La moto Suzuki GSX-R 1100 1993 vió grandes cambios en su motor, con la introducción de la refrigeración por agua y algunas modificaciones significativas en el chasis. El abandono de la refrigeración por aceite permitió un aumento en la potencia, con lo que la moto de producción llegó a alcanzar un total de 155 CV. En los círculos de Suzuki se llegó a comentar que habían podido conseguir un motor enormemente fuerte, confiable y extremadamente armonioso que llegó a dar más de 190 CV a la rueda, sin el uso de un turbo o de inyección de óxido nitroso.
Un nuevo chasis más rígido, de gran medida, pentagonal forjado en secciones de cinco lados, se introdujo junto a un basculante asimétrico tipo «banana». Se colocaron unas pinzas de freno Nissin más grandes, de seis pistones. El peso de la moto subió ligeramente, superando la marca de los 227 kilos que Suzuki había estado coqueteando con los años, pero el aspecto general de la moto seguía siendo esencialmente el mismo que los modelos anteriores.
En cuanto a decoración, se sigue en la línea de la tendencia gráfica del momento y se le dá una vuelta de tuerca al diseño, misma idea de decoración tipo rotulador/pincel. Igualmente se sigue en la línea de colores azul y blanco, rojo y negro, se le añade el color negro y plata, exclusivo para el mercado americano.
Especificaciones Suzuki GSX-R 1100 1993
Colores
- Negro y Rojo
- Azul y Blanco
- Negro y Plata
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.130mm (83.9in)
Anchura total: 755 mm (29.7 in)
Altura total: 1.190 mm (46.9 in)
Batalla: 1.485mm (58.5in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Altura del asiento: 815 mm (32.1 in)
Peso en vacío: 231kg (509lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración por agua, DOHC, TSCC
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 75.5 mm (2.97 in)
Carrera: 60 mm (2.36 in)
Cilindrada: 1.074 cc (65.5 cu.in)
Relación de compresión: 11.2:1
Carburador: 4 x MIKUNI BST36
Filtro de aire: Elemento de fibra de poliester
Sistema de arrancado: Eléctrico
Sistema de Lubricación: Colector húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite, operado hidráulicamente
Transmisión: Engrane constante de 5 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 4 aumento
Relación de reducción primaria: 1.565 (72/46)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.714 (38/14)
- 2da: 1.809 (38/21)
- 3ra: 1.409 (31/22)
- 4ta: 1.181 (26/22)
- Máxima: 1.038 (27/26)
Relación de reducción final: 2.800 (48/15)
Cadena de transmisión: TAKASAGO RK532GSV2, 114 eslabones.
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica Invertida, precarga regulable, amortiguación por aceite, compresión ajustable.
Suspensión trasera: Sistema suspensión flotante, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga, compresión ajustable.
Ángulo de dirección: 30º
Rodada: 100 mm (3.9 in)
Radio de giro: 3.2 m (10.5 ft)
Freno delantero: Doble disco
Freno trasero: Disco
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR17
Tamaño del neumático trasero: 180/55 ZR17
Recorrido suspensión delantera: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 160 mm (6.3 in)
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Transistorizado
Distribución del encendido: 7º B.T.D.C. a 1500rpm y 13º B.T.D.C. a 1500 rpm
Bujía: NGK CR9E o NIPPONDENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/10/15/10A
Faro: 12V 60/55W x 2
Intermitente: 12V 21W
Luz posicion: 12V 5W
Luz freno: 12V 5/21W x 2
Luz velocimetro: 12V 1.7W
Luz tacometro: 12V 1.7W x 2
Luz indicador neutral: 14V 3W
Luz indicador larga: 14V 3W
Luz indicador intermitente: 14V 3W
Luz indicador presión aceite: 14V 3W
Luz indicador nivel gasolina: 14V 3W
Capacidades
Depósito de combustible: 21L (5.5gal)
Reserva: 3.1 l. (0.8 gal)
Aceite de motor
- cambio de aceite: 3.000 ml (3.2 qt)
- con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5 qt)
- revisión: 3.900 ml (4.1 qt)
Aceite horquilla delantera: 425 ml (14.4 oz)
Líquido refrigerante: 2.450 ml (2.6 qt)
