Suzuki comenzó con el objetivo de recuperar la corona de El Rey de las Motos Deportivas de Suzuki GSX-R1000.
A partir de ahí, las capacidades fundamentales que hacen una gran moto deportiva se destilaron en tres palabras: correr, parar y girar, haciendo que la nueva GSX-R1000R funcione mejor, gire mejor y se detenga mejor que cualquier otra moto deportiva.
El motor compacto y ligero del GSX-R proporciona una potencia líder en su clase que se entrega de forma fluida y controlable en un amplio rango de rpm. Este motor versátil es igualmente adecuado para conducir con fuerza fuera de una esquina de la pista de carreras o acelerar sin esfuerzo en una carretera pública.
Este increíble motor contribuye al chasis compacto del GSX-R1000R que ofrece un manejo ágil con una excelente sensación de extremo delantero y frenado, tan útil para el frenado en la pista de carreras como para rodar en curvas cerradas en una carretera rural. Las ayudas electrónicas avanzadas para el conductor que no son demasiado complicadas de usar mejoran la experiencia en lugar de controlarla. La aerodinámica de la carrocería reduce la resistencia a máxima velocidad en la pista de carreras y mejora la comodidad del ciclista en los paseos en la calle.
En resumen, Suzuki desarrolló una nueva generación de GSX-R1000 que tiene una combinación inigualable de fiabilidad, durabilidad, facilidad de uso y rendimiento general con un excelente potencial de carreras en un paquete que funciona tanto para los ciclistas callejeros como para los ciclistas de día de pista y los corredores aficionados o profesionales.
El enfoque de diseño integrado de Suzuki, con un equipo dedicado de talentosos ingenieros de motor, chasis, electrónicos y aerodinámicos que trabajan juntos, produjo una moto deportiva excepcional. El nuevo GSX-R1000R demuestra que fue construido para ser dueño de la pista de carreras, ya que capturó el Campeonato de Superbikes MotoAmerica en su año de debut, afirmando una vez más su reclamo como el Rey de las motos deportivas.
Características del Suzuki GSX-R1000R 2020
Características clave
El motor DOHC de cuatro cilindros en línea produce una gran potencia de gama alta con una fuerte tracción de gama baja a media gracias al exclusivo sistema Suzuki Variable Valve Timing (VVT) y al escape 4-2-1 altamente eficiente con un silenciador y un escudo térmico revisados.
La electrónica avanzada incluye un IMU, control de tracción ajustable, el sistema de cambio rápido bidireccional Suzuki y el selector de modo de conducción Suzuki, además del freno antibloqueo de pista de movimiento específico de GSX-R1000R** y los sistemas de control de lanzamiento para aumentar el rendimiento en la calle y en la pista.
El marco de aluminio de doble espar del GSX-R1000R es más ligero y compacto que el GSX-R1000 de la generación anterior. El bastidor ajustable del bastidor del marco gira para ayudar a los corredores a afinar el chasis para un rendimiento extraordinario en la pista de carreras.
La horquilla delantera avanzada Showa Balance Free (BFF) y la suspensión trasera ofrecen un manejo extraordinario, mientras que las pinzas de freno delanteras Brembo de montaje radial de cuatro pistones equipadas con ABS están alimentadas con nuevas pinzas de línea de freno de acero inoxidable para un rendimiento de parada preciso.
El panel de instrumentos multifunción LCD de fondo negro específico de GSX-R1000R se inspiró en el tablero GSX-RR MotoGP. El logotipo único de GSX-R1000R en la cola alerta a otros de que esta motocicleta es algo extraordinario.
El carenado aerodinámico alberga un faro LED brillante con luces de posición de las cejas sobre los conductos Suzuki Ram Air Direct que alimentan los cuerpos electrónicos del acelerador del motor para aumentar la potencia de gama alta.
El modelo Metallic Triton Blue GSX-R1000R cuenta con un motivo Team Suzuki ECSTAR MotoGP que incluye gráficos inspirados en la carrera. El GSX-R1000R también está disponible en un esquema de color Glass Sparkle Black/Pearl Mira Red que cuenta con gráficos de cuerpo rojo y adornos de rueda.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
El motor compacto, refrigerado por líquido, DOHC, 999,8 cc, de cuatro cilindros en línea está diseñado con un alto nivel de rendimiento de gama alta más una fuerte potencia de gama baja a media.
