámico se han colocado bajos y hacia afuera para proporcionar una excelente vista trasera al ciclista.
Al Hayabusa 2024 se le ofrece un par de esquemas de color de cuerpo de dos tonos:
Metallic Thunder Gray y Candy Darning Red ofrecen un aspecto premium que no se encuentra a menudo entre las bicicletas deportivas. El color base gris proporciona definición al cuerpo de la Hayabusa con acentos rojos colocados en los diversos respiraderos de admisión y escape de la carrocería.
Metallic Matte Black & Glass Sparkle Black utiliza el desplazamiento entre la pintura plana y la pintura negra brillante para crear una imagen oscura de fuerza.
Los kanji de Hayabusa y los logotipos de nombre se han diseñado para alinearse con el aspecto moderno de la carrocería. Ambos logotipos adoptan trazos altamente estilizados y el logotipo del nombre presenta un largo trazo de cruz en la «H» que enfatiza una sensación de velocidad.
Las versiones pequeñas y de buen gusto del logotipo japonés de Hayabusa se incorporan en el llavero de encendido, dentro de la carcasa del faro LED, en la parte delantera de la capucha del asiento del accesorio, y son visibles como parte de la animación de puesta en marcha en la pantalla TFT del cuadro de instrumentos.
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS E ILUMINACIÓN
Los ciclistas adoran la excelente funcionalidad y el diseño familiar del cuadro de instrumentos instantáneamente reconocible de Hayabusa. Continuando con la tradición de mezclar medidores analógicos con pantallas LCD digitales e iconos LED, el cuadro de instrumentos de la Hayabusa se beneficia de varias innovaciones cuidadosamente desarrolladas y características valiosas con un estilo para que coincida con la apariencia moderna de la bicicleta.
El gran tacómetro analógico y el velocímetro tienen una apariencia fresca y moderna que incluye una numeración más grande y audaz que mejora la legibilidad. Las marcas de escala elevada alrededor de la periferia de cada medidor utilizan la iluminación LED para proporcionar una visión más clara y un reconocimiento más rápido tanto a la luz del día como a la noche.
Llevando el tema de los acentos de color en toda el área de la cabina, los medidores analógicos de temperatura de combustible y refrigerante que flanquean el velocímetro y el tacómetro están en oro, al igual que las pantallas de visualización SDMS-a y Active Data en el panel Thin Film Transistor (TFT) y Liquid Crystal Display (LCD).
Una característica clave del cuadro de instrumentos es el panel LCD TFT montado centralmente entre el velocímetro y el tacómetro. Mediante el uso de dos metodologías de visualización, el panel LCD TFT puede mostrar una variedad de información en formatos que son fácilmente reconocibles y atractivos.
El panel LCD TFT muestra la configuración actual del sistema SDMS-α o una pantalla de datos activos que muestra el ángulo de inclinación (con una función de retención de pico), la presión de freno delantera y trasera, la tasa de aceleración o desaceleración del vehículo y la posición actual del acelerador.
El panel también muestra la hora, la posición del engranaje, el odómetro, el medidor de doble viaje, la temperatura del aire ambiente, el consumo instantáneo de combustible, el rango de conducción, el tiempo de viaje, el consumo promedio de combustible y las pantallas de voltaje de la batería.
Los LED ubicados en las esquinas por encima y por debajo del LCD TFT incluyen la luz indicadora neutra, las luces indicadoras de señal de giro, la luz indicadora de haz de carretera, la luz de advertencia de baja presión de aceite, el indicador TC (control de Traction Control), MIL (lámpara de indicación de mal funcionamiento), el indicador maestro y el indicador ABS. También hay una luz indicadora LED de la temperatura del refrigerante del motor en la esquina superior derecha del indicador de temperatura del refrigerante del motor y una luz indicadora de combustible en la esquina superior izquierda del indicador del indicador de combustible.
Una característica adicional del panel LCD es una breve animación del personaje kanji de Hayabusa que se reproduce cuando se enciende la llave de encendido. Esta presentación juguetona es agradable a la vista y aumenta la anticipación del viaje por venir. Una segunda animación con el logotipo de Suzuki se reproduce antes de que se apague la pantalla.
