Máximas Prestaciones
Para el equipo de ingenieros responsable de la Suzuki GSX-R1000 2007 , dominar los circuitos no es un lema más, es una forma de vida. Una vida dedicada a fabricar la moto más exitosa de la clase Open en toda la historia de carreras basadas en motos de serie. Aplicando la más alta tecnología y las más recientes experiencias en competición.
Y manteniendo a la Suzuki GSX-R1000 2007 siempre fuera del alcance de sus rivales. La clave se encuentra en la capacidad de esta motocicleta para responder de forma precisa a las demandas del piloto, cuando éste quiere y como éste quiere. Acelerar. Frenar. Girar. Una y otra vez.
Hacerle la vida más fácil al piloto con los resultados consiguientes. Con mejores tiempos por vuelta en el circuito y más diversión fuera de él. Le llaman Altas Prestaciones. Y esto lo ha conseguido la Suzuki GSX-R1000 2007. Y por este motivo, los pilotos Suzuki dominan en los circuitos.
Más Eficiencia = Más Potencia
La eficiencia en la combustión, quemar cada gramo posible de gasolina en la cámara de combustión, es la clave para obtener una mayor potencia, mejorar la respuesta al acelerador y reducir las emisiones. En un ejemplo de libro de cómo aplicar la más avanzada tecnología, los ingenieros de Suzuki han logrado que la Suzuki GSX-R1000 2007 desarrolle más potencia a la vez que mejora la respuesta al acelerador, cumpliendo las estrictas normativas Euro 3 y Tier 2 sobre emisiones.
La Suzuki GSX-R1000 2007 es simplemente la Suzuki de gran cilindrada más potente, más eficaz y menos contaminante jamás fabricada.
La arquitectura básica del compacto motor de 999 cc y refrigeración líquida de la Suzuki GSX-R1000 2007 es bien conocida, un modelo de diseño ganador en competición:
- Diámetro por carrera de 73,4 mm x 59,0 mm, cuatro pistones forjados en aluminio, con faldas cortas y cortes laterales, moviéndose en cilindros integrados en el cárter superior y con el tratamiento desarrollado en competición de níquel-carburo-fósforo-silicio, denominado Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM).
- Bielas granalladas en acero al cromo-molibdeno.
- Dos árboles de levas huecos, tapetas y cuatro válvulas de titanio por cilindro dispuestas en estrecho ángulo. Ejes de transmisión dispuestos de forma vertical para reducir la longitud del motor.
- Caja de cambio de seis velocidades de relación cerrada, con embrague con limitador de par regulable, para unas reducciones más suaves.
- Cigüeñal en acero forjado, con eje secundario de balance mandado por engranajes para reducir las vibraciones a altas vueltas.
- Sistema de entrada forzada de aire Ram Air y Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) de inyección de combustible digital directa, con dos inyectores y dos válvulas de mariposa en cada cuerpo de acelerador, la primera válvula mandada por el puño de gas y la segunda por el sistema de gestión del motor, para mantener la velocidad idónea de entrada de admisión (basada en las rpm, la posición del acelerador y la marcha engranada), mientras que el segundo inyector funciona a alto régimen y en condiciones de alta carga.
Los nuevos inyectores de la Suzuki GSX-R1000 2007 son más compactos y cuentan con 12 pequeños orificios en lugar de 4 grandes como antes, produciendo una pulverización más fina del combustible. Gracias a ello, los inyectores primarios pueden colocarse de forma más vertical, con un ángulo de 30º en los conductos de admisión, contribuyendo de esta forma a mejorar el tacto del acelerador.
Los conductos de admisión y escape son ahora más anchos, un 10% los de admisión y un 20% los de escape, una mejora desarrollada en las carreras de Superbikes. Las tapetas de escape son 2mm más anchas (26 mm en lugar de 24 mm) para trabajar con árboles de levas más agresivos. Las bujías cuentan con electrodos más finos de iridio, produciendo una chispa más amplia para una mejor combustión, con una vida útil más larga que las bujías convencionales.
Un nuevo sistema ISC (Idle Speed Control) regula de forma automática el volumen de aire fresco que alimenta los circuitos de ralentí de los inyectores, mejorando el arranque en frío y estabilizando el ralentí del motor en las más diversas condiciones.