El cigüeñal conserva el legado del motor Even Firing Order de Suzuki. Los motores de orden de disparo desigual utilizados en otras motocicletas vibran más, mientras que el GSX-R1000R proporciona una potencia buena, suave y confiable a todas las velocidades del motor mientras emite una nota de escape de grito.
El motor de carrera corta tiene un diámetro de 76,0 mm frente a una carrera de 55,1 mm, pero es más estrecho que la generación anterior GSX-R1000 gracias a su diseño efectivo.
El motor se ha girado hacia atrás y se ha colocado en el cuadro para crear dimensiones óptimas del chasis para un manejo preciso y para equilibrar el peso de la motocicleta.
El exclusivo Suzuki Racing Variable Valve Timing System (SR-VVT) utiliza un mecanismo de accionamiento centrífugo en el piñón del árbol de levas de admisión para aumentar la alta potencia de las rpm del motor sin perder potencia de gama baja a media.
El tren de válvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de válvulas de estilo tapón para reducir la fricción y aumentar la respuesta de la válvula a velocidades más altas del motor.
Para cada cilindro se utilizan válvulas de titanio, dos válvulas de admisión de 31,5 mm y dos válvulas de escape de 24 mm. Las válvulas más ligeras responden bien a los brazos del seguidor del dedo y permiten una línea roja de 14.500 rpm que ayuda a producir una potencia máxima muy alta.
Los pistones de aluminio, de 76,0 mm de diámetro, se diseñaron con el uso del análisis del Método de Elementos Finitos Finitos (FEM) y están fundidos para una rigidez y un peso óptimos.
Los cilindros recubiertos de material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM) están integrados en el cárter superior para reducir la fricción y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.
La alta relación de compresión de 13,2:1 ayuda a producir una alta potencia. La cámara de combustión poco profunda de la culata minimiza el calor producido durante el funcionamiento.
El sistema EFI utiliza los cuerpos de acelerador electrónicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las válvulas del acelerador están controladas por un servomotor para una respuesta rápida a la entrada de la empuñadura del acelerador del piloto al tiempo que ofrece una potencia precisa y suave.
El control automático de la velocidad de ralentí (ISC) mejora el arranque en frío y estabiliza el ralentí del motor independientemente de la temperatura del motor.
Complementando los cuatro inyectores de combustible primarios en los cuerpos del acelerador hay cuatro inyectores Suzuki Top Feed (S-TFI) que rocían combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente en los embudos de admisión. Esto da como resultado una mayor potencia máxima, una combustión más eficiente y un mayor nivel de control de combustible.
Para aumentar la potencia de gama alta sin perder un rendimiento de rpm más bajo, la caja de aire está equipada con embudos de admisión de aire apilados para los dos cilindros exteriores. Este diseño simple permite un buen flujo de aire a todas las velocidades de admisión sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.
Un par de conductos de admisión Suzuki Ram Air Direct (SRAD) se utilizan para aumentar exponencialmente el flujo volumétrico de la cantidad de aire que entra en la caja de aire a medida que aumenta la velocidad de la carretera.
El encendido digital dispara bujías de tipo iridio que aumentan la resistencia de la chispa y la eficiencia de la combustión. Estos componentes de calidad también duran más que las bujías convencionales.
El sistema de escape 4-2-1 está diseñado para ayudar al motor a ofrecer una amplia gama de rendimiento con una emocionante prisa hasta la línea roja. El silenciador de titanio de acabado negro, con escudo térmico de acero inoxidable cepillado, está escondido en alto para un buen espacio libre en ángulos de inclinación altos, al tiempo que crea un sonido emocionante y distintivo.
La válvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) en la mitad de la tubería ayuda a controlar la contrapresión y el flujo al silenciador para ampliar la entrega de energía y reducir los sonidos de escape sin necesidad de un silenciador más grande.
