La moto Suzuki GSX-R 1100 1989 (modelo K), recibía el primero del ya legendario, armonioso y fuerte motor de 1127 cc refrigerado por aceite y aire (anteriormente alojaba un motor de 1052cc), la primera de las 1100 «Slingshot».
Un nuevo chasis más pesado, más corto y más rígido basado en el año anterior. Probadores de revistas de motos le dieron muy buenas críticas a esta moto, pero algo cambió entre las pruebas y la llegada de las motos a los concesionarios. La Suzuki GSX-R 1100 1989 que se vendieron en las tiendas sufría de algunos problemas de maniobravilidad. Algunos comentaban que podía ser culpa del cambio de geometría. Otros comentaban que no había nada malo en el chasis, que el problema se encontraba en las suspensiones, que iban mal reguladas de serie.
Fuera lo que fuese, se pensaba que la moto de serie era difícil de pilotar y muchas revistas de motos asesoraban a los compradores para evitar el modelo Suzuki GSX-R 1100 1989. Esta fue una actitud que fue reforzado con la muerte del piloto de Suzuki, Phil Mellor, en la Isla de Man en 1989 que corrió la carrera con una moto Suzuki GSX-R 1100 1989. Jamie Whitham también se estrelló en la misma carrera y fue suficiente para que las autoridades de la carrera prohibieran las motos grandes de la competición durante varios años.
Siguen los colores habituales en color azul/blanco y negro/rojo.
Especificaciones Suzuki GSX-R 1100 1989
Colores
- Negro y Rojo
- Azul y Blanco
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.050 mm (80.7 in)
Anchura total: 755 mm (29.7 in)
Altura total: 1.150 mm (45.3 in)
Batalla: 1.440 mm (56.7 in)
Distancia al suelo: 110 mm (4.3 in)
Altura del asiento: 795 mm (31.2 in)
Peso en vacío: 210 Kg (463 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración aire con SACS, DOHC, TSCC
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 78.0 mm (3.07 in)
Carrera: 59 mm (2.32 in)
Cilindrada: 1.127 cc (68.8 cu.in)
Relación de compresión: 10:1
Carburador: Cuatro MIKUNI BST36SS
Filtro de aire: Elemento de fibra de poliester
Sistema de arrancado: Eléctrico
Sistema de Lubricación: Colector húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite, operado hidráulicamente
Transmisión: Engrane constante de 5 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 4 aumento
Relación de reducción primaria: 1.565 (72/46)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.384 (31/13)
- 2da: 1.631 (31/19)
- 3ra: 1.250 (25/20)
- 4ta: 1.045 (23/22)
- Máxima: 0.913 (21/23)
Relación de reducción final: 3.200 (48/15)
Cadena de transmisión: TAKASAGO RK532GSV, 114 eslabones.
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica, precarga regulable 8 modos de ajuste, amortiguación por aceite, compresión ajustable en 10 modos.
Suspensión trasera: Sistema suspensión flotante, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga, compresión ajustable en 4 modos.
Ángulo de dirección: 30º
Inclinación del eje delantero: 26º
Rodada: 99 mm (3.9 in)
Radio de giro: 3.2 m (10.5 ft)
Freno delantero: Doble disco 310 mm
Freno trasero: Disco 220 mm
Tamaño del neumático delantero: 120/70ZR 17
Tamaño del neumático trasero: 160/60ZR 17
Recorrido suspensión delantera: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 140 mm (5.5 in)
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Transistorizado
Distribución del encendido: 7º B.T.D.C. a 1500rpm y 13º B.T.D.C. a 1500 rpm
Bujía: NGK JR9B
Bateria: 12 V 50.4 kC (14 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 10/10/10/10/10A
Capacidades
Depósito de combustible: 21 l.
Reserva: 4.2 l.
Aceite horquilla delantera: 418 ml (14.1 oz)
Galeria de imagenes Suzuki GSX-R 1100 1989