La última versión del escape de gran volumen en acero inoxidable y titanio SAES (Suzuki Advanced Exhaust System) de la Suzuki GSX-R 1000 2007 consta de cuatro colectores de igual longitud, una corta sección central y una única cámara bajo el motor que deriva en dos cortos silenciadores de titanio, uno en cada lado de la moto. La incorporación de una única cámara bajo el motor y el uso de dos cortos silenciadores, en lugar de uno más amplio, casi duplica el volumen interno del escape a la vez que baja el centro de gravedad, centralizando las masas y mejorando la aerodinámica.
El escape central incorpora un sistema de regulación del escape (SET) mediante una válvula de mariposa con servomotor, para adaptar la presión de retorno del escape al régimen de giro, a la posición del acelerador y a la marcha engranada, maximizando el par motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en las más variadas condiciones de uso.
El sistema Pulsed Air de Suzuki (PAIR) inyecta aire fresco desde el airbox a los conductos de escape, reduciendo las emisiones al quemar los hidrocarburos sobrantes y el monóxido de carbono. El sistema PAIR está controlado por el sistema de gestión de motor, basado en el régimen de giro y la apertura del acelerador.
Sistema regulador del escape (SET)
Esta sección intermedia también incorpora un sensor de oxigeno, del que se vale el sistema de gestión de motor para afinar la cantidad de gasolina inyectada en los cilindros. Asimismo la cámara situada bajo el motor contiene un catalizador, reduciendo las emisiones de HC, CO y NO para cumplir las normativas Euro 3 y Tier 2.
Los orificios de ventilación ubicados entre las paredes de los cilindros por debajo de la carrera del pistón son ahora más anchos, de 48 mm en lugar de 39 mm, permitiendo al aire atrapado debajo de cada pistón descendente salir de forma más rápida cuando suben los pistones. Este sistema de ventilación del cárter ayuda a mantener las ondas de presión en el airbox que llegan al cárter. Ambos cambios reducen la presión interna del motor y las perdidas mecánicas.
Un nuevo sistema autorregulable de embrague hidráulico minimiza el cambio de tacto del mismo en las carreras de larga duración.
Gestión de Motor Regulable, tres niveles de prestaciones
El sistema de gestión de motor de la Suzuki GSX-R1000 2007 disfruta de un computador de enorme potencia, con una ECM de cuatro veces más capacidad que la usada en el modelo anterior.
Este ordenador no solo controla los sistemas de inyección y escape, responsables de la gran eficacia del motor de la Suzuki GSX-R1000 2007, sino que también permite al piloto seleccionar entre tres niveles de prestaciones para adaptarse a las condiciones de pilotaje, mediante un interruptor de tres posiciones ubicado en el puño derecho.
El mapa de encendido varía en cada nivel y ha sido desarrollado gracias a la experiencia en competición en carreras sobre asfalto mojado, intermedio y seco, haciendo posible al piloto seleccionar un mapa distinto en cada parte del circuito, muy práctico cuando la lluvia hace acto de presencia solo en algunas curvas.
Este sistema también permite al piloto seleccionar un mapa diferente para adaptarse a las diferentes condiciones en una carrera larga, por ejemplo cuando los neumáticos empiezan a perder adherencia o también elegir un mapa para circuitos rápidos y otro para los más revirados.
Refrigeración Mejorada
El nuevo radiador más grande de la Suzuki GSX-R1000 2007 cuenta con la misma forma trapezoidal típica de las Suzuki GSX-R1000 oficiales de carreras, con casi un 10% más de capacidad refrigerante. La bomba de aceite es más potente, incrementando el flujo a través de un radiador de aceite más eficiente.
Una Parte Ciclo Totalmente Nueva Con suspensiones más regulables
La última Suzuki GSX-R1000 2007 disfruta de una parte ciclo fruto de las últimas experiencias en competición, incluyendo el máximo centrado de masas.
Diseñada para lograr el máximo equilibrio entre rigidez y tacto preciso, incluso en plena inclinación, el nuevo chasis ha sido construido usando solo cinco piezas principales de aluminio fundido, incluyendo una columna hueca de dirección, dos vigas/soporte de basculante y unos tirantes transversales encima y debajo del basculante. El subchasis de la Suzuki GSX-R1000 2007 está formado por dos perfiles atornillados en aleación de aluminio y soporta el asiento y el colín. La reducción en el número de piezas y soldaduras optimiza también la precisión en el montaje.