Un par de válvulas de escape SET-Alpha están en los tubos de equilibrio entre los dos tubos de la cabeza externa y los dos tubos de la cabeza interior. Accionados por un cable de la válvula principal SET, las válvulas Alpha se abren a velocidades más altas del motor y se cierran a bajas rpm para ayudar al motor a crear una alta potencia máxima sin perder caballos de fuerza de gama baja y media.
El sistema de refrigeración fue diseñado utilizando un diseño de análisis avanzado para que el refrigerante fluya a través del motor y el radiador de manera más eficiente. Este diseño utiliza 400 cc menos refrigerante que el GSX-R1000 de la generación anterior, pero tiene una mejor eficiencia de refrigeración a la vez que es más compacto y ligero.
El carenado baja de manera eficiente para guiar el aire de refrigeración al radiador curvo de alta capacidad. Los ventiladores de refrigeración dobles garantizan una buena refrigeración a velocidades más bajas de la carretera.
El calor adicional se elimina del motor mediante el uso de un enfriador de aceite refrigerado por aire, estilo radiador, montado directamente debajo del radiador principal.
CARACTERÍSTICAS DE LA TRANSMISIÓN
El GSX-R1000R está equipado con el sistema de cambio rápido bidireccional Suzuki que permite cambios hacia arriba y hacia abajo sin embrague cuando la motocicleta se utiliza en competición.
La transmisión de seis velocidades estilo casete permite a los ciclistas adaptar con precisión la relación de transmisión a las condiciones de conducción. Una transmisión de tipo casete se puede quitar fácilmente del cárter como un conjunto con el motor todavía en el bastidor, lo que facilita los cambios de marcha de la pista de carreras y un servicio simplificado.
Basado en las transmisiones de relación de cierre probadas por la carrera de Suzuki, la caja de cambios GSX-R1000R cuenta con ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.
La relación de transmisión principal es más baja en comparación con la generación anterior GSX-R1000 para una aceleración más fuerte.
El enlace de cambio se puede configurar fácilmente para el patrón inverso, cambio de estilo GP (incluso con el cambio rápido en uso).
Hay una luz de cambio programable en el panel principal para proporcionar una alerta visual al conductor para cambiar cuando se alcanza una determinada rpm del motor.
El GSX-R1000R está equipado con el embrague húmedo multiplaca Suzuki Clutch Assist System (SCAS). SCAS funciona como un embrague de zapatilla durante los cambios descendente, al tiempo que aumenta la presión sobre las placas durante la aceleración. Esto suaviza el frenado del motor y aligera la tracción de la palanca del embrague.
Para reducir la masa móvil, se utiliza una cadena de transmisión de 525 tamaños con una relación de piñón final de 45/17 que complementa las grandes dimensiones de los neumáticos traseros.
CARACTERÍSTICAS ELECTRÓNICAS AVANZADAS
El módulo de control de motor (ECM) de doble procesador de 32 bits, de velocidad como el rayo, combina el vasto conocimiento de EFI de Suzuki con la inteligencia del programa MotoGP ganador de la carrera de Suzuki. Los ciclistas de GSX-R1000R obtendrán un rendimiento de la moto deportiva sin igual mientras que al mismo tiempo reciben modales en la calle.
Utilizando el conocimiento de MotoGP, Suzuki ha instalado una Unidad de Medición Inercial (IMU) en el GSX-R1000R. La IMU proporciona información de seis direcciones, tres ejes, movimiento y posición al ECM para que se puedan realizar ajustes instantáneos electrónicamente en los componentes del motor y del chasis que influyen en el rendimiento.
El panel de instrumentos LCD multifunción se inspiró en el tablero GSX-RR MotoGP. Este panel está diseñado para que el conductor pueda ver fácilmente la barra del tacómetro, los dígitos del velocímetro y otra información operativa esencial. Esta pantalla efectiva es crítica, ya que es la interfaz del conductor con la electrónica avanzada del GSX-R1000R. El panel del GSX-R1000R es único, ya que cuenta con un fondo negro.
