La moto Suzuki GSX-R750 1990 fue posiblemente el mejor de los modelos refrigerados por aceite, además la última de las «Oil Cooled» de la gama GSX-R.
Los grandes cambios de este nuevo modelo incluian una horquilla invertida de 41mm y sobre todo, una vuelta al motor de carrera larga (el motor de corto recorrido no era tan bueno para la competición, pero iba bien para la carretera).
El mismo motor de carrera larga (70 x 48.7mm) de la ‘doble R’ se convirtió en estándar, con nuevos pistones para que coincida con el nuevo diseño de la cámara de combustión en la culata y fortalecer las bielas. Suzuki rosca los tornillos de la barra en las propias barras, esto ahorraba el peso asociado con las tuercas y arandelas.
Basándose en las experiencias invaluables ganadas en las carreras, el modeloSuzuki GSX-R750 1990 recibió muchas de las características de la versión de competición Suzuki GSX-R750R a un precio asequible.
Otras modificaciones incluian un sistema de escape en acero inoxidable 4-2-1, amortiguador de dirección, carburadores de 38 mm Slingshot (2 mm más grande que el modelo estándard K pero todavía 2 mm más pequeño que el modelo RK), válvulas pequeñas, bielas nuevas, pistones más ligeros, bomba de aceite de gran capacidad y un radiador de aceite más grande.
La llanta de la rueda trasera se había ampliado y equipado con neumáticos Michelin radiales, se convirtió en el estándar de 17×5.5″. Las horquillas invertidas de 41 mm y el amortiguador trasero se convirtieron en totalmente ajustable.
Los discos de freno delanteros eran más gruesos y ranurados en comparación con las unidades de perforación del modelo anterior, la Suzuki GSX-R750 1988.
La potencia de la moto Suzuki GSX-R750 1990 llegó hasta los 115 CV a 11.000 rpm, mientras que el peso se había reducido a 193 kg.
Especificaciones Suzuki GSX-R750 1990
Codigo de año
1990: L
Colores
Pearl Still White / European Blue No.2 (3SL)
Pearl Still White / Marble Italian Red (3RZ)
Pearl Novelty Black / Urban Gray Metallic (3CG)
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.070 mm (81.5 in)
Anchura total: 730 mm (28.7 in)
Altura total: 1.135 mm (44.7 in)
Batalla: 1.420 mm (55.9 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Peso en vacío: 193 kg (425 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración aceite, DOHC
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 70.0 mm (2.756 in)
Carrera: 48.7 mm (1.917 in)
Cilindrada: 749 cc (45.7 cu. in)
Carburador: MIKUNI BST38SS
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación: Carter húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumentos
Relación de reducción primaria: 1.744 (75/43)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.866 (43/15)
- 2da: 2.058 (35/17)
- 3ra: 1.650 (33/20)
- 4ta: 1.428 (30/21)
- 5ta: 1.260 (29/23)
- Máxima: 1.120 (28/25)
Relación de reducción final: 2.800 (42/15)
Cadena de transmisión: TAKASAGO RK 50GSVZ1 o DAIDO DID 50VA7, 108 eslabones
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión.
Recorrido de la horquilla: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 136 mm (5.35 in)
Ángulo de dirección: 30º
Ángulo de avance: 65º 30′
Rodada: 94 mm (3.7 in)
Radio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno
Freno trasero: Disco simple de freno
Tamaño del neumático delantero: 130/70 ZR 17, tubular
Tamaño del neumático trasero: 170/60 ZR 17, tubular
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado)
Distribución del encendido: 7º B.T.D.C. a 1500 rpm
Bujía:NGK CR10EK
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 60/55W x 2
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: 12 V 5/21 W x 2
Luz de velocímetro: 12V 1.7W
Luz de tacómetro: 12V 1.7W x 2
Luz indicadora de punto muerto: 14V 3W
Luz indicadora de luz de carretera: 14V 3W
Luz indicadora de señal de giro: 14V 3W
Luz indicadora presión aceite: 14V 3W
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 21 l (5.5 US/Imp gal)
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 3.000 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)
- con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5/2.9 US/Imp qt)
- reparación: 3.900 ml (4.1/3.4 US/Imp qt)
Aceite horquilla: 419 ml (14.2/14.8 US/Imp oz)
Refrigerante: 2.550 ml (2.7/2.2 US/Imp qt)
Galería de imágenes Suzuki GSX-R750 1990
1. Suzuki GSXR 750 1990
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2. Suzuki GSXR 750 1990
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3. Suzuki GSXR 750 1990
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disculpen pero que tipo de bomba de gasolina o check lleva la gsxr mod 90
No sabría decirte exactamente, pásate por el Foro Suzuki Motos y deja tu consulta allí, seguramente los compañeros te puedan echar una mano con el tema, allí hay varios propietarios de esa moto…
el esquema eléctrico donde lo podria encontrar