El nuevo y más rígido basculante está fabricado usando tres piezas en fundición de aluminio y es 200 gr. más ligero. El nuevo sistema de anclaje del monoamortiguador se sirve de una pieza en aleación de aluminio que pivota sobre el mismo basculante, con bieletas en aluminio forjado conectadas al chasis. Este nuevo esquema incrementa la tracción en pavimentos rizados a la vez que responde de forma más suave en los baches más grandes.
Al mover el sistema progresivo hacia arriba se ha dejado espacio para la cámara de escape, contribuyendo de esta forma al centrado de masas. Un kit opcional de carreras incluye unas inserciones desmontables que permiten subir o bajar el eje del basculante en incrementos de 2 mm, permitiendo a los mecánicos ajustar el ángulo del basculante para adaptarse a los diferentes requisitos de cada circuito.
El nuevo reglaje de compresión a alta y baja velocidad está disponible tanto en la horquilla delantera como en el monoamortiguador trasero, otra característica heredada de las carreras. La extensión de hidráulico y la precarga de muelle son también totalmente regulables.
Las botellas de la horquilla son ahora de mayor diámetro bajo la tija inferior para incrementar la rigidez, pasando de 54 mm a 56 mm, mientras que las barras con tratamiento DLC siguen siendo de 43 mm. El avance ha variado de 30 mm a 28 mm. El recorrido de la rueda ha aumentado, de 120 mm a 125 mm.
Amortiguador de Dirección con control electrónico
El nuevo amortiguador de dirección con control electrónico ofrece lo mejor de ambos mundos, con menor fuerza a bajas velocidades para una dirección más ligera y mayor fuerza a alta velocidad. Una válvula tipo solenoide operada por el sistema de gestión de motor mueve una aguja cónica dentro de un asiento reduciendo o incrementando el flujo de aceite para modificar el nivel de amortiguación.
Estriberas y Mandos ajustables
La Suzuki GSX-R1000 2007 disfruta de estriberas ajustables en tres posiciones en un rango horizontal y vertical de 14 mm. El pedal de freno trasero y la bomba en la derecha y la palanca de cambio en la izquierda se mueven igualmente con sus respectivas estriberas.
Frenos Efectivos
La Suzuki GSX-R1000 2007 cuenta ahora con nuevos discos y soportes de los mismos, cada uno de ellos de 310 mm de diámetro, anclados a su soporte mediante un rediseñado sistema flotante. El mayor número de anclajes del disco permite una mejor disipación del calor del disco, que tiene un grosor de 5,5 mm.
Los discos delanteros continúan trabajando con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y una bomba de tipo radial para un mejor tacto. El disco trasero de 220 mm está mordido por una pinza de un solo pistón, montada ahora encima del basculante.
Carrocería Aerodinámica, y nueva óptica delantera
El trabajo en el túnel de viento se ha traducido en una nueva carrocería para la Suzuki GSX-R1000 2007, con un agresivo estilo y una menor área frontal para unas increíbles prestaciones aerodinámicas. Una cúpula ligeramente más alta facilita al piloto acoplarse tras ella en circuito.
La doble óptica delantera de configuración vertical cuenta con un nuevo diseño que hace bueno el dicho de las carreras de que lo más simple es mejor, con un proyector de luz larga más compacto. La luz corta de tipo multirreflector incorpora una bombilla halógena H7 de 55W y está situada encima de la luz larga, una H9 de 65 W. Ambas bombillas se encienden a la vez cuando se selecciona la luz larga.
El asiento y las tapas laterales son más estrechos, para facilitar los movimientos del piloto encima de la Suzuki GSX-R1000 2007 en curvas, así como para llegar más fácilmente al suelo en las detenciones.
Instrumentación mejorada
El tablero de instrumentos incluye un tacómetro analógico controlado por servomotor, un velocímetro digital, doble cuentakilómetros parcial, reloj digital, temperatura de motor digital y avisador de de anomalía en la inyección, indicación digital de la marcha engranada y un LED programable de aviso del régimen de giro.