Los cuerpos del acelerador electrónico Ride-by-Wire se abren con precisión por el ECM para que coincida con la rotación de la empuñadura del acelerador de la mano del ciclista y el refinamiento de la electrónica influenciada por la IMU. El resultado es una entrega de potencia del motor fuerte y sin fisuras desde el ralentí hasta la línea roja.
El sistema de tres modos Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permite al conductor seleccionar la característica de entrega de potencia del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de conducción.
El exclusivo sistema de control de tracción de pista de movimiento de 10 modos (MT-TCS)*, con influencia de la IMU, aumenta la confianza del conductor al permitir ajustes en la cantidad de intervención para que coincidan con la capacidad de conducción y las condiciones de la superficie.
Exclusivo de Suzuki, el sistema de frenos antibloqueo Motion Track (ABS)** aporta un control adicional al frenado antibloqueo. Al igual que un sistema ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta de las fuerzas de frenado extremas, el módulo de control del ABS ajustará la presión del freno delantero para reducir la elevación de la rueda trasera. Si la IMU detecta que la motocicleta está inclinada cuando se usan los frenos, la unidad ABS ajustará la presión de freno a una cantidad óptima para ayudar a mantener una buena fuerza de frenado y agarre de los neumáticos.
El Suzuki Easy Start System simplifica el arranque para el conductor GSX-R1000R, ya que el ECM activa automáticamente el motor durante 1,5 segundos (o hasta que se inicie) con una pulsación momentánea del botón de arranque. No es necesario tirar de la palanca de embrague si la transmisión está en punto muerto. Una vez iniciado, el ECM controlará los cuerpos electrónicos del acelerador para mantener una velocidad de ralentí constante del motor, ya sea que el motor esté frío o caliente.
El innovador sistema de asistencia de bajas RPM de Suzuki suaviza los despegues y reduce la posibilidad de que el piloto detenga la motocicleta. Si es necesario, el ECM aumenta ligeramente las rpm del motor para un arranque más suave cuando se suelta el embrague, por lo que es más fácil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tráfico.
El sistema de control de lanzamiento de Suzuki proporciona a los pilotos de GSX-R1000R una ventaja competitiva al lanzar su motocicleta al comienzo de la carrera. Este sistema modulará la potencia para que el piloto pueda concentrarse en el funcionamiento del embrague.
El sistema de cambio rápido bidireccional Suzuki permite a los corredores GSX-R1000R cambiar más rápido que nunca. Mediante la manipulación de la sincronización de encendido en los cambios ascendentes y la manipulación electrónica del cuerpo del acelerador en los cambios descendentes, el cambio sin embrague ayuda a ofrecer tiempos de vuelta más rápidos y consistentes.
CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS
Utilizando las lecciones aprendidas del desarrollo del chasis Suzuki MotoGP, el ángulo del motor del GSX-R1000R se giró hacia atrás seis grados en comparación con el GSX-R1000 de la generación anterior. Esto tuvo el efecto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del brazo oscilante en 40 mm. Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodinámica.
El marco de aluminio de estilo doblespar fue diseñado utilizando la tecnología de análisis FEM para colocar la resistencia en los lugares adecuados; el nuevo marco también es un 10 por ciento más ligero que el GSX-R1000 de la generación anterior. Las rápidas del cuadro se establecen 20 mm más cerca para ayudar a mejorar la aerodinámica y el aspecto y para brindar más comodidad al piloto.
El brazo oscilante de aluminio con refuerzo Superbike ha igualado la armadura de las vigas principales para proporcionar un soporte y movimiento equilibrados al amortiguador, mejorando el manejo de la pista de carreras al tiempo que transmite una sensación de suspensión constante al ciclista.
El pivote del brazo oscilante del GSX-R1000R cuenta con una ubicación ajustable para que el chasis se pueda ajustar mejor para el uso de la competencia (utilice la posición estándar para la conducción en la calle).
Los eslabones desarrollados en la pista de carreras conectan el único amortiguador Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-lite) al brazo oscilante reforzado. El innovador diseño del BFRC-lite controla la fuerza de amortiguación fuera del cuerpo del amortiguador no solo para controlar cómo se golpea la suspensión, sino que ayuda a suavizar la reacción sobre superficies llenas de baches o cuando el chasis está inclinado durante el frenado. Esto produce un excelente nivel de respuesta en un entorno de pista de carreras y establece un nuevo estándar para la retroalimentación y la comodidad del ciclista durante la conducción en la carretera.
