El único. Suzuki B-King 2008. El que lo empezó todo.
Una motocicleta tan llamativa y única que desencadenó una revolución de estilo con una sola aparición pública como una motocicleta conceptual, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001.
Ahora, el concepto se ha convertido en una realidad de producción, y el artículo genuino está aquí.
Respaldando su aspecto emocionante con el rendimiento genuino de Suzuki. Llevando un rendimiento impresionante, excelencia tecnológica y un estilo abrumador a la calle. Combinando fuerza y personalidad con un par muscular y una estimulante respuesta del acelerador.
Con 1.340 cm3 de desplazamiento e inyección de combustible digital avanzada Suzuki Dual Thottle Valve (SDTV) con mapeo seleccionable de dos vías para adaptarse a las preferencias personales. Ofrece una combustión más eficiente y produce más par, mejor aceleración y menores emisiones.
Envuelto en un marco de aleación de aluminio avanzado equipado con suspensión delantera y trasera totalmente ajustable de alta calidad y frenos de disco delanteros con pinzas de cuatro pistones de montaje radial.
Una motocicleta con un estilo poderoso a juego con su fuerte personalidad. Construido con ADN genuino de Suzuki. El B-King está aquí.
Gestión avanzada del motor, con inyección digital de combustible y mapeo seleccionable
Una potente computadora de gestión del motor ROM de 32 bits y 1.024 kilobytes ejecuta los sistemas de gestión del motor, encendido y inyección de combustible de última generación de B-King, incluido Suzuki Dual Throttle Cuerpos de acelerador de válvula (SDTV) y una válvula de mariposa Suzuki Exhaust Tuning (SET) incorporada en el tubo central del escape 4 en 2 en 1, que culmina en un silenciador bajo el asiento de doble salida y corte oblicuo. Combinados, los sistemas de administración del motor y de inyección de combustible mejoran la eficiencia de la combustión para una excelente respuesta del acelerador y aceleración al tiempo que reducen las emisiones de escape.
Dos cuerpos de mariposa de inyección de combustible de doble cilindro de tiro descendente están montados uno al lado del otro, con cada cilindro ahusado de 44 mm que lleva dos inyectores de combustible de atomización fina de 12 orificios, dos válvulas de mariposa y un sensor de presión. La válvula de mariposa primaria en cada cuerpo del acelerador es controlada por el piloto a través de la empuñadura giratoria y la válvula secundaria es controlada por la computadora de gestión del motor. Según la posición de la válvula de mariposa primaria, las rpm del motor y la selección de marchas, la computadora de gestión del motor abre o cierra gradualmente la válvula de mariposa secundaria para mantener la velocidad adecuada del aire de admisión necesaria para una máxima eficiencia de combustión y una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de rpm, pero especialmente a bajas revoluciones. -a-RPM medias. El tiempo de encendido del inyector primario, que determina el volumen de combustible inyectado en el cilindro, se basa en las rpm del motor,presión de admisión (o vacío) y posición del acelerador. El inyector secundario se utiliza en condiciones de alta carga y altas rpm, y funciona según las rpm del motor y la posición del acelerador.
Un sistema automático de control de velocidad de ralentí (ISC) regula la cantidad de aire alimentado a través de los circuitos de ralentí del cuerpo del acelerador en función de la temperatura del refrigerante del motor, lo que produce una ralentí estable al tiempo que mejora el arranque en frío y reduce las emisiones inmediatamente después del arranque.
El sistema SET utiliza una válvula de mariposa servocontrolada para igualar las rpm del motor con la contrapresión del escape, lo que aumenta la entrega de par.
Un exclusivo sistema Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permite al conductor usar un interruptor montado en el tanque de combustible para seleccionar uno de los dos mapas de control del motor para adaptarse a sus preferencias personales. Los dos mapas se designan A y B, y se pueden seleccionar cuando el motor está inactivo en punto muerto. El panel de instrumentos muestra qué mapa está seleccionado, con A igual a la entrega de potencia normal. El ajuste B hace que la entrega de par sea más lineal.