La instrumentación incorpora también un indicador digital del mapa de encendido seleccionado por el piloto.
Las Máximas Prestaciones
La nueva Suzuki GSX-R1000 2007 ha sido creada a partir de las lecciones aprendidas en más de 20 años de dominio en carreras para motos de serie. Es más que una motocicleta, es la más potente y eficaz Suzuki GSX-R1000 jamás fabricada. Diseñada no solo para ofrecer las máximas prestaciones en los circuitos de todo el mundo, sino también para ofrecerle a tu vida las máximas prestaciones. Tanto si participas en carreras oficiales, en tandas en circuito o simplemente en una excitante salida de domingo con tus amigos.
Especificaciones Suzuki GSX-R1000 2007
Colores
- Azul Perla Fuerte / Blanco Cristal Jaspeado (CWH)
- Rojo Mármol Erakis / Plata Metalizado (EDR)
- Negro Sólido / Negro Mate Metalizado (CRU)
- Negro Sólido / Naranja
- Amarillo / Plata
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.045 mm (80.5 in)
Anchura total: 720 mm (28.3 in)
Altura total: 1.130 mm (44.5 in)
Batalla: 1.415 mm (55.7 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Altura del asiento: 810 mm (31.9 in)
Peso en orden de marcha: 173Kg (381 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
Número de cilindros: 4.
Calibre: 73.4 mm (2.900 in)
Carrera: 59.0 mm (2.323 in)
Cilindrada: 999 cm3 (61.0 cu. In)
Relación de compresión: 12.5:1.
Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible.
Filtro de aire: Elemento de papel.
Sistema de arrancador: Eléctrico.
Sistema de Lubricación: Colector húmedo.
Velocidad de ralentí: 1 150 ± 100 r/min
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades.
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento.
Relación de reducción primaria: 1.553 (73/47)
Relación de engranajes:
- Baja: 2.562 (41/16)
- 2da: 2.052 (39/19)
- 3ra: 1.714 (36/21)
- 4ta: 1.500 (36/24)
- 5ta: 1.360 (34/25)
- Máxima: 1,269 (33/26)
Relación de reducción final: 2.529 (43/17)
Cadena de transmisión: DID530VA9, 112 eslabones.
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, amortiguación hidráulica, regulable en precarga, compresión a alta y baja velocidad y extensión.
Suspensión trasera: Por bieletas, amortiguador hidráulico, regulable en precarga, compresión a alta y baja velocidad y extensión.
Carrera de la horquilla delantera: 125 mm (4.9 in)
Recorrido de la rueda trasera: 135 mm (5.3 in)
Ángulo de dirección: 23º 45’
Inclinación del eje delantero: 27º (derecha e izquierda)
Rodada: 98.4 mm (3.87 in)
Radio de giro: 3,4 m (11.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno 310 mm, anclaje radial, pinza 4 pistones
Freno trasero: Disco de freno 220 mm, pinza doble piston
Rueda delantera: 17 M/C x MT3,50, aleación de aluminio
Rueda trasera: 17 M/C x MT6,00, aleación de aluminio
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 M/C (58 W), tubular.
Tamaño del neumático trasero: 190/50 ZR 17 M/C (73 W), tubular.
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado).
Distribución del encendido: 4º B.T.D.C. a 1 150 r/min
Bujía: NGK CR9EIA-9 o DENSO IU27D
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/10/10/10/10 A
Faro:
- Luz larga: 12 V 55 W (H7)
- Luz corta: 12 V 65 W (H9)
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de la matrícula: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: LED
Luz de posición: 12 V 5 W x1
Luz de velocímetro: LED
Luz indicadora de punto muerto: LED
Luz indicadora de luz de carretera: LED
Luz indicadora de señal de giro: LED
Luz indicadora de nivel de combustible: LED
Luz de aviso de presión de aceite: LED
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 16.5 l. (4.4/3.6 US/Imp gal)
Aceite del motor:
- cambio de aceite: 3.000 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)
- con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5/2.9 US/Imp qt)
- reparación: 3.600 ml (3.8/3.2 US/Imp qt)
Refrigerante: 2.500 ml (2.6/2.2 US/Imp qt)
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