Han pasado tres décadas, con más de un millón de ediciones vendidas, desde que nació la línea GSX-R. Y ha transcurrido una década y media desde que la primera Suzuki GSX-R 1000 transformó la clase abierta de motos deportivas para siempre.
El chasis de esta motocicleta Suzuki GSX-R 1000 es más liviano, compacto, aerodinámica y con mejor manejo. Acurrucado en este marco de aluminio, se encuentra un motor avanzado que utiliza un exclusivo sistema de sincronización de válvulas variable y cuerpos de acelerador Ride-by-Wire para una amplia distribución de potencia a la vez que ofrece una respuesta suave y precisa del acelerador
Usando una Unidad de Medición Inercial (IMU), el paquete de electrónica avanzada de la Suzuki GSX-R 1000 2018 incluye modos de rendimiento seleccionables para que la motocicleta mejore y afine las entradas del piloto. La IMU de seis ejes permite que la Suzuki GSX-R 1000 2018 reconozca su posición en la calle o pista de carreras para ayudar al piloto a alcanzar un nivel extraordinario de rendimiento de conducción.
En la delantera, los exclusivos discos de freno T-drive BREMBO se sujetan con pinzas Monobloc para ofrecer un frenado fuerte y controlado, mientras que la suspensión precisa y suave de SHOWA mantiene las pegajosas llantas Bridgestone RS10 en contacto con la carretera. Toda esta tecnología de motocicletas con visión de futuro está cubierta por una elegante carrocería desarrollada en el túnel de viento que es única en la Suzuki GSX-R 1000 2018.
Características Suzuki GSX-R 1000 2018
Características principales
El motor en línea de cuatro cilindros en línea DOHC de 999,8 cc, refrigerado por líquido, produce una potencia excepcionalmente alta sin sacrificar la potencia de rango bajo a medio gracias a un sistema de sincronización de válvulas variable (VVT), cuerpos reguladores de paso por cable y más.
La electrónica avanzada, como la unidad de medición de inercia (IMU), la salida de potencia ajustable S-DMS y el control de tracción de Suzuki, además de otras características de rendimiento, aumentan el rendimiento en la pista y en la calle.
El bastidor de aluminio tipo twin-spar es un 10% más ligero y más compacto que la generación anterior GSX-R1000, con una rigidez optimizada para un manejo ágil y un alto nivel de agarre en las curvas.
La suspensión avanzada utiliza una horquilla SHOWA BPF y amortiguador trasero que se combinan con los rotores de freno delanteros dobles BREMBO T-drive de 320 mm y pinzas monobloque de 4 pistones para un manejo y un rendimiento de frenado extraordinarios.
La carrocería aerodinámica es elegante y elegante al tiempo que aloja un faro LED brillante y conductos Suzuki Ram Air Direct (SRAD) que alimentan un gran volumen de aire de admisión para obtener una asombrosa velocidad muscular máxima.
Funciones electrónicas avanzadas
Un poderoso Módulo de Control de Motor Dual Processor (ECM) de 32 bits combina el vasto conocimiento EFI de Suzuki con la inteligencia del programa ganador de carreras de MotoGP de Suzuki. Los ciclistas de GSX-R1000 obtendrán un rendimiento de moto deportiva sin igual mientras reciben simultáneamente buenos modales en la calle.
Utilizando el conocimiento de MotoGP, Suzuki ha instalado una Unidad de medición inercial (IMU) en el GSX-R1000. La IMU proporciona seis direcciones, información de movimiento y posición de tres ejes al ECM para que los ajustes instantáneos se puedan realizar electrónicamente a los componentes del motor y del chasis que influyen en el rendimiento.
El ECM abre con precisión los cuerpos electrónicos del acelerador Ride-by-Wire para que coincida con la rotación de la empuñadura del acelerador de la mano del conductor y el refinamiento de la electrónica con influencia IMU. El resultado es una entrega de potencia del motor fuerte y sin interrupciones, desde el ralentí hasta la línea roja.
El exclusivo sistema de control de tracción Motion Track de diez modos (MT-TCS), con influencia IMU, aumenta la confianza del piloto al permitir ajustes a la cantidad de intervención para que coincida con la capacidad de conducción y las condiciones de la superficie.
El panel de instrumentos multifunción LCD se inspiró en el tablero GSX-RR MotoGP. Este panel está diseñado para que el usuario pueda ver fácilmente la barra del tacómetro, los dígitos del velocímetro y otra información operativa esencial. Esta pantalla efectiva es fundamental, ya que es la interfaz del conductor a la electrónica avanzada de la GSX-R1000.
El sistema de selector de modo de conducción Suzuki (S-DMS) de tres modos permite al piloto seleccionar los niveles de potencia de salida del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de conducción.