La horquilla delantera Showa Balance Free (BFF) utiliza tecnología de nivel de carrera para ofrecer una excelente capacidad de respuesta a la fuerza de amortiguación que nunca antes se había visto en una motocicleta SuperSport. El diseño de esta suspensión controla la fuerza de amortiguación fuera de la cámara de resorte, de modo que la horquilla mantiene con precisión una amortiguación consistente independientemente de su acción de atracción. Con el mejor amigo, el piloto disfruta de un nivel sin precedentes de retroalimentación de la superficie y cumplimiento del viaje.
El GSX-R1000R también está equipado con una abrazadera triple superior ligera y lista para la carrera junto con la horquilla BFF.
Las pinzas de freno de montaje radial Brembo proporcionan al conductor un fuerte rendimiento de frenado combinado con una sensación excelente, así como líneas de freno delanteras de acero inoxidable para mejorar la sensación y la respuesta de los frenos.
Los rotores de freno de accionamiento en T Brembo cuentan con dos métodos para conectar el disco flotante de 320 mm al soporte. Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relación del rotor con la pinza, y hay cinco sujetadores de accionamiento en T de nuevo diseño que permiten que el rotor absorba más energía de frenado que un disco solo con carretes convencionales. Como resultado de los discos de mayor diámetro y la energía que pueden absorber, el GSX-R1000R tiene más fuerza de frenado disponible para el conductor que nunca.
Los frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza de un solo pistón Nissin para ayudar a asegurarse de que el conductor pueda tener paradas controladas.
Al igual que el ABS convencional, el sistema de frenos de la pista de movimiento proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible, con una entrada adicional de paso del chasis de la IMU. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta de fuerzas de frenado extremas, o la motocicleta se inclina, el sistema ABS ajustará el freno delantero para ayudar a asentar el chasis y mantener el frenado.
Exclusivas de Suzuki, las ligeras ruedas de seis radios reducen la masa sinsprung y han sido diseñadas para manejar las fuerzas de frenado y tracción que puede crear un GSX-R1000R.
El GSX-R1000R viene con neumáticos Bridgestone Racing Street RS11 de baja masa listos para el día de la pista. El patrón de la banda de rodadura de los neumáticos reduce el desgaste y aumenta el agarre para mejorar las curvas de alta velocidad.
La carrocería aerodinámica fue creada por diseñadores e ingenieros de estilo de Suzuki utilizando numerosas pruebas de túnel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva. Más estrecha que nunca, la forma del GSX-R1000R ayuda directamente al rendimiento mediante un mejor manejo y la máxima velocidad en la pista de carreras.
Los conductos de admisión dobles de SRAD se colocan cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presión del aire es más alta. Los conductos de admisión también son más grandes, gracias al faro LED compacto.
La posición de conducción deportiva razonable se crea mediante una relación cuidadosamente elaborada entre los clips, los reposapiés y el asiento. En comparación con el GSX-R de la generación anterior, la parte superior del tanque de combustible es 21 mm más baja para que sea más fácil para el ciclista atrincarse en una pista de carreras de inmediato.
La altura del asiento es de 825 mm (32,48 pulgadas) y contribuye a la buena interfaz del piloto que ayuda a guiar la motocicleta en la carretera o la pista de carreras.
El asiento del pasajero se puede quitar y cambiar por una capucha de cola individual opcional de color a juego.
La palanca de cambios y el pedal del freno trasero son ajustables en relación con los reposapiés, y los controles de la mano son ajustables en relación con las empuñaduras. La palanca de freno delantera tiene una ranura mecanizada en el extremo para evitar que la presión del viento atrague el freno delantero.
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS
El mazo de cables de la red de área del controlador (CAN Bus) permite comunicaciones rápidas y precisas entre todos los sistemas electrónicos de GSX-R1000R. Con un sistema de bus CAN, los pasajeros experimentarán un funcionamiento rápido y sin problemas del sistema electrónico, mientras que el tamaño y la complejidad del cableado se simplifican.
