Las máximas prestaciones hechas realidad
La última generación de la Suzuki GSX-R 1000 2006 está diseñada para ser la más ligera y potente moto construida en su categoría. Su misión es convertir la frase “máximas prestaciones” en una realidad tangible.
La Suzuki GSX-R 1000 2006 es la expresión de la filosofía Suzuki de diseño integral, que hace que esta moto sea más ligera y compacta que sus rivales. Diseñada para destrozar el cronómetro y dominar los circuitos con su combinación de potencia, ligereza, equilibrio y aerodinámica. Pilota una dentro o fuera del circuito, lo entenderás perfectamente.
Motor DOHC, 16 válvulas, 4 cilindros en línea, creado para ofrecer una altísima potencia con una amplia curva en un reducido tamaño, con materiales anti fricción, masas en movimiento ultraligeras como las válvulas de titanio y con detalles como el estrecho radiador trapezoidal.
El sistema de inyección digital SDTV de la Suzuki GSX-R 1000 2006, con doble mariposa y dos inyectores multipunto por cilindro, ofrece una entrega de potencia sin vacíos de ningún tipo, una respuesta lineal al acelerador y un mayor par motor a bajo régimen.
El sistema de escape SAES fabricado totalmente en titanio, situado en una posición baja y escondida, cuenta con un aerodinámico perfil para mejorar el ángulo de inclinación en las curvas y está equipado con el sistema SET de mejora de la potencia a bajo régimen de la Suzuki GSX-R 1000 2006.
El sistema PAIR junto con el catalizador reduce las emisiones quemando los hidrocarburos sobrantes y el monóxido de carbono.
Preciso sistema de transmisión con relación cerrada para una óptima aceleración en circuito y un limitador de par en el embrague para unas reducciones más suaves.
Chasis doble viga en aleación de aluminio para la Suzuki GSX-R 1000 2006, combinando elementos de fundición con piezas extruídas y basculante mixto en fundición y estampado de aluminio, ambos ligeros y robustos, cuidadosamente diseñados para un optimo comportamiento y tacto.
Tanto la horquilla invertida con sistema de cartucho y barras de 43 mm con tratamiento anti fricción Diamond Like Carbon (DLC) como el monoamortiguador trasero con depósito separado son totalmente regulables en compresión, extensión y precarga de muelle.
Doble disco flotante delantero de 310 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones en aleación de aluminio y bomba radial, y disco trasero de 220 mm, que ofrecen un tacto excelente y máximas prestaciones en circuito.
Doble óptica delantera vertical para la Suzuki GSX-R 1000 2006 tipo multirreflector con lámpara de 55/60W y piloto trasero/luz de freno tipo LED con plástico transparente.
Tacómetro analógico de fácil lectura. Panel digital con tacómetro, velocímetro, cuentakilómetros con doble parcial, reloj, temperatura de líquido refrigerante e indicador de marcha insertada. Indicador de régimen máximo de rpm programable.
Especificaciones Suzuki GSX-R 1000 2006
Colores
- Azul Profundo 2 / Blanco Cristal Jaspeado (LR5)
- Negro Sólido / Negro Mate Metalizado 2 (CRU)
- Plata / Gris
- Rojo / Negro
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.030 mm (79.9 in)
Anchura total: 710 mm (28.0 in)
Altura total: 1.130 mm (44.5 in)
Batalla: 1.405 mm (55.3 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Altura del asiento: 810 mm (31.9 in)
Peso en orden de marcha*: 167Kg. (368 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
Número de cilindros: 4.
Calibre: 73.4 mm (2.900 in)
Carrera: 59.0 mm (2.323 in)
Cilindrada: 999 cm3 (61.0 cu. In)
Relación de compresión: 12.5:1.
Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible.
Filtro de aire: Elemento de papel.
Sistema de arrancador: Eléctrico.
Sistema de Lubricación: Colector húmedo.
Velocidad de ralentí: 1 150 ± 100 r/min
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades.
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento.
Relación de reducción primaria: 1.553 (73/47)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.562 (41/16)
- 2da: 2.052 (39/19)
- 3ra: 1.714 (36/21)
- 4ta: 1.500 (36/24)
- 5ta: 1.360 (34/25)
- Máxima: 1,269 (33/26)
Relación de reducción final: 2.470 (42/17)
Cadena de transmisión: DID530V9, 110 eslabones.
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, amortiguación aceite, regulable precarg, comprensión y extensión.
Suspensión trasera: Por bieletas, amortiguación de aceite, regulable precarga, comprensión y extensión.
Carrera de la horquilla delantera: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 130 mm (5.1 in)
Ángulo de dirección: 23º 45’
Inclinación del eje delantero: 27º (derecha e izquierda)
Rodada: 96 mm (3.78 in)
Radio de giro: 3,4 m (11.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno 310 mm, radial, pinza 4 pistones
Freno trasero: Disco de freno 220 mm, pinza doble piston
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 M/C (58 W), tubular.
Tamaño del neumático trasero: 190/50 ZR 17 M/C (73 W), tubular.
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado).
Distribución del encendido: 10º B.T.D.C. a 1 150 r/min
Bujía: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/10/10/10/10/10 A
Faro:
Luz larga: 12 V 55 W (H7)
Luz corta: 12 V 60 W (Hb3)
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de la matrícula: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: LED
Luz de posición: 12 V 5 W x2
Luz de velocímetro: LED
Luz indicadora de punto muerto: LED
Luz indicadora de luz de carretera: LED
Luz indicadora de señal de giro: LED
Luz indicadora de nivel de combustible: LED
Luz de aviso de presión de aceite: LED
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 17.5 l. (4.6/3.8 US/Imp gal)
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 3.000 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)
- con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5/2.9 US/Imp qt)
- reparación: 3.600 ml (3.8/3.2 US/Imp qt)
Refrigerante: 2.400 ml (2.5/2.1 US/Imp qt)
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