Un sensor de luz ambiental ajusta automáticamente el nivel de brillo del cuadro de instrumentos en función de las condiciones circundantes, pero el piloto puede ajustar manualmente la iluminación a su preferencia.
Los interruptores del manillar fueron diseñados para maximizar la facilidad de funcionamiento y la eficiencia. El interruptor de modo/ajuste en el manillar izquierdo controla varias configuraciones y ajustes del Sistema Inteligente de Conducción (S.I.R.S.), incluida la operación del control de crucero.
El piloto puede usar la información del cuadro de instrumentos y el interruptor de balancín en el control del manillar izquierdo para cambiar la pantalla LCD TFT y la configuración de S.I.R.S.
El interruptor del manillar derecho tiene un interruptor basculante de polifunción que es el botón de parada y arranque del motor que activa el sistema Easy Start. Un solo botón debajo del interruptor de balancín activa el control de crucero.
Un potente ECM de doble núcleo de 32 bits proporciona una gestión de motores de última generación que contribuye a la operación y optimización de los componentes eléctricos y S.I.R.S. de Hayabusa.
La clave para el funcionamiento del S.I.R.S. de Hayabusa y otras características eléctricas es un mazo de cables de estilo Computer Area Network (CAN) que funciona como una red de información interconectada en lugar de utilizar un mazo de cables convencional más complejo y lento.
El robusto sistema de cableado CAN permite que los diversos sensores y microcontroladores de la motocicleta se comuniquen instantáneamente entre sí.
Debido a que requiere menos cables, este cableado CAN permite que el vehículo sea más ligero y simple, y proporciona una forma para que los componentes avanzados, como los cuerpos del acelerador electrónico y el control de crucero, de la motocicleta tengan una transmisión de datos más rápida con el ECM.
El cableado CAN también proporciona una única ubicación para diagnosticar cualquier error que pueda ocurrir en toda la red.
El sistema de carga de 400 W utiliza un estator trifásico duradero y refrigerado por aceite. Una batería y fusibles de alta capacidad y sin mantenimiento son fácilmente accesibles debajo del asiento del conductor.
Otro componente que soporta S.I.R.S. y otras tecnologías de Hayabusa es una unidad de medición inercial de seis direcciones y tres ejes (IMU) suministrada por Bosch®.
La IMU de Hayabusa mide seis direcciones de movimiento a lo largo de tres ejes. La IMU detecta el movimiento de cabeplo, balanceo y guiñada en función de la posición, el movimiento y la aceleración de la motocicleta.
Esta IMU de seis direcciones de alto rendimiento también combina un sensor de velocidad angular de tres ejes (girómetro) y un sensor de aceleración de tres ejes en una sola unidad compacta.
El Hayabusa está equipado con la unidad compacta de sistema de frenos antibloqueo (ABS) de última generación de Bosch®. Trabajando en conjunto con la IMU, la unidad ABS realiza características como el sistema de freno de pista de movimiento, el sistema de control dependiente de pendiente y el sistema de control de retención de colina.
De acuerdo con su estatus de bicicleta deportiva premium, la Hayabusa está equipada con una iluminación altamente funcional y atractiva. El formato de faro apilado que debutó con el Hayabusa original continúa en esta edición de 2024 con tecnología avanzada y un estilo moderno.
Tanto la luz de cruce como los faros de luz de carretera tipo proyector utilizan LED brillantes que proporcionan una iluminación clara y ayudan a que el Hayabusa sea claramente visible para los peatones y otro tráfico por la noche.
La atención para lograr un aspecto memorable se extiende a cada detalle. Los dos LED superiores y dos inferiores para el haz bajo están montados en las esquinas donde brillan a través de un panel reflector y llenan el conjunto de luz con una iluminación atractiva. Los toques finos en todo el conjunto de faros incluyen el uso de partes negras que aumentan el aspecto nítido, así como la inclusión del personaje kanji de Hayabusa en la parte superior de la capucha negra sobre la lámpara de luz de carretera.