Un sistema integrado de inyección de aire secundaria pulsada (PAIR) controlado por la computadora de gestión del motor inyecta aire fresco desde la caja de aire a los puertos de escape, encendiendo los hidrocarburos no quemados. Un catalizador de gran capacidad está integrado en el sistema de escape, junto con un sensor de oxígeno. Cuando se combinan, los sistemas de control de emisiones reducen las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxido de nitrógeno. La B-King cumple con los estrictos estándares de emisiones Euro 3 y Tier 2, y es una de las motocicletas Suzuki de gran cilindrada más limpias jamás construidas.
El potente motor de inyección de combustible DOHC de 1.340 cm3 de cuatro cilindros y 16 válvulas del B-King está construido con las últimas tecnologías centrales de alto rendimiento de Suzuki y la misma excelencia en ingeniería que ha hecho que la línea GSX-R sea tan exitosa en producción. carreras de carretera basadas.
Los ingenieros de Suzuki comenzaron con un diámetro y carrera de 81 mm x 65 mm para una relación diámetro / carrera de 0.802: 1, con cuatro válvulas por cilindro en una cámara de combustión compacta que produce una relación de compresión de 12.5: 1. Las válvulas están hechas de titanio, las tomas miden 33 mm y los escapes miden 27,5 mm, y están colocadas en un ángulo de 14 grados desde la línea central del cilindro para un ángulo incluido estrecho de solo 28 grados. Las válvulas de titanio son más ligeras que las válvulas de acero convencionales, lo que permite el uso de un solo resorte en cada válvula en lugar de resortes dobles, lo que reduce el peso de inercia y mantiene un control preciso de la válvula a pesar de la sincronización y elevación agresivas de la leva. Cada válvula de admisión abre 43 grados BTDC y cierra 58 grados ABDC durante 281 grados de duración, mientras que cada válvula de escape abre 62 grados BBDC y cierra 24 grados ATDC durante 266 grados de duración.La elevación máxima de la válvula de admisión es de 9.0 mm y la elevación máxima de la válvula de escape es de 8.6 mm. El juego de las válvulas se ajusta usando calzas reemplazables colocadas debajo de los empujadores del cucharón, un sistema que es compatible con altas rpm y mejora la estabilidad del ajuste de la válvula. Las levas son impulsadas fuera del cigüeñal por una cadena de placa de eslabones ubicada en el lado derecho del motor, con un ajustador automático de tensión de la cadena de levas operado hidráulicamente.
Los pistones de zapatilla de aleación de aluminio forjado tienen lados recortados y pasadores de muñeca cortos de 18 mm de diámetro para reducir el peso, y son transportados por bielas de acero al cromo-molibdeno que están terminadas con un tratamiento de granallado para endurecer la superficie y aumentar la resistencia general. Las bielas viajan sobre un cigüeñal forjado de aleación de acero.
El anillo de compresión superior de cada pistón tiene forma de L, por lo que la presión de combustión lo empujará contra la pared del cilindro, mejorando el sellado y convirtiendo más energía en fuerza descendente. El anillo de control de aceite está electrochapado con un recubrimiento de nitruro de cromo aplicado en una cámara de vacío usando un sistema de deposición física de vapor (PVD). El recubrimiento PVD de nitruro de cromo es más duro y suave que el cromado convencional, lo que reduce la fricción y mejora aún más el sellado del cilindro.
Cada orificio del bloque de cilindros de aleación de aluminio está revestido con el revestimiento de carburo de silicio, fósforo, níquel y carburo de Suzuki, que reduce la fricción y mejora la transferencia de calor, la durabilidad y el sello del anillo y se conoce como material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM). Los recortes en forma de U en el costado de cada cilindro (debajo de la parte inferior de la carrera del pistón) son más grandes que los orificios de ventilación convencionales, lo que permite que el aire atrapado debajo de cada pistón descendente escape más rápidamente a los cilindros adyacentes donde los pistones se elevan, lo que reduce las pérdidas de bombeo . La ventilación desde los cárteres hasta la caja de aire de 9 litros se mejora mediante el uso de válvulas de láminas unidireccionales.
