Chip Yates es piloto oficial de la AMA norteamericana y desde hace muy poco está preparando motos electricas para la competición. En agosto de 2009 Chip Yates, ingeniero profesional en California, se rompió la pelvis en la pista en Topeka, Kansas. Obligado a pensar en vez de correr, decidió dejar los cilindros y pistones. Y se arrojó sobre la «energía limpia».
Entre su nueva escuderia, el equipo Swigz.com Pro Racing, podemos encontrar una Suzuki GSX-R 750 2009 eléctrica, que compite en el TTXGP North America 2010 (Time Trial Xtreme Grand Prix). El TTXGP está impulsando la próxima generación de deportes del motor con emisiones cero en carreras, probando que lo limpio y sostenible puede ser divertido y potente.
De la Suzuki GSX-R 750 2009 no queda sino sólo el chasis y la apariencia Gixxer, el resto es bateria y cables que le dan una potencia máxima de 194 caballos, con el sistema KERS, que le permite recuperar algo de energía durante el frenado.
Sus modificaciones son las especificas para circuito, intentando en todo momento aligerar la moto de peso y hacerla un auténtico cohete que arrasó en la primera de las pruebas del TTXGP.
En los siguientes dias de competición la moto se vió afectada por la bateria que fué importada de China. Al parecer las celdas de la bateria eran mucho más pesadas que las celdas apropiadas para este modelo, haciendo que la moto pesara mucho más de lo permitido en el reglamento del campeonato.
Lamentablemente la nueva Suzuki GSX-R superbike de bateria no fue diseñada para el mercado comercial, ya que tiene un alcance de apenas 25 millas exactamente, o justo para una carrera de motos eléctricas.
Os dejo las especificaciones generales de esta Suzuki GSX-R 750 electrica (en inglés).
| Chassis / Suspension / Body | ||
| Frame | Suzuki GSX-R750 | |
| Front Wheel | Marvic Piuma 16.5″ x 3.5″ Magnesium | |
| Front Tire | Dunlop 125/80R420, KR106 16.5″ Race Slick | |
| Front Calipers | Brembo Superbike Billet Monobloc 34/34 | |
| Brake Pads / Lever | Brembo 4-Pad, Adjustable Brake Lever | |
| Front Rotors | Brembo 320mm Superbike Rotors | |
| Rear Wheel | Marvic Piuma 16.5″ x 5.75″ Magnesium | |
| Rear Tire | Dunlop 200/70R420, KR108, 16.5″ Race Slick | |
| Radiators | Honda CRF450 OEM Aluminum Radiators | |
| Front Suspension | Ohlins USA Custom Built 58mm Forks | |
| Rear Suspension | Ohlins USA Custom TTX36 Shock | |
| Steering Damper | Ohlins Gas-Charged | |
| Fairing Stay | CPR Fabrication Custom TIG Welded | |
| Rear Subframe | CPR Fabrication Custom TIG Welded | |
| Upper Fairing | Yoyodyne Carbon Fiber Hayabusa Upper | |
| Fastners | Pro-Bolt USA Titanium | |
| Gas Tank Cover | Yoyodyne Carbon Fiber GSX-R1000 | |
| Motor / Drive | ||
| Type | Permanent Magnet, DC Electric Motor | |
| Max RPM | 8,000 Shaft RPM | |
| Max Power | 194 HP (145 kW) | |
| Max Torque | 295 Ft/Lbs (400 Nm) | |
| Efficiency | 94% | |
| Mounting | Swift Engineering CNC Machined Aluminum | |
| Transmission | Custom Ground Jackshaft, Single Speed | |
| Final Drive | 520 Racing Chain and Sprockets | |
| Power Source | ||
| Battery Type | Cylindrical LiFePO4 Lithium-Ion | |
| Number of Cells | 360 Cells | |
| Nominal Voltage | 384 Volts DC | |
| Total Stored Energy | 11.5 KWh Plus KERS | |
| KERS Recovery | Confidential / Patent-Pending | |
| Battery Management | High Tech Systems LLC – Custom | |
| Electronics | ||
| ECU | MoTeC Advanced Central Logger (ACL) | |
| Data Logger | MoTeC Advanced Central Logger (ACL) | |
| Dashboard | MoTeC Sport Dash Logger (SDL) | |
| Shift Light | MoTeC Shift Light Module (SLM) | |
| Map Switch | MoTeC 12-Position Rotary Programmable Switch | |
| Wiring harness | MoTeC Systems USA West Custom Design | |
| Motor Controller | 500 AMP, Liquid Cooled, CAN Bus Controlled | |
| Lean Angle | MicroStrain Inertia-Link (Pitch, Roll, Yaw) | |
| Drive By Wire | Yamaha OEM Redundant Throttle Position Sensors | |
| KERS | Yamaha OEM Redundant Throttle Position Sensors | |
| Coolant Pump | Bosch Automotive OEM 12 Volt Pump | |
| Suspension Sensors | Penny & Giles | |
Via | Swigz.com