Las señales de giro delanteras de Hayabusa se incorporan en las luces de posición, por primera vez para una motocicleta Suzuki.
Este diseño integra las luces de posición LED y las señales de giro en conjuntos individuales que flanquean perfectamente los bordes exteriores de las grandes tomas de aire SRAD.
Un esquema de iluminación que utiliza iluminación blanca para la luz de posición con las señales de giro parpadeando en naranja al señalar crea un efecto general único que aumenta la sensación de una experiencia de conducción de lujo.
La atrevida luz trasera LED y el diseño de la señal de giro trasera crean un solo acento ancho y agudo que corre horizontalmente a través de la parte inferior de la sección trasera de Hayabusa.
Cada una de las lámparas combinadas izquierda y derecha alberga la luz trasera/de freno y las señales de giro, con una lente transparente sobre la luz trasera y una lente ámbar ahumada clara sobre la parte de la señal de giro.
SISTEMA DE CONDUCCIÓN INTELIGENTE SUZUKI (S.I.R.S.) Suzuki Hayabusa 2024
1. Control de las características de salida del motor
- El sistema Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) proporciona al piloto una opción de tres ajustes preestablecidos de fábrica y tres ajustes definidos y combinados por el piloto (o usuario) del selector de modo de potencia, el control de tracción de la pista de movimiento*, el control antielevación, el control de freno del motor y los sistemas de cambio rápido bidireccional.
- Estos ajustes preestablecidos proporcionan al piloto una forma rápida y fácil de establecer la característica de rendimiento del Hayabusa a su gusto.
- Se han creado cuidadosamente tres modos preestablecidos de fábrica (A, B y C) para que el SDMS-α pueda configurar S.I.R.S. para un rendimiento óptimo.
- El modo preestablecido de fábrica A es para uso activo y deportivo.
- El modo preestablecido de fábrica B es para la conducción general y completa
- El modo C preestablecido de fábrica es para la comodidad y el turismo.
- El piloto puede crear tres configuraciones definidas por el usuario (U1, U2 y U3). Estos ajustes únicos permiten al ciclista sintonizar S.I.R.S. a su estilo de conducción o a su camino favorito. Entonces es un proceso rápido y fácil para que el piloto configure el S.I.R.S. para usar esos ajustes.
- Se han creado cuidadosamente tres modos preestablecidos de fábrica (A, B y C) para que el SDMS-α pueda configurar S.I.R.S. para un rendimiento óptimo.
- Usando el modo y los interruptores de selección en el manillar izquierdo, el piloto puede cambiar los modos y los ajustes que luego se muestran en el panel LCD TFT ubicado en el centro del cuadro de instrumentos.
- Estos ajustes preestablecidos proporcionan al piloto una forma rápida y fácil de establecer la característica de rendimiento del Hayabusa a su gusto.
- El selector de modo de potencia (PW) permite la selección entre tres modos característicos de salida del motor diferentes para que coincidan con las condiciones de conducción o con la preferencia del piloto.
- El modo 1 proporciona la respuesta más aguda del acelerador hasta la máxima potencia del motor.
- Esta característica sería muy adecuada para el uso de ciclistas experimentados que viajan en buenas condiciones de la carretera.
- El modo 2 proporciona una respuesta del acelerador más suave con una entrega de potencia más lineal hasta la máxima potencia del motor.
- Esta característica sería muy adecuada para el uso de la mayoría de los ciclistas que viajan en condiciones normales de la carretera.
- El modo 3 proporciona la respuesta del acelerador más suave con una curva de potencia más suave con una salida máxima reducida.
- Esta característica sería muy adecuada para los ciclistas con menos experiencia o para todos los ciclistas que viajan en malas condiciones de la carretera (superficie húmeda o sucia con tracción limitada).
- El modo 1 proporciona la respuesta más aguda del acelerador hasta la máxima potencia del motor.
2. Control de las características de aceleración del motor
- El Sistema de Control de Tracción de la Pista de Movimiento (TC)* fue diseñado para proporcionar una mayor estabilidad y ayudar al ciclista a controlar el Hayabusa con confianza en las diferentes condiciones de conducción al limitar la vuelta de la rueda trasera.
