Liderando la gran liga de 1992 se encuentra la Suzuki GSX-R1100, con tecnología ganadora de carreras y características de diseño probadas que lo ponen muy por delante. Una unidad de potencia de 1127cc DOHC de 4 cilindros y 16 válvulas de última generación se beneficia de una serie de refinamientos técnicos que hacen posible sus altos niveles de potencia y rendimiento.
El diseño combinado de los asientos de las válvulas y sus puertos mejora la eficiencia de admisión y los niveles de par, mientras que los balancines ligeros individuales para cada cilindro reducen la masa inercial y, especialmente a altas rpm, las pérdidas mecánicas.
El sofisticado motor tiene cámaras de combustión Twin Swirl alimentadas por carburadores Slingshot de 40 mm que tienen un diseño de deslizamiento especial para una respuesta más rápida y eficiente. La refrigeración se logra utilizando el Sistema de Refrigeración Avanzado Suzuki (SACS) que combina el aceite con la refrigeración por aire y transporta el calor a un enfriador de flujo radial de alta capacidad para mejorar la disipación de calor y una perorancia del motor más precisa.
Para garantizar un buen manejo, hay un marco compacto de aleación de aluminio de doble base y un diseño de brazo oscilante que se basa en motocicletas de carreras de Fórmula 1. Las horquillas delanteras al revés dan una mayor rigidez y una acción más suave. La GSX-R1100 tiene ruedas anchas y de radios huecos, con neumáticos radiales delanteros y traseros de 17 pulgadas de alto rendimiento para una excelente retención en carretera.
El sistema de frenado delantero cuenta con discos gemelos flotantes de 310 mm, cuatro pinzas de pistón y almohadillas de metal sinterizado para una fantástica potencia de frenado. El carenado estrecho y la carrocería se derivan de las máquinas de carreras de fábrica, mientras que el amplio asiento de carreras combina una sensación deportiva con una práctica comodidad de conducción. Nuevos y sensacionales gráficos a color subrayan el pedigrí y la excelencia del GSX-R1100, la última réplica de carrera de alto rendimiento.
La moto Suzuki GSX-R1100 1992 era mecánicamente el mismo modelo que su versión 1991, pero que ofrecía gráficos más agresivos, en consonancia con el tipo de diseño que se hacía en la época.
Eran unos trazos tipo rotulador bastante curioso y radical. También fue el último año de los motores refrigerados por aceite.
Ficha Técnica Suzuki GSX-R1100 1992
Colores
- Negro y Rojo
- Azul y Blanco
- Negro y Gris
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.080mm (81.9in)
Anchura total: 755 mm (29.7 in)
Altura total: 1.150 mm (45.3 in)
Batalla: 1.465mm (57.7in)
Distancia al suelo: 110 mm (4.3 in)
Altura del asiento: 795 mm (31.2 in)
Peso en vacío: 217kg (478lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración aire con SACS, DOHC, TSCC
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 78.0 mm (3.07 in)
Carrera: 59 mm (2.32 in)
Cilindrada: 1.127 cc (68.8 cu.in)
Relación de compresión: 10:1
Carburador: 4 x MIKUNI BST36SS 40mm
Filtro de aire: Elemento de fibra de poliester
Sistema de arrancado: Eléctrico
Sistema de Lubricación: Colector húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite, operado hidráulicamente
Transmisión: Engrane constante de 5 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 4 aumento
Relación de reducción primaria: 1.565 (72/46)
Engranajes:
- Baja: 2.384 (31/13)
- 2da: 1.631 (31/19)
- 3ra: 1.250 (25/20)
- 4ta: 1.045 (23/22)
- Máxima: 0.913 (21/23)
Reducción final: 3.200 (48/15)
Cadena de transmisión: TAKASAGO RK532GSV2, 118 eslabones.
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica Invertida, precarga regulable 8 modos de ajuste, amortiguación por aceite, compresión ajustable en 10 modos.
Suspensión trasera: Sistema suspensión flotante, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga en 19 modos, compresión ajustable en 19 modos.
Ángulo de dirección: 30º
Inclinación del eje delantero: 26º
Rodada: 99 mm (3.9 in)
Radio de giro: 3.2 m (10.5 ft)
Freno delantero: Doble disco 310 mm
Freno trasero: Disco 220 mm
Tamaño del neumático delantero: 130/60ZR17
Tamaño del neumático trasero: 180/55ZR 17
Recorrido suspensión delantera: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 158 mm (6.2 in)
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Transistorizado
Distribución del encendido: 7º B.T.D.C. a 1500rpm y 13º B.T.D.C. a 1500 rpm
Bujía: NGK JR9B
Bateria: 12 V 50.4 kC (14 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 20/10/10/10/10A
Capacidades
Depósito de combustible: 21L (5.5gal)
Reserva: 4.2 l. (4.4 gal)
Aceite horquilla delantera: 415 ml (14.0 oz)