Un eje equilibrador accionado por engranajes reduce la vibración, lo que permite que el motor se monte rígidamente en el chasis.
El B-King cuenta con una transmisión de relación ancha de seis velocidades y un sistema de asistencia de embrague Suzuki (SCAS) operado hidráulicamente. El diseño SCAS con limitación de par trasero utiliza un sistema de rampa y levas probado en carrera para no solo reducir la presión sobre los discos del embrague al desacelerar, sino también para aumentar la presión sobre los discos del embrague al acelerar sin usar resortes más fuertes. Junto con relaciones de pistón de cilindro maestro / cilindro esclavo diseñadas con precisión, el sistema reduce la cantidad de fuerza manual necesaria para tirar de la palanca del embrague, lo que aumenta la comodidad del conductor. La sensación entregada a través de la palanca del embrague al ciclista en el punto de acoplamiento del embrague se mejora mediante un nuevo material de fricción aplicado a las placas de fricción en un nuevo patrón.
Un radiador curvo de gran capacidad está equipado con dos ventiladores eléctricos de 160 mm operados por el sistema de gestión del motor basado en la temperatura del refrigerante en lugar de un termostato convencional, lo que da como resultado un control más preciso de la temperatura de funcionamiento del motor. Un enfriador de aceite de 10 filas está montado debajo del radiador.
Un chasis de alta tecnología, con marco de aleación de aluminio
El marco de aleación de aluminio de doble mástil del B-King es un ensamblaje de alta tecnología de formas complejas construido utilizando cinco piezas fundidas de precisión: una sección delantera envolvente / cabezal de dirección, una larguero principal y sección de pivote del basculante, un larguero principal derecho y sección de pivote del basculante, y dos travesaños. El grosor de la pared y la forma de las piezas fundidas individuales están diseñados para producir con precisión la rigidez adecuada cuando todas las piezas se sueldan juntas. El basculante trasero de aleación de aluminio combina tres piezas de fundición a presión de precisión, también diseñadas para ofrecer la rigidez óptima.
Las horquillas delanteras KYB invertidas cuentan con modernos cartuchos de amortiguación con amortiguación de compresión ajustable, amortiguación de rebote y precarga del muelle. Una abrazadera triple inferior robusta tiene tres pernos en cada lado, y un amortiguador de dirección es equipo estándar, montado en la abrazadera triple superior, debajo del manillar.
El amortiguador trasero simple KYB también es totalmente ajustable para amortiguación de compresión, amortiguación de rebote y precarga del muelle, y funciona con el basculante a través de un varillaje progresivo.
Las elegantes llantas de aleación de aluminio fundido de tres radios miden 3,50 a 17 pulgadas en la parte delantera y 6,00 x 17 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos radiales Dunlop Sportmax Qualifier se utilizan en ambas ruedas, la delantera 120 / 70ZR17 y la trasera 200 / 50ZR17 completa.
Las modernas pinzas de freno delanteras de cuatro pistones opuestos Nissin de montaje radial cuentan con pistones de aleación de aluminio con orificio diferencial, el pistón delantero en cada lado mide 30 mm y los pistones posteriores miden 34 mm para igualar la fuerza de frenado a lo largo de toda la longitud de la pastilla. Un cilindro maestro radial mejora la sensación del conductor en la palanca de freno. Los dos discos de freno delanteros totalmente flotantes miden 310 mm (12,2 pulgadas) de diámetro y 5,5 mm de grosor.
La pinza del freno trasero de un solo pistón funciona con un disco de 260 mm (10,2 pulgadas).
Iluminación avanzada e instrumentación completa
Un elegante módulo lleva el faro de luz de carretera de 60 W / luz de cruce de 55 W del B-King, y las señales de giro delanteras con lentes transparentes están integradas en la carrocería delantera integrada. El conjunto de luces traseras de doble lente transparente cuenta con luces LED traseras y de freno, y lleva las señales de giro traseras de lente transparente.