- Adoptado directamente del sistema de control de tracción que Suzuki desarrolló para las carreras de MotoGP, el sistema TC de Hayabusa cuenta con un control suave que no interfiere cuando se disfruta de una conducción más agresiva y deportiva.
- El sistema TC ofrece 10 ajustes de modo y también se puede apagar. Cuanto mayor sea el número de modo, más sensible será el sistema al giro de la rueda trasera y más rápido intervendrá, limitando el giro de la rueda.
- El ECM monitorea continuamente la velocidad de las ruedas delanteras y traseras, las RPM del motor, además de la posición del acelerador y la posición del engranaje, y los datos del ángulo de inclinación de la IMU. Cuando el sistema determina que la pérdida de tracción es inminente, el ECM ajusta la potencia del motor para evitar el giro de la rueda.
- Los modos TC se muestran en la pantalla TFT LCD y se pueden cambiar sobre la marcha con el interruptor del manillar izquierdo. Cuando el sistema está recortando la potencia para evitar el giro de la rueda, el icono de TC en el centro del cuadro de instrumentos se iluminará y parpadeará.
- El Sistema de Control Anti-levantamiento (LF) añade tranquilidad de control a los ciclistas al ayudar a evitar que la rueda delantera se levante del suelo al acelerar.
- El piloto puede elegir entre 10 modos o apagar el sistema. Cuanto mayor sea la configuración, mayor será la cantidad de control suministrado. Cuando está en el Modo 10, por ejemplo, es prácticamente imposible levantar la rueda delantera, incluso con un pasajero en la parte trasera y el acelerador abierto de par en par.
- El ECM de doble núcleo de 32 bits de Hayabusa procesa datos como la velocidad del motor, la posición del acelerador, la posición del engranaje, el interruptor de embrague y los sensores de velocidad de la rueda delantera y trasera, así como la IMU, para determinar la cantidad adecuada de salida del motor que se entregará en respuesta al piloto que opera el acelerador y la configuración del modo del sistema LF.
- La configuración del modo LF se muestra en la pantalla LCD TFT y se puede cambiar con el interruptor del manillar izquierdo.
- El Sistema de Control de Lanzamiento (LC) ayuda a garantizar un lanzamiento y una aceleración eficientes desde un arranque de pie. El control de lanzamiento para el Hayabusa ofrece tres modos a partir de los cuales el piloto puede elegir igualar su nivel de experiencia o confianza.
- El modo LC 1 limita la velocidad del motor en el lanzamiento a 4.000 RPM para una aceleración suave y suave desde una parada.
- El modo LC 2 permite que el motor gire a 6.000 RPM para una característica de aceleración moderada y más fuerte desde una parada.
- El modo LC 3 limita la velocidad del motor a 8.000 RPM para obtener la aceleración más fuerte y rápida desde una parada.
- La configuración del modo LC se muestra en la pantalla LCD TFT y se puede cambiar con el interruptor del manillar izquierdo.
3. Control de las características de desaceleración del motor
- El Sistema de Control de Frenos del Motor (EB) es un sistema de tres modos (y ajuste OFF) que proporciona control sobre la fuerza efectiva del frenado del motor para que coincida con las preferencias del piloto.
- Cuanto más alto sea el ajuste, más el sistema proporciona al piloto un comportamiento más suave y controlable al cancelar el efecto del frenado del motor para ayudar a eliminar el deslizamiento o el salto del neumático trasero al desacelerar después de soltar la empuñadura del acelerador o bajar el cambio.
- El piloto también puede desactivar el EB para experimentar el efecto completo del frenado del motor durante la desaceleración.
- Los ajustes del modo EB se muestran en la pantalla LCD TFT y se pueden cambiar con el interruptor del manillar izquierdo.
- Cuanto más alto sea el ajuste, más el sistema proporciona al piloto un comportamiento más suave y controlable al cancelar el efecto del frenado del motor para ayudar a eliminar el deslizamiento o el salto del neumático trasero al desacelerar después de soltar la empuñadura del acelerador o bajar el cambio.