El panel de instrumentos multifunción LCD tiene un fondo negro con dígitos blancos y tiene una intensidad ajustable, retroiluminación de color blanco para una gran visibilidad nocturna. El panel principal de la pantalla LCD está flanqueado por indicadores LED que incluyen las señales de giro, el haz de carretera, el control de tracción y la luz de cambio, además de las alertas de temperatura del refrigerante y presión de aceite.
El faro LED es ligero, brillante y distintivo. Esta luz de bajo dibujo eléctrico tiene una forma estrecha y apilada para permitir que los conductos SRAD en la nariz del carenado accedan al aire de alta presión creado a velocidades más altas.
La combinación de luces de cola y freno LED tiene una atracción eléctrica muy baja, y la forma apilada verticalmente permite que la sección trasera sea estrecha para un mejor flujo de aire en la parte trasera de la motocicleta. La sección exterior de la luz trasera utiliza diodos emisores de luz de tipo superficial para un brillo suave, mientras que la parte central utiliza LED brillantes y convencionales para llamar la atención cuando se aplican los frenos.
Un par de luces de posición LED distintivas y arqueadas acentúan el borde superior de los conductos SRAD en la nariz del carenado para aumentar la visibilidad y añadir al carácter único de la motocicleta.
Los intermitentes son ligeros y utilizan bombillas incandescentes con lentes ámbar, por lo que la indicación de giro de la motocicleta es muy visible para el resto del tráfico.
El interruptor polifuncional «Inicio/Parada» combina las funciones de parada y arranque del motor. El interruptor es un buen complemento del sistema Suzuki Easy Start instalado en el GSX-R1000R.
La batería ligera de la motocicleta es un gran beneficio durante la competición de circuito cerrado o el uso en la pista. Esta batería compacta (YTZ10S, 12V8.6AH) tiene una amplia capacidad para arrancar el motor y suministrar energía a la electrónica avanzada.
Especificaciones del Suzuki GSX-R1000/R 2020
Colores
Suzuki GSX-R1000: Glass Sparkle Black/Metallic Matte Black No. 2 o Pearl Glacier White/Glass Sparkle Black
Suzuki GSX-R1000R: Metallic Triton Blue o Glass Sparkle Black/Pearl Mira Red
Dimensiones
Longitud total
2.075 mm (81,7 pulgadas)
Ancho total
705 mm (27,8 pulgadas)
Altura total
1.145 mm (45,1 pulgadas)
Distancia entre ejes
1.420 mm (55,9 pulgadas)
Espacio libre
130 mm (5,1 pulgadas)
Altura del asiento
825 mm (32,5 pulgadas)
Masa de bordillo
GSX-R1000A
202 kg (445 libras)
GSX-R1000R
203 kg (448 libras)
Motor
Tipo de motor
4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, DOHC
Aburrido x trazo
76,0 mm x 55,1 mm (2,9 pulgadas x 2,3 pulgadas)
desplazamiento
999,8 cm3 (61,0 pulgadas cú.)
Relación de compresión
13,2 : 1
Sistema de combustible
inyección de combustible
Sistema de arranque
Eléctrico
Sistema de lubricación
Sumidero húmedo
Transmisión
Malla constante de 6 velocidades
Relación de reducción primaria
1.652 (76/46)
Relación de reducción final
2.647 (45/17)
Suspensiones
Parte delantera
Telesó telescópico invertido, muelle helicoidal, humedelado con aceite
parte trasera
Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite humedelado
Rastrillo / sendero
23°20’/ 95mm (3.7in)
Frenos
Parte delantera
Disco, gemelo
parte trasera
disco
Neumáticos
Parte delantera
120/70ZR17M/C (58W), sin cámara
parte trasera
190/55ZR17M/C (75W), sin cámara
Electrónica
Sistema de encendido
Encendido electrónico (transistorizado)
Depósito de combustible
16L (4.2/3.5 US/Imp gal)
Capacidad de petróleo (renovación)
4.1L (1.1/0.9 US/Imp gal)