Un panel de instrumentos especialmente diseñado integrado en el módulo de faros delanteros del B-King se centra alrededor de un tacómetro analógico con un velocímetro digital con pantalla LCD e indicador de posición de marcha a la derecha del tacómetro. Las pantallas LCD también incluyen reloj, odómetro, cuentakilómetros parcial, intervalos de mantenimiento, tiempo de funcionamiento, velocidad promedio, nivel de combustible, temperatura del motor y selección de S-DMS. Se incluyen luces indicadoras o de advertencia para uso de intermitentes, inyección de combustible, temperatura del agua, presión de aceite, selección de punto muerto y uso de luces altas. El logotipo de B-King se muestra en el panel de instrumentos cuando se enciende el encendido.
Detalles notables Los
toques de detalle abundan en el B-King. Rejillas de malla en las cubiertas laterales del tanque, la cubierta del radiador y la cubierta central del silenciador. Un guardabarros delantero de tres formas. Soportes de estriberas y cubiertas de pivote del basculante lisos y combinados. Un interruptor de encendido montado en el tanque. Pintura cromada y lustrosa aplicada estratégicamente para enfatizar el acabado y textura de cada parte. Un motivo de pentágono evidente en diseños únicos para el cilindro maestro del freno delantero y su depósito de líquido, las pinzas del freno delantero y los rotores internos del disco del freno delantero. Esta es una motocicleta con detalles finos que un conductor podría pasar horas apreciando, incluso cuando la B-King está estacionada dentro de un garaje después de un emocionante día de viaje.
El único y único
El Suzuki B-King 2008 combina un diseño y un estilo revolucionarios con 1.340 cm3 de ingeniería genuina de alto rendimiento de Suzuki.
Refinado y afinado para producir un par prodigioso y una aceleración impresionante en todo el rango de rpm.
Ahora apareciendo en los concesionarios Suzuki. El único B-King. Hazlo tuyo hoy.
Especificaciones Suzuki GSX1300 B-King 2008 – Ficha Técnica
Colores
Gris Fantasma Metálico / Plata Mística Metálica (ETT)
Negro Sólido / Negro Mate Metálico No. 2 (CRU)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, DOHC
Diámetro x carrera: 81,0 mm x 65,0 mm
Cilindrada: 1340 cm3 (1340 cc)
Relación de compresión: 12,5: 1
Carburación: Inyección de combustible
Capacidad de aceite (revisión): 4.0L (1.6 US gal.)
Encendido: Totalmente transistorizado
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación : Sumidero húmedo
Transmisión: 6 velocidades, malla constante
Relación de transmisión primaria: 1.596 (83/52)
Relación de transmisión final: 2.388 (43/18)
Bastidor Tipo: Doble viga (aleación de aluminio)
Rastrillo / rastro: 25,5 grados / 107 mm (4,2 pulg.)
Chasis
Suspensiones Delantera: Telescópico invertido, muelle helicoidal, amortiguado con aceite Precarga del muelle totalmente ajustable,
fuerza de amortiguación de rebote y compresión totalmente ajustable
Suspensiones Trasera: Tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguado con aceite Precarga del muelle totalmente ajustable,
rebote y compresión
Rueda Delantera: 17 M / C x MT3.50, aleación de aluminio fundido Llanta
trasera: 17 M / C x MT6.00, aleación de aluminio fundido
Frenos Delanteros: Montaje radial, pinzas de 4 pistones, disco de 310 mm,
frenos dobles Traseros: Pinza de 1 pistón, 260 mm
Neumáticos de disco Delantero: 120 / 70ZR17M / C (58W), sin cámara
Neumáticos Trasero: 200 / 50ZR17M / C (75W), sin cámara
Depósito de combustible: 16,5 L (4,4 gal EE.UU.)
Dimensiones
Longitud total: 2220 mm (87,4 pulg.)
Ancho total: 800 mm (31,5 pulg.)
Altura total: 1,085 mm (42,7 pulg.)
Distancia entre ejes: 1,525 mm (60,0 pulg.)
Espacio libre sobre el suelo: 120 mm (4,7 pulg.)
Altura del asiento: 805 mm (31,7 pulg.)
Peso en seco: 235 kg (518 lbs.)
Galería de imágenes de Suzuki GSX1300 B-King 2008