4. Control sobre el motor a velocidades constantes
- El sistema de control de crucero de Hayabusa mantiene la velocidad de la carretera seleccionada sin que el conductor tenga que mantener el acelerador abierto, una característica bienvenida para el viaje de larga distancia que puede reducir la fatiga del conductor.
- La velocidad de crucero se puede establecer de aproximadamente 20 MPH a 125 MPH (31 km/h a 200 km/h) mientras que conducir a 2.000 a 7.000 RPM es de segunda marcha o superior.
- La configuración de la velocidad de crucero aparece en la pantalla LCD TFT y se puede presionar un botón en el control del manillar derecho para activar o poner el control de crucero en espera.
- El interruptor de selector de modo de estilo balancín en el control del manillar izquierdo permite al ciclista ajustar la velocidad hacia arriba o hacia abajo, y una práctica función de reanudación vuelve a activar el sistema y acelera al ajuste de velocidad más reciente después de la cancelación.
- El limitador de velocidad activo de Suzuki es el primero en la industria de las motocicletas, ya que este sistema altamente práctico permite al piloto establecer un límite de velocidad que la bicicleta no excederá, eliminando las preocupaciones sobre el exceso de velocidad o la conducción más rápido de lo previsto.
- Con el limitador de velocidad activo activado, el piloto puede acelerar libremente hasta la velocidad preestablecida, pero no superarla. El piloto puede desacelerar normalmente retrocediendo el acelerador.
- El sistema se puede anular temporalmente con un giro rápido del acelerador, lo que facilita la aceleración más allá del límite establecido para pasar a otros vehículos. Se puede desactivar por completo con solo pulsar un botón después de soltar la empuñadura del acelerador.
5. Control sobre las operaciones del motor
- El sistema de cambio rápido bidireccional (QS) de modo dual permite al piloto cambiar hacia arriba o hacia abajo de forma rápida y sencilla, sin tener que operar el embrague o el acelerador. Para garantizar cambios ascendentes suaves, QS ajusta el tiempo de encendido al acelerar o conducir a una velocidad constante. Al desacelerar, QS ajusta la configuración del acelerador, activando automáticamente el acelerador al bajar el turno.
- El modo QS 1 reacciona rápidamente cuando el piloto mueve la palanca de cambios para replicar una respuesta de estilo de carreras.
- El modo QS 2 ofrece una reacción más ligera al cambio del piloto que es muy adecuada para la conducción informal.
- El rendimiento del embrague de asistencia y zapatilla de estilo SACS de Hayabusa garantiza cambios hacia arriba y hacia abajo aún más suaves cuando se utiliza QS o el funcionamiento manual del embrague.
- El sistema Suzuki Easy Start permite al piloto arrancar la motocicleta con una pulsación momentánea del botón de arranque. No hay necesidad de tirar de la palanca del embrague cuando la transmisión está en punto muerto, y el motor de arranque se desconecta automáticamente en el momento en que el motor se enciende.
- El sistema de asistencia a bajas RPM aumenta a la perfección la velocidad del motor para suavizar la entrega de energía al arrancar desde un arranque de pie o a bajas velocidades para ayudar a garantizar un mejor control y operación en el tráfico de parada y salida. El sistema también minimiza la posibilidad de que el conductor detenga la motocicleta durante el despegue.
6. Control sobre el frenado
- El sistema de frenos combinado proporciona confianza en la parada al piloto de Hayabusa, ya que el funcionamiento de la palanca de freno delantero proporciona potencia de frenado tanto a los frenos delanteros como a los traseros.
- El uso del pedal de freno (con el pie derecho) solo funciona el freno trasero.
- El sistema de frenos antibloqueo Motion Track (MT-ABS) combina información espacial medida por la IMU de la postura del Hayabusa junto con las velocidades de las ruedas delanteras y traseras. Esto permite que el ABS** no solo se active en línea recta, sino también cuando el vehículo se inclina o gira.
- Al reducir el impacto de la fuerza de frenado repentina, es menos probable que el Hayabusa intente empujarse en posición vertical o perder tracción, en su lugar, manteniendo el radio de giro y el ángulo de inclinación para seguir mejor la línea prevista del piloto a través de la curva.