El Suzuki Easy Start System simplifica el arranque para el conductor del GSX-R1000 ya que el ECM hace que el motor arranque automáticamente durante 1,5 segundos (o hasta que comience) con solo presionar momentáneamente el botón de arranque. No es necesario tirar de la palanca de embrague si la transmisión está en punto muerto. Una vez iniciado, el ECM controlará los cuerpos electrónicos del acelerador para mantener una velocidad de ralentí consistente del motor, ya sea que el motor esté frío o caliente.
El innovador sistema de asistencia de baja RPM de Suzuki suaviza los despegues y reduce las posibilidades de que el conductor deje de acertar la motocicleta. Si es necesario, el ECM eleva ligeramente las RPM del motor para un arranque más suave cuando se suelta el embrague, por lo que es más fácil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tráfico.
Características del motor
El motor compacto, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 999.8cc en línea de cuatro cilindros está diseñado con un alto nivel de rendimiento en el extremo superior más una potencia fuerte de bajo a medio alcance.
El cigüeñal conserva el legado de Motor de orden de disparo de Suzuki. Los motores de orden de desconexión uniformes utilizados en otras motocicletas vibran más, mientras que la GSX-R1000 produce una buena potencia en todas las velocidades del motor, funciona de forma más suave y confiable a la vez que emite una nota de escape del gritador.
El motor de carrera corta tiene un diámetro de 76.0 mm en comparación con un recorrido de 55.1 mm, pero es más estrecho que la generación anterior de la GSX-R1000 gracias a su diseño eficaz.
El motor se ha girado hacia atrás y colocado en el bastidor para crear las dimensiones óptimas del chasis para un manejo preciso y equilibrar el peso de la motocicleta.
El sistema exclusivo de sincronización de válvulas Suzuki Racing (SR-VVT) utiliza un mecanismo de accionamiento centrífugo en el piñón del árbol de levas de admisión para aumentar la potencia de las RPM del motor sin perder potencia de bajo a medio alcance.
El tren de válvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de válvulas estilo taqué para reducir la fricción y aumentar la respuesta de la válvula a mayores velocidades del motor.
Para cada cilindro se usan válvulas de titanio, dos entradas de 31.5 mm y dos válvulas de escape de 24 mm. Las válvulas más livianas responden bien a los brazos del seguidor de dedos y permiten una línea roja de 14,500 RPM que ayuda a producir una potencia máxima muy alta.
Los pistones de aluminio, de 76.0 mm de diámetro, fueron diseñados con el uso del análisis FEM (Método de Elementos Finitos), y están diseñados para una rigidez y peso óptimos.
Los cilindros recubiertos con material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM) están integrados en el cárter superior para reducir la fricción y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.
La alta relación de compresión de 13.2: 1 ayuda a producir una gran potencia. La cámara de combustión superficial de la culata minimiza el calor producido durante la operación.
El sistema EFI utiliza los cuerpos de aceleración electrónicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las válvulas de mariposa están controladas por un servomotor para una respuesta rápida a la entrada del agarre del acelerador mientras entrega una potencia precisa y suave.
El control de velocidad de ralentí automático (ISC) mejora el arranque en frío y estabiliza el motor en ralentí independientemente de la temperatura del motor.
Complementando los cuatro inyectores primarios de combustible en los cuerpos del acelerador son cuatro Inyectores de alimentación superior Suzuki (S-TFI) que rocían el combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente en los embudos de admisión. Esto da como resultado una potencia máxima más alta, una combustión más eficiente y un mayor nivel de control de combustible.
Para aumentar la potencia del extremo superior sin perder un rendimiento de RPM más bajo, la caja de aire está equipada con embudos de entrada de aire estacado para los cilindros n. ° 1 y n. ° 4. Este diseño simple permite un buen flujo de aire a todas las velocidades de admisión sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.
Un par de conductos de admisión Suzuki Ram Air Direct (SRAD) se utilizan para aumentar exponencialmente el flujo volumétrico de la cantidad de aire que entra en la caja de aire a medida que aumenta la velocidad de la carretera.
La ignición digital dispara bujías tipo iridio que aumentan la potencia de la chispa y la eficiencia de la combustión. Estos componentes de calidad también duran más que las bujías convencionales.
El sistema de escape 4-2-1 con silenciador de titanio está diseñado para que el motor ofrezca un amplio rango de rendimiento con una emocionante carrera hasta la línea roja.
El silenciador de titanio tiene una apariencia agradable al tiempo que crea un sonido excitante y distintivo.
La válvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) en el tubo central ayuda a controlar la contrapresión y el flujo hacia el silenciador para ampliar la entrega de potencia y reducir los sonidos del escape sin necesidad de un silenciador más grande.