- Incluso si el piloto se assucita y frena fuertemente en una curva, el MT-ABS ayuda a mantener la estabilidad mientras detiene o ralentiza la motocicleta.
- El sistema MT-ABS no se puede apagar, siempre está activo.
- El sistema de control dependiente de la pendiente evita la elevación de la rueda trasera al frenar cuando se viaja cuesta abajo. La unidad ABS mide continuamente la presión de los frenos, mientras que la IMU monitorea constantemente la postura del vehículo, incluso mientras el Hayabusa viaja cuesta abajo. Cuando el piloto acciona una palanca de freno o un pedal cuando conduce cuesta abajo, la unidad de control electrónico ajusta la presión del freno para evitar la elevación de las ruedas traseras, lo que proporciona un frenado más estable.
- El sistema de control de retención de la colina ayuda a sostener el Hayabusa cuando se detiene en una pendiente, lo que proporciona confianza para que los ciclistas puedan concentrarse en despegues más suaves cuesta arriba.
- Al detenerse hacia arriba en una colina y aplicar los frenos, este sistema opera automáticamente el freno trasero durante unos 30 segundos para evitar que la motocicleta vuelva a rodar por la colina, incluso si el piloto suelta la palanca o el pedal del freno.
- Cuando el piloto suelta la palanca de freno o el pedal, el ECM detecta la intención del piloto de conducir hacia adelante y libera la presión del freno trasero sin problemas.
- El piloto también puede desconectar el sistema de retención de la colina apretando la palanca de freno delantera dos veces o usar el control del manillar izquierdo y el cuadro de instrumentos con el sistema apagado.
- Una marca «H» se ilumina en el cuadro de instrumentos cuando el sistema está encendido y parpadea cuando el sistema está desconectado.
*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a la velocidad excesiva cuando el piloto entra en una vuelta y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.
**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como las carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado para un vehículo equipado con ABS puede ser más larga que para un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar el deslizamiento de las ruedas causado por el frenado durante las curvas. Por favor, viaje con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.
Ficha Técnica Suzuki Hayabusa 2024
Color
Negro mate metálico No. 2 y vidrio negro brillante
Gris trueno metálico y rojo atrevido caramelo
Motor
Motor: 1340 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 cilindros, DOHC
Aguje x Carrera: 81,0 mm x 65,0 mm (3,19 pulg. x 2,56 pulg.)
Relación de compresión: 12,5:1
Sistema de combustible: inyección de combustible con cuerpos de acelerador Ride-by-Wire
Arrancador: Eléctrico
Lubricación: Sumidero húmedo
Transmisión
Embrague: húmedo, tipo multiplaca, equipado con SCAS
Transmisión: malla constante de 6 velocidades
Unidad final: Cadena de accionamiento, RK GB50GSVZ5, 114L
Chasis
Suspensión delantera: telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguado con aceite
Suspensión trasera: tipo de enlace, amortiguador único, muelle helicoidal, amortiguación de aceite
Frenos delanteros: Brembo Stylema, 4 pistones, doble disco, equipado con ABS
Frenos traseros: Nissin, 1 pistón, disco único, equipado con ABS
Neumáticos delanteros: 120/70ZR17M/C (58W), sin cámara
Neumáticos traseros: 190/50ZR17M/C (73W), sin cámara
Capacidad del depósito de combustible: 20,0 L (5,3 galones de EE. UU.)
Eléctrico
Encendido: Encendido electrónico (transestiorizado)
Bujía: NGK CR9EIA-9 (o DENSO IU27D)
Faro: Multiplano y LED de proyector
Luz trasera: LED
Dimensiones
Longitud total: 2180 mm (85,8 pulgadas)
Ancho total: 735 mm (28,9 pulgadas)
Altura total: 1165 mm (45,9 pulgadas)
Distancia entre ejes: 1480 mm (58,3 pulgadas)
Distancia al suelo: 125 mm (4,9 pulgadas)
Altura del asiento: 800 mm (31,5 pulgadas)
Peso en el bordillo: 264 kg (582 lb.)