Las válvulas de escape SET-Alpha en los tubos de equilibrio entre los cabezales # 1 y # 4 y # 2 y # 3 se abren a velocidades más altas del motor y se cierran a RPM más bajas para ayudar al motor a crear una potencia pico alta sin perder baja ni media rango de caballos de fuerza.
El sistema de enfriamiento fue diseñado usando un diseño de análisis avanzado para que el refrigerante fluya a través del motor y el radiador de manera más eficiente. Este diseño usa 400cc menos de refrigerante que la generación anterior GSX-R1000, pero el nuevo sistema tiene una mejor eficiencia de enfriamiento a la vez que es más compacto y liviano.
El carenado baja eficientemente el aire de enfriamiento de guía hacia el radiador curvo de alta capacidad. Los ventiladores de refrigeración gemelos aseguran un buen enfriamiento a bajas velocidades.
Se elimina calor adicional del motor mediante el uso de un enfriador de aceite estilo radiador refrigerado por aire montado directamente debajo del radiador principal.
Funciones de transmisión
El estilo de cassette, transmisión de 6 velocidades permite a los pilotos coincidir con precisión la relación de transmisión a las condiciones de conducción. Una transmisión de tipo cassette se puede quitar fácilmente del cárter como un ensamblaje con el motor todavía en el cuadro, lo que facilita los cambios en el tren de carreras y el servicio simplificado.
Sobre la base de las transmisiones de relación cerrada probadas de Suzuki, la GSX-R1000 emplea ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.
La relación de transmisión primaria es menor en comparación con la generación anterior GSX-R1000 para una aceleración más fuerte.
El varillaje de cambio se puede configurar fácilmente para el patrón inverso, cambio de estilo GP.
Una luz de cambio programable se encuentra en el panel principal para proporcionar una alerta visual al conductor para que cambie cuando se alcanza un cierto RPM del motor.
Un embrague húmedo multidisco del Sistema de Asistencia de Embrague Suzuki (SCAS) consiste en modular la potencia del motor en el tren de transmisión. SCAS funciona como un embrague deslizante durante cambios descendentes, al tiempo que aumenta la presión sobre las placas durante la aceleración. Esto suaviza el frenado del motor y aligera la palanca de embrague.
Para reducir el peso, se usa una cadena de transmisión de 525-size con una relación de piñón final de 45/17 que complementa las dimensiones más grandes de la rueda trasera.
Características del chasis
Utilizando lecciones aprendidas del desarrollo del chasis de Suzuki MotoGP, el ángulo del motor del GSX-R1000 se giró hacia atrás 6 grados. Esto tuvo el efecto conjunto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del basculante en 40 mm. Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodinámica.
El marco de estilo de doble mástil de aluminio fue diseñado utilizando la tecnología de análisis FEM para colocar la fuerza en los lugares adecuados, el nuevo cuadro es también un 10% más ligero que la generación anterior GSX-R1000. Los largueros del marco se ajustan 20 mm más cerca para ayudar a mejorar la aerodinámica, la apariencia y para brindar más comodidad al ciclista.
El basculante de aluminio reforzado con Superbike ha igualado el arriostramiento con las vigas principales para proporcionar un soporte y movimiento equilibrado al amortiguador para mejorar el manejo de la pista de carreras mientras transmite una sensación de suspensión consistente para el piloto.
Los enlaces desarrollados en el hipódromo conectan el único amortiguador de depósito remoto SHOWA con el basculante arriostrado. Con precarga de muelle, amortiguación de rebote, más ajuste de fuerza de amortiguación de compresión de alta y baja velocidad, el conductor puede ajustar la motocicleta para responder al estilo de conducción y al peso.
Excelente acción de suspensión gracias al SHOWA Big Piston Fork (BPF) completamente ajustable, reconocido por el control de la fuerza de amortiguación que mantiene el contacto de los neumáticos delanteros con la superficie para que el ciclista reciba buena información sensorial mientras conduce a una variedad de velocidades.
Las pinzas de freno de montaje radial BREMBO proporcionan al ciclista un rendimiento de frenado fuerte combinado con una sensación magnífica.
Los rotores de freno BREMBO T-drive presentan dos métodos para conectar el disco flotante de 320 mm al portaunidades. Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relación del rotor con la pinza y cinco sujetadores de disco T de nuevo diseño. Esta técnica de fijación peinada permite que el rotor absorba más energía, por lo que un alto grado de fuerza de frenado está disponible para un ciclista GSX-R1000.
Los frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza de un solo pistón NISSIN para ayudarlo a asegurarse de tener paradas controladas.
Exclusivo de Suzuki, las ruedas livianas de seis radios reducen la masa no suspendida y han sido diseñadas para manejar las fuerzas de frenado y conducción que un GSX-R1000 puede crear.
Las llantas tienen marcas de pin marcadas con logotipos «R» que resaltan la identidad de la bicicleta.
Las llantas de baja masa Bridgestone RS10 listas para el día, con un nuevo perfil superior del 55% en la parte posterior, son radiales de gran agarre de primera calidad que logran una excelente maniobrabilidad y estabilidad.
La carrocería aerodinámica fue creada por los diseñadores e ingenieros de Suzuki que utilizan numerosas pruebas de túnel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva. Más nítida que nunca, la forma de la GSX-R1000 ayuda directamente al rendimiento gracias a un mejor manejo y velocidad máxima en la pista de carreras.
Los conductos de admisión SRAD duales se colocan más cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presión de aire es más alta. Los conductos de admisión también son más grandes, gracias al faro LED compacto.
La posición razonable de conducción deportiva se crea mediante una relación cuidadosamente elaborada entre las pinzas, los reposapiés y el asiento. Comparado con el GSX-R de la generación anterior, la parte superior del tanque de combustible se bajó 21 mm para que sea más fácil para el piloto meterse en una pista de carreras inmediatamente.
La altura del asiento es de 825 mm (32,48 in) y contribuye con la buena interfaz del piloto que ayuda a guiar la motocicleta en la carretera o pista de carreras.
El asiento del pasajero se puede quitar e intercambiar con una capucha de cola individual de color compatible.
La palanca de cambios y el pedal de freno trasero son ajustables en relación con los reposapiés, y los controles manuales son ajustables en relación con los agarres. La palanca del freno delantero tiene una ranura mecanizada en el extremo para evitar que la presión del viento aplique el freno delantero.
Características eléctricas
El mazo de cables de la red de área del controlador (CAN Bus) permite comunicaciones rápidas y precisas entre todos los sistemas electrónicos de la GSX-R1000. Con un sistema CAN Bus, los pasajeros experimentarán una operación rápida y sin problemas del sistema electrónico, mientras que el tamaño y la complejidad del cableado se simplifican.
El panel de instrumentos LCD multifuncional tiene una intensidad ajustable, luz de fondo blanca para una gran visibilidad nocturna y está flanqueado por indicadores LED que incluyen las señales direccionales, luz de carretera, control de tracción, luz de cambio, más temperatura del refrigerante y alertas de presión de aceite.
El faro LED es liviano, brillante y distintivo. Esta luz de extracción eléctrica baja tiene una forma estrecha y apilada para permitir que los conductos SRAD en la parte delantera del acceso justo al aire a alta presión creado a velocidades más altas.
El ensamblaje de la combinación LED de cola y luz de freno tiene un consumo eléctrico muy bajo y la forma apilada verticalmente permite que la sección de cola sea estrecha para un mejor flujo de aire en la parte posterior de la motocicleta. La matrícula también se ilumina con una luz LED.
Las señales de giro son livianas y usan bombillas incandescentes con lentes ámbar por lo que la indicación de giro de la motocicleta es muy visible para el resto del tráfico.
El interruptor de encendido / apagado de función múltiple combina las funciones de parada y arranque del motor. El interruptor es un excelente complemento para el sistema Suzuki Easy Start instalado en la GSX-R1000.
La Suzuki GSX-R 1000 2018 ahora usa la misma batería liviana y compacta que la Suzuki GSX-R 1000R 2018.
Especificaciones Suzuki GSX-R 1000 2018 – Ficha Técnica
Colores
- Pearl Glacier White
- Metallic Mat Black No. 2
Motor
- Tipo de motor: 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC
- Diámetro x carrera: 76.0mm x 55.1mm
- Potencia: 148.5 kW (202CV)
- Emisiones CO2 (g/Km): 137
- Consumo (l/100 Km): 5,9
- Encendido: Electronic ignition
- Sistema de lubricación: Wet-sump
- Sistema de arranque:Electric
Dimensiones
- Longitud total: 2075 mm
- Ancho total: 710 mm
- Altura total: 1150 mm
- Distancia entre ejes: 1410 mm
- Altura desde el suelo: 130 mm
- Altura del asiento: 825 mm
- Peso en orden de marcha*: GSX-R1000 (non-ABS) 200 kg, GSX-R1000 (with ABS) 202 kg, GSX-R1000R (with ABS) 203 kg.
- Depósito de gasolina: 16 l
- *Incluye gasolina,lubricantes,refrigerante,fluido de batería y todo el equipamiento estandar para el uso normal del vehículo (herramientas incluidas)
Suspensión
- Suspensión delantera: Horquilla hidraúlica telescópica invertida
- Suspensión trasera: Amortiguador hidraulio
Frenos
- Freno delantero: Doble disco de freno
- Freno trasero: Disco de freno
Neumáticos
- Neumático delantero:120/70ZR17M/C (58W) tubeless
- Neumático trasero:190/55ZR17M/C (75W) tubeless
Galeria de imágenes Suzuki GSX-R 1000 2